Актори в Румунії
Автор: Ден Арсені/Дата публікації: 28-10-2011 01:10
Приватний інститут у Петрошані придумав альтернативу асфальтованим дорогам. Зв’язуючу роль нафтових сполук відіграють полімери. Кілька доріг у Румунії були побудовані таким чином.
Два роки на вулиці в долині Жиу машини їхали дивною дорогою, яка не має нічого спільного з іншими дорогами країни. У його складі немає ні сліду бітуму. Насправді ми не можемо знайти жодних нафтопродуктів.
Пілотна дорога в Урікані, дві зими без ям
Експериментальна випробувальна дорога на вулиці Валомир, місто Урікані, була введена в експлуатацію у вересні 2009 року. Протягом останніх двох років дорога не потребувала технічного обслуговування, хоча над нею проходили зими та роботи зі збирання снігу. Порівняльний розрахунок показав, що полімерна дорога коштує на 40% менше, ніж класичний асфальт. Дивна дорога є результатом одного з 20 найцінніших румунських винаходів та інновацій з 1989 року і отримала золоту медаль на міжнародній виставці винаходів у Женеві. Патент був оцінений Всесвітньою організацією інтелектуальної власності та оцінений у 120 мільйонів євро.
Секрет дороги - поєднання цементу та полімеру, розроблене дослідниками приватного інституту в Петрошані, Глобального центру екологічних досліджень. Великою перевагою дороги є те, що в композиції, що використовується для лиття, немає потреби у воді.
Азіати платять 55 мільйонів євро за "рецепт"
Застосування цементно-полімерної комбінації замість бітуму має ще одну перевагу. Якщо дотримуватись рецепту з інституту, дорога не дасть тріщин, в які потраплятиме вода. Таким чином, сіль, яка використовується для прибирання снігу, більше не призведе до фрагментації дороги та знаменитих «весняних» ям. Саме деталь привернула увагу малайзійських інвесторів (держава, що межує з Південно-Китайським морем).
Малайзійська науково-дослідна асоціація нагородила румунських дослідників в Хунедоарі сертифікатом про досконалість патенту під назвою "Склад і процес отримання цементно-полімерної суміші, а також процес нанесення композиції на мощення доріг і шосейних доріг".
В даний час інститут веде переговори з групою азіатських компаній щодо продажу патенту за ціною 55 мільйонів євро, повідомив директор інституту Крістіан Даніель Йоргую.
Він може циркулювати через 10 годин після відливання
Суміш можна виробляти на звичайних бетонних станціях і транспортувати до місця лиття в цистерни. У разі дороги шириною 12 метрів, за розрахунками інституту, можна проливати близько п’яти кілометрів на день. Технологічний процес має два етапи.
Як і при класичному асфальтуванні, перший передбачає виконання фундаментних шарів та базових шарів. Потім поверх фундаменту наноситься заповнювально-цементно-полімерний композит. Він відливається в металевій опалубці, висота шару становить 10 сантиметрів. Через десять годин після заливки дорогу можна відкрити для руху. Хоча дорожні бетонні та асфальтобетонні суміші не можна заливати взимку, композитну суміш можна заливати в будь-який час.
Колір дороги: від білого до чорного
Рідний колір суміші - світло-сірий. Але для теплих районів рекомендовані більш світлі кольори, що відображають сонячні промені, а для більш прохолодних (гірські, наприклад), темні - для поглинання променів. Дорога забрудниться білим шляхом додавання оксиду цинку.
Якщо до композиційної суміші додати вуглецеву сажу, дорога стає сіро-сірою до чорної, що добре підходить для заливки в гірських районах.
Пожежна перешкода
Шорсткість дороги можна контролювати під час фази лиття. У місцях, де потрібно високе зчеплення (наприклад, похилі дороги), протектор може бути більш грубим, тоді як у районах з низьким зчепленням він може бути більш рівним.
Окрім екологічної переваги, відсутність нафтопродуктів також практична. Дорога стане справжньою перешкодою проти поширення пожеж.
Від Хунедоари до району Мілітарі
Хороший стан дороги з Урікані призвів до "експорту" розчину, створеного в Хунедоарі. У серпні 2011 року в районі Мілітарі також з’явилася «полімерна» вулиця. Мова йде про вулицю Аджусторулуй, перпендикулярну бульвару Увертурій, дорогу, яка серйозно постраждала в останні роки через безліч важких транспортних засобів, що циркулюють тут. Будівельник, який придбав рішення у дослідників компанії Hunedoara, компанія з Фокшані, пропонує 10-річну гарантію на мощену дорогу, протягом якої бенефіціар (у цьому випадку мерія) не буде платити грошей за ремонт ям або інших аварій на дорозі.
"Останнім часом ми працюємо над рішеннями для армування. Зі сталлю, склопластиком, тепер з полімерами. Наявність полімерів і відсутність води мають перевагу: ви можете заливати дорогу в прохолодну погоду. На асфальті краще почекати весну, ніж щоб почати лити при -5 градусах Цельсія ", - сказав інженер Міхай Башулеску, колишній директор CNADNR.
"Іноземці набагато більше зацікавлені в цьому рішенні, ніж у країні".
КРИСТІАН ДАНІЕЛ ІОРГОЮ, координатор досліджень та розробок
Бітум і полімер - що це таке і як їх виробляють
бітум являє собою твердий чорний пластмасовий продукт, отриманий гарячим окисленням залишків нафти. Бітум також можна отримати перегонкою вугілля. Застосовується як бруківка, але також і як водовідштовхувальна ізоляція (не допускає потрапляння води).
Полімер - це речовина, що складається з молекул великої маси, що складається з великої кількості однакових малих молекул, які називаються мономерами. Слово походить від грецької, де "полюс" означає "багато", а "meros" - "частина".
Найвідоміший приклад полімеру - пластик, проте білки також належать до цієї категорії. Знання полімерів породило методи вулканізації, покращивши твердість синтетичного латексу.
Наші рекомендації
"Учасники Форуму політичного діалогу в Лівії домовились про організацію національних виборів
Радник мав би піти до кінця року, але він ...