ALFA-ROMEO 4C (2013-) - ТЕСТ
Після мікроепізоду 8C Alfa Romeo повертається на перший план у світі спортивних купе. Треба сказати, що Бісьонне, настільки обережний в останні роки, не робив справи навпіл, виїжджаючи на полювання в землі Лотоса Елізи. Очікуючи Alpine, Alfa тепер пропонує чудову іграшку для великих дітей, якими ми є. Ось випробування на дорозі та кругообіг 4C, який ви, читачі L’Automobile Sportive, визначили спортивним автомобілем року 2013 року ...
Текст та фотографії: Максим ДЖОЛІ
Через тиждень після Великодня я став свідком чергового воскресіння - вікового автовиробника Alfa Romeo. Сто років злетів і падінь, сльози щастя і сліз. Незважаючи на кілька проходів у чистилищі, ніщо не послаблює пристрасть альфістів до цього нетипового бренду, здатного зазнати труднощів у великих продажах міських автомобілів, але знайти покупців для своїх 8C тисяч проданих більш ніж на € 200 000 кожен. Весь парадокс виробника, котрий був джерелом появи якогось Енцо Феррарі, якраз це ...
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
КОКПІТ
ЗАПУСКОВЕ ВИДАННЯ 4C
З нагоди відзначення маркетингу 4C, Alfa Romeo випустила обмежену серію під назвою Launch Edition. Обмежений до 1000 примірників, з яких лише 400 для Європи, він складається з кількох нових варіантів та інших, взятих з каталогу. Наприклад, кріплення для фар, спойлер та кришки дзеркал виготовлені з вуглецю. Його також можна впізнати за передніми повітрозабірниками та внутрішнім номерним знаком. Щасливому покупцеві навіть запропонували курс водіння на трасі Балокко. Гончаста упаковка, що містить псевдозадню стійку проти повороту, природно включена в цю обмежену версію. Були доступні лише два кольори кузова: Carrara White та Alfa Red. Все це являє собою незначну перевагу споживача з точки зору ціни, одночасно гарантуючи сторону колектора до LE. Вишня на торті, це перші замовники, яких доставили. Все це означало, що на продаж 75 примірників, запланованих для Франції, знадобився лише тиждень.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Щоб обмежити виробничі витрати, виробники двигунів Alfa (а точніше Fiat PowerTrain ...) не починали з чистого аркуша. Поперечний корпус механіки дозволив дві речі: використовувати вже відомий двигун і коробку TCT з подвійним зчепленням, яку вже можна побачити в асортименті. Однак TBI 1750 року, який був запущений на Brera, а потім і на Giulietta QV, не був повторений без змін. Тепер він повністю виготовлений з алюмінію і зменшений на 22 кг! Але це ще не все. Це була тема великої роботи над внутрішніми елементами (сталевий випускний колектор типу "Імпульсний перетворювач"), щоб мати змогу видавати 300 кінських сил, не турбуючись про надійність. Як і на 1.4 TSI Volkswagen, електричний насос "після запуску" підтримує циркуляцію масла в турбонаддуві після зупинки двигуна.
У нашого випробувального автомобіля був вихлоп Racing. Слід визнати, що баггер перетворює звук 1750 см3. Це не чудова музика, оскільки бракує циліндрів, але шум у салоні створює настрій. Він охоплює навіть значну частину клак-клак, типовий для прямого впорскування. Зовні звук теж приємний. Залишається з’ясувати, з якого стану ви вийдете після тривалої їзди з цією вихлопною трубою, оскільки, на жаль, немає клаптів, щоб закрити вуха. Вся різниця з вихлопом Akrapovic, представленим на Spider ... Ви не можете не уявити, що 4C міг би зробити з Busso V6. Ностальгія, коли ти нас тримаєш. Слово про витрату палива, яка становила в середньому 11 л/100 км під час нашого тестування, що було абсолютно не політично коректно. 40-літровий бак вимагає регулярної зупинки, тому ми раді, що 8-літрові переважно досяжні в екологічному водінні. Все це з характеристиками суперкара підсумовує з 0 до 100 км/год, відправленою за 4,5 секунди, що відповідає часу Alfa 8C-Competizione або Audi R8 V8.
НА ДОРОЗІ
Не всі це обов'язково знають, але Alfa Romeo - це виробник, який історично пов'язаний з рушієм. Лише до AlfaSud у 1976 році він взявся за виготовлення шасі з переднім приводом. Потім була тяга Arna (з Nissan) і навіть утиліта AR6 (заснована на Peugeot), але саме поглинання з боку Фіату поклало кінець двигунам Alfa. Останнім з них стали дублет SZ/RZ на базі 75 і Spider Duetto четвертого покоління. 8C-Competizione був короткою інтермедією, коли він повернувся до заднього приводу завдяки використанню шасі Maserati. Сьогодні повернення до заднього приводу є як ніколи актуальним у Alfa Romeo. Спочатку з 4C, наріжним каменем нового продуктового плану було представлено 6 травня, за яким підуть два седани та Spider.
Тим часом повернемось до сьогоднішніх новин. Передня вісь 4С характеризується системою накладених трикутників. Поперечні кріплення кріпляться безпосередньо до монокока і включають коаксіальний пружинний вузол амортизатора, трубчасті тяги та стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду ми знаходимо вдосконалену підвіску MacPherson, без додаткової інформації. Розподіл маси становить близько 40/60 на користь тилу. Повідомляється, що 895 кг сухого без кондиціонера, який був наданий на нашій тестовій моделі. Завдяки невеликому резервуару, маса повинна залишатися нижчою за долю в 1000 кг бар в робочому стані, навіть незважаючи на вибрані варіанти повністю.
Я писав це раніше, але наполегливо на цьому наполягаю. Вуглецевий елемент дає Alfa 4C надзвичайну перевагу, дозволяючи обом пасажирам сідати та виходити з машини без особливих труднощів. Ця ж вправа вимагає певної спритності на Lotus, в тому числі на GT Evora. Сидячи низько до землі, позиція водія відмінна, і ви розхитуєтесь до бурчання двигуна. Потрібно швидко звикнути до рульового керування без допомоги, але це як їзда на велосипеді, ви ніколи цього не забуваєте. На дорозі таке ідеально відкаліброване рульове управління, на яке не впливає електрична допомога, - радість. Міські маршрути можуть перетворитися на випробування через катастрофічну задню видимість. Це дуже просто, ми нічого не бачимо. Незважаючи на спортивну підвіску, комфорт більш ніж прийнятний.
НА КОЛІ
12 вересня на знаменитому Нордшлайфе нова Alfa Romeo 4C завершила свій найшвидший круг всього за 8'04 '': рекордний час у категорії автомобілів потужністю нижче 250 к.с. та спортивним рівнем при потужності та за значно вищою ціною. За кермом 4C оснащений специфічними шинами Pirelli Zero Trofeo, дозволеними для дорожнього руху, Хорст фон Саурма, пілот і журналіст, який регулярно відвідує цей район. Продається для блукання по ланцюгах, тому ви не можете пропустити тестову доріжку 4С. Погода не змінилася напередодні, і рідкісні поляни ніколи не залишали доріжки Ногаро, щоб висохнути. Важко не побачити в цьому загрозливому небі типову англійську погоду, подану так, ніби краще кинути виклик італійцю, який прийшов полювати в країнах легкості, характерних для британських ремісничих будівельників.
4C не дозволяє вас залякати і демонструє бездоганну тягу. Ми навіть можемо дозволити собі обійти досить рано на виході з повороту. У динамічному режимі допомога затримується, але ASR (контроль тяги) нагадує. У великій щільній шпильці на нашу добру пам’ять запам’яталось легке недоуправління. Легко стираючись, регулюючи педаль акселератора, він втручається, коли ви неправильно використовуєте двигун. При сильному гальмуванні на прямій АБС стає лоскотним. Цілком ймовірно, що на сухому місці він би не активувався. Говорячи про гальмування, воно не лише надзвичайно ефективне, але й незнищуване, незважаючи на безліч колів, що слідували один за одним. Диски є гібридними з алюмінієвою ступицею та чавунною коронкою, технологією, запатентованою SHW, яка зменшує підвішені маси на 2 кг на диск. Спеціальні сталеві радіальні штирі компенсують температурне розширення між чавуном та алюмінієм. Штангенциркулі мають чотири поршні спереду, порівняно з двома ззаду. Стільки сказати вам, що у вас закінчиться паливо швидше, ніж у гальмах ...
Нарешті, існує найбільш екстремальний режим, який називається Гонка. Потім ASR не втручається ні в потужність, ні в гальма. ESP офіційно відключається, навіть якщо він знову активується у разі крайньої необхідності. Це пов’язано з електронним диференціалом Q2, постійно підключеним до ESP, що дозволяє йому постійно працювати. Щоб краще зрозуміти взаємодію цих функцій, розглянемо Clio 4 RS. Renault Sport використовує подібну систему (Ediff) і пропонує повністю відключений ESP в режимі Race, що призводить до втрати диференціала. Хоча Elise S3 також оснащений великою кількістю електроніки, він зберігає спортивнішу ДНК завдяки відчуттю на дорозі, що 4C не може повністю зрівнятися. Повне відключення управління траєкторією є ще однією перевагою англійки. І навіть якщо він обходиться без механічного блокування, 4C важче це робити через більший крутний момент двигуна ...
ВИСНОВОК
| :-) Погляд суперкара Ефективність суперкара Назад до рушія Задній центральний двигун Напрямок Нескінченне гальмування Вага ! Вимогливе водіння Прийнятний комфорт Привітний інтер’єр Павук скоро ! |
| :-( Жодного двигуна суперкара Жодної обробки суперкара Проблемна видимість ззаду Електронний самоблокувальний Q2 Накладено поле TCT Палети занадто малі Низька автономність Обмежене виробництво |
Alfa Romeo 4C - справжній спортивний автомобіль. Важкий у керуванні, вимогливий, галасливий, він просить свого водія повністю сконцентруватися. Практично єдиний на ринку, його успіх, швидше за все, дасть ідеї іншим виробникам. Похвала Alfa за те, що вона повірила в неї і надала собі засоби для досягнення своїх амбіцій, не жертвуючи задоволенням від водіння. Ми просто чекаємо версії з меншою кількістю електроніки ...