Alfa Romeo Giulietta проти Audi A3 проти BMW 120d - Сторінка 2 - Asociatia Alfa Club Румунія

Люди, ми оремо бензином. Чоловік налаштований суворо на 2,0 дизель.

alfa

Іншими словами, у мене є друг із 1 серією, версією 120д 120 к.с. Він взяв машину SH у 2009 році та має додаткове опалення. Не знаю, яким методом, але взимку воно продуває гаряче повітря менш ніж за хвилину при -10 градусах. Таким чином, ви можете також дизельне та гаряче poponeatza.

У мене дизель, і я їзжу на ньому щодня в Бухаресті. Це дратує. шум і вібрація стають втомлюючими. на позаміських дорогах це одне задоволення, але в Бухаресті немає радості їхати з дизелем, незалежно від потужності. бажано, щоб це було одне з невеликою літургією, як говорить Коман. Він рідше відновлюється, споживає менше, підтримує швидший хід, робить машину легшою.

Тож подумайте і придбайте 1.4M-Air потужністю 170 к.с. Це правильно робити.

_________________
Кожна дорога чудова і ніколи не занадто довга, коли ви їдете на Alfa Romeo

_________________
Alfa Romeo Перехрестя

недостатньо володіти Alfa Romeo або більше, щоб бути альфістом.

Йти далі! AlfaClub.ro - про підтримку!

Моє споживання 170 к.с. Giulietta 2.0:
- у місті - близько 8,5 л/100
- зовні - близько 6,5 л/100
обидва споживання в умовах швидкої ходьби, так би мовити.

А думки щодо потужності та проблем при їзді по місту, я хотів би висловити тим, хто також проїхав, принаймні кілька км, за кермом 2-літрової дизельної Джульєтти. Щоб не бути неповажним.
Автомобіль чудовий у місті, враховуючи те, що у вас є селектор ДНК! Поки що я не бачив диму за машиною і не відчував регенерації. І двигун тягне дуже добре, особливо в D.
Мир!

_________________
Alfa Romeo Перехрестя

недостатньо володіти Alfa Romeo або більше, щоб бути альфістом.

Йти далі! AlfaClub.ro - про підтримку!

Плюс за ті самі гроші ви можете отримати 1,4 на 60 тис. Км або 2,0 дизель на 160 тис. Км. Як би дивовижний не був дизель, я все ще не думаю, що це кращий автомобіль. І коли ви дивитесь на однакову кількість км та подібні машини, я не знаю, чи варто зайвих грошей просто бути дизелем. У всякому разі, якщо чоловік працює на дизелі, він його купи. Особисто мені найбільше подобаються трійка джульєт, BMW виглядає банально і має потворний інтер'єр, Audi здається вже позаду, тобто інтер'єр приблизно такий же, як у моделей 2000 року.


Надіслано з мого iPhone за допомогою Tapatalk

Велике спасибі за поради та пропозиції. Для того, щоб отримати більш повне уявлення, я розмістив ту ж тему на bmwclub та vwforum, і незалежно від марки, всі порадили мені вибрати бензиновий двигун. Я отримав найповніші пояснення на цьому форумі. Вся моя повага!

Висновки, до яких ми дійшли, такі:

BMW має ВЕЛИКУ проблему розподілу. Я чув, що у двигунів N47, вироблених між 2007 і березнем 2011 р., Є така проблема, але ця проблема була вирішена після 2011 р. Тільки власники BMW мають іншу думку:

520д, 11.2012, 21000 км - під час капітального ремонту мені сказали, що розподіл потрібно змінити. На даний момент він видає чудовий звук, але з часом він буде посилюватися і ланцюг може розірватися (про це мені сказали люди з Баварії). Чесно кажучи, я не чув ніяких дивних звуків лише відразу після капітального ремонту, коли вони мені показали. Зараз я їх не чую.
Мені дуже подобається двигун, але якось божевільно мати проблеми з розподілом на 21000 км.
Це не зовсім зрозуміло, якщо вони вирішили проблему і якщо я зміню все, що потрібно змінити, я можу бути впевнений, що вона не з’явиться знову через 20-30 тис. Км.
В іншому випадку я дуже задоволений машиною, це коштовність

базар Опубліковано 28 квітня 2015 - 23:58

Шахта з N47D20A (вересень 2007 р.) Перевищила 200 000 км, розподіл змінився на 160 000 км, але через те, що я параноїк. Підозрілого шуму він не видавав і не видає. Балансуючи, що таке споживання, як воно тягне особливо після чиптюнінгу і той факт, що загалом я з ним наполегливо і напружено, можу сказати, що це супер двигун.
Знижує до 4500 об/хв, споживає мало, не висміює будь-який інший 2,0 дизель, низькі податки та збори, низька страховка. Чи все одно має значення, що за 3 роки я змінив розподіл на 35 мільйонів? Це означає про набір форсунок інших марок.

lowlife Опубліковано 13 березня 2015 - 14:16

Я розмістив деякий час тому посилання з непрацездатними дистрибутивами на Fs. Нічого не зафіксовано 100%
http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=42277 "onclick =" window.open (this.href); повернути false;

Монтес Опубліковано 14 березня 2015 - 08:57

Я думаю, що чудово пробитися і на Fs. Тобто їм, німцям, не вдалося вирішити проблему вершків інженерів, щоб вирішити проблему ланцюгом, який змонтований в такому доступному місці, що у вас виникає відчуття, що вам не слід ходити по ньому все життя машини. З 2007 року і до запуску FS минуло 5 років, і ядро ​​двигуна практично однакове з часів e90. Це досить велика морква, до якої потрібно звикнути, це розподіл, це не як підшипник водяного насоса чи щось простіше.

ROBI-MAX - Опубліковано 11 лютого 2015 - 11:59

Сьогодні я зробив перший капітальний ремонт автомобілів Ro-oil & filters на Bmw- 163000 км та невеличку перевірку. Слово за словом, хлопці сказали мені: "Наразі в ланцюзі є лише циклічне гудіння, але не щось дуже виражене. Це може поступитися через 500 км або 50000 км. Ніхто не гарантує, коли воно впаде, але з нашого досвіду ми вважаємо, що ти можеш їхати приблизно 10-15000 км, поки ви його не зміните, враховуючи, що машина їхала переважно по шосе і має сучасні виправлення BMW ".
Тому. ми йдемо вперед, Боже з милосердям

Andrei_VUV Опубліковано 06 лютого 2015 - 21:00

На моєму E91 із 170 км пробігу, виготовленому 08.2011, у мене був шум, характерний для розподілу, який посилюється з місяця в місяць, і в підсумку я змінив його. Тепер ти не чуєш нічого подібного.
****************************************

Поради, отримані від власників BMW:
******************************
Йдіть на бензині, розумніше, якщо ви їдете трохи і в основному міські! зверніть увагу на бензин, що у нас є N43/N46, які не є найнадійнішими двигунами. У будь-якому випадку для ремонту вам потрібно було б залишити кілька сотень євро, ми говоримо про машини.
Альфа вийшла з друку.

Я б не взяв на вашому місці двигун M47 потужністю 163 к.с., якби мене не обмежував бюджет. Подумайте, що двигун був розроблений 15 років тому. вже є 1,5 240 к.с. бензинових двигунів.
Двигун n47 дуже надійний, проблем з ним у вас не виникне. Його єдиною помилкою є розповсюдження, але, як вам пощастило. Є двигуни на 200 тис. Км, які не мають проблем, є інші на 100 тис., Для яких розподіл вже потрібно змінити.На мій погляд, параноя з розподілом занадто велика. + Якщо вам не пощастило підняти галас, змініть це. Якщо ви отримуєте n47, а не m47, ви економите розподілені гроші лише за рахунок різниці у споживанні палива. Різниця у споживанні між ними становить щонайменше 2 літри. за 30 тис. км ви заробили гроші на розподіл. Інакше у вас не буде з ним багато спільного.

Я кажу, що це коштує N47. Окрім розподілу, це дуже надійний двигун, потужний за своїм циліндром та економічний.

Бензин крутіший, але не той, що у 4 поршнях, які зовсім не успішні, особливо на E90, E87 тощо.

N42, N46 і N43 - моторошні двигуни.
************************************
Висновок: Я не думаю, що виберу BMW 120d через проблеми з розподілом. Я розумію, що бензинові двигуни теж мають багато проблем.
Для мене було несподіванкою, що фанат BMW рекомендував Alfa Romeo Giulietta 1.4 - 170 к.с. або 2.0 JTD - 170 к.с.


2. Варіант Audi A3 2.0 TDI-PD/CR.


Що мені сказав фанат VW:
*****************************************
для двигунів 2.0 наступні падіння:
-для тих, що мають 16 клапанів з 2004 по 2008 рік форсунки, турбіни та нещодавно масляний насос
-для тих, хто має 8 клапанів, турбокапельний і масляний насос
-для тих, хто після 2008 року зменшиться турбо та масляний насос

-турбо: 1000 євро
-інжектор: 800 євро
-масляний насос: 1100 євро

у кого масляний насос на шестерні коштує новий насос 1100 євро, а у кого насос на ланцюзі коштує всіх змін 2000 і трохи євро
якщо запустити і провести лінію, ви з часом побачите, що придбаєте двигун поштучно.
Якщо ви загубите датчик рульового колеса, вам доведеться зняти коробку передач, щоб ви могли її змінити, а датчик розподільного вала повинен зменшити час, щоб змінити її.

на всіх спільних рейках, насос високого тиску і, звичайно, форсунки забиваються від подачі, тому нові двигуни = витратні матеріали, щось інше масляні насоси 2л можна відремонтувати, насправді для них йде шестигранник 6 мм
нещодавно друг з пропуском в 140 к.с. скинув масляний насос і поїхав до дилерського центру за новим, і в Угорщині його не було на складі, але ціна склала 4500 леїв, сказав мені чоловік. тому він пішов до Шрота і він купив другий за 500 євро та відремонтував свою машину
*********************************************

Не варто хвалити і бензиновий двигун:

Поради, отримані від vwforum:
******************************************
Краще бідний кінь, аніж ніякий. Він може зробити абсолютно все, що можуть зробити ці троє, навіть краще, це навіть дешевше, ви можете знайти шматки скрізь, ви не втратите (стільки) при перепродажі, просто він не має гламурного вигляду. 1.4 TSI 170 к.с. із DSG - це мій особистий вибір.
Джульєта: люцерна завжди була красивими, елегантними автомобілями, які поєднують елегантність зі спортивністю; добре обладнані машини ... але страждає з точки зору надійності; більшість люцерни мали проблеми з електрикою/напрямком/втулкою; у вас також будуть проблеми з послугами та дорогими деталями, більшість з яких можна замовити; низька вартість перепродажу та малий ринок для покупців; на цьому кузові я вибрав би 1,4-турбо бензиновий двигун; споживайте мало і знімайте дуже добре, у мене було 150 к.с. браво, і це була сенсація; 2,0 тді за місто я не взяв би назавжди;

Додайте ще щось до списку ... можливо, лев FR 2.0 tdi 170 к.с.? або 1,8 TSI 160 к.с.? Може, astra H OPC? Або спортивний пакет fiat bravo 1.4 t-jet? Якщо ви в одному з цих 3, я б вибрав audi і трохи виправив його;

Хоча я вже багато років шанувальник Альфи, я не бачу, що Джульєтта шукає в цьому вірші. Матеріали жахливо порівнюють їх навіть із французькими не преміум-брендами. Я не знаю, як залишатися надійним, мабуть, дуже добре, враховуючи те, що я чесно не бачив сервісів Alfa/Fiat

Я не рекомендую альфа-версію, якщо ви не механік, у вас є гроші, щоб втратити, у вас є де взяти запчастини, і у вас є багато вільного часу на її ремонт.
Автомобіль має хороший двигун, але електрична частина залишає бажати кращого, і ви можете прокинутися, що він не заводиться через датчик, і якщо я добре знаю, в Румунії не так багато фахівців з електричної частини, де є велика потреба. Все, що означає інтер’єр + ходова частина, зазнає будь-якої критики. Я можу сказати, що це нормальні машини до 50 000 або максимум 60 000 км, після чого все починає падати на них до біса. Компресор кондиціонера, підшипник водяного насоса, втулки, чутливі до доріг нашої країни, можуть бути справжніми проблемами. Підвіска, як відомо, дорога і складна в ремонті. Поєднання алюмінієвих кронштейнів і сталевих гвинтів, «гоночна» геометрія, тісне місце в колісній арці поєднують у «ідеальну бурю».

. почекайте і подивіться, коли ви дасте 8 мільйонів на плече або 30 мільйонів на рульовій коробці, які ви зміните одразу після 100 тис. Проблема полягає не стільки в тому, що деталі дорогі, скільки в тому, що ви часто їх міняєте. не забувайте, що ви будете користуватися автомобілем переважно в Бухаресті. Хороший механічний механік і пристрасний.

Повітряний фільтр змінюється через півгодини, якщо ви знаєте, що робите. Дизельний легше дістатися пішки, хоча він розташований вгорі. Для зміни генератора вам доведеться опустити всю передню вісь однією долонею. Зміна витратоміра на JTD - це ще одна довга історія, на АЗС це просто. Електровакуумний клапан, який управляє лопатями турбіни, разом з резистором, який управляє ступенями вентилятора, встановлюються на радіаторі і виходять з ладу кожні 3 роки.

у цьому випадку я брав би джульєтту із закритими очима; хто сподівається, що решта нічого не виправить і що вони безсмертні, сильно помиляється ... і я їду на засідання, щоб із задоволенням сісти в машину, подивитися на неї і щось вам сказати ... якщо це потрібно відремонтувати той, який вам подобається ... у альфа-ромео ніколи не було стільки серйозних проблем, скільки у vw є двигун ... але ми пропонуємо його різними ... Я рекомендував A3, тому що це кращий компроміс, враховуючи деталі та послуги ... не йдіть на компроміси, я б взяв 100% альфа;
*************************************

Навіть якщо мені скажуть, що у Alfa Romeo проблеми з електричною частиною, з’єднаннями тощо, я все одно виявляю, що проблеми надійності та обслуговування на сьогоднішній день найменші.
Отже: двигун Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD.
Всім велике спасибі.