Альпійська врятована; спасибі Лука де Мео - Автомобілі спостереження за маленькими людьми (POA)
Невеликі автомобільні спостереження (POA)
Автомобільно-розважальне шоу, яке ведуть Рено Рубауді, Седрік Фреур та Флоріана Брісабуа
Дотримуйтесь POA
Патріс Вержес Після тестування нового Alpine A110 майже 3 роки тому ми взяли на себе (невелике) шкіряне кермо нової версії S, потужнішу 40 к.с.
У журналі Option Auto я довгий час писав колонку під назвою "Була недобросовісність", де я особливо недобросовісно, часто недобросовісно, розповідав про машину, розділ, який іноді викликав реакції. Бурхливі читачі. У наступних рядках я буду не дуже об’єктивним і, безумовно, недобросовісним, оскільки я вийшов таким захопленим версією S, як і 252 к.с. у 2018 році. Вас попереджали !
Альпійський у F1
Поганий вітер кружляв навколо майбутнього Alpine в не дуже заспокійливі останні місяці через зменшення виробництва A110. Поганий вітер, який нещодавно задував обнадійливим оголошенням. Alpine відповідає, що це відповідає нормальним показникам (9 на день), тоді як стартові показники (15) були завищені виробництвом попередньо замовлених автомобілів 1955 року, які бренд мав випускати додатково. Тим не менш, після понад 9000 автомобілів, вироблених з моменту створення бренду, версія S, яка становить близько третини продажів з поглинаннями Pure або legend, все ще вимагає доставки від 6 до 7 місяців, і ентузіазм, викликаний цим, не є згасло, далеко не так. Перші вживані A110 зазвичай продаються за ціною близько 58 000 євро, або приблизно їх ціною придбання, що є обнадійливим. Потім, за дві години, що я пробув у альпійському центрі, розмовляючи з Лораном, його менеджером, я зміг зустріти багатьох відвідувачів, які приходили мріяти або домовитись про пробну поїздку. Це обнадіює для майбутнього бренду.
Короткий, низький, чіткий, A110 дуже вдалий естетичний кивок своєму предкові 1600 S
Жоден зовнішній аеродинамічний пристрій не руйнує чистої лінії
S = ще 40 коней
Щоб вижити, Alpine потрібно розширити свою лінійку у вигляді легкого позашляховика, спеціальних пропозицій Color Edition та більш мускулистих версій. Робота S, 4-циліндровий 1800 TCE якої забезпечує 292 к.с. завдяки турбонаддуву, який сильніше дме проти 252 для звичайних, які все ще є в каталозі. У той же час його підвіска посилена, а шини трохи розширені на один сантиметр (245 ззаду). У стандартній комплектації він використовує пакет опцій, таких як великі 320-міліметрові гальмівні диски, спортивні вихлопи, чудові легкі сидіння ковша Sabelt, алюмінієві педалі та інші шанси та кінці, залишаючись майже ідентичними зовні, крім ободів.
Вже естетично, я все ще вважаю його таким успішним, дуже близьким до духу старого, навіть якщо деякі пуристи вважають його занадто масовим. Я не знаю, чи багато покупців сьогодні хотіли б стиснути шию, щоб прослизнути до такої ж крихітної машини (1,13 м), як оригінал. Досягаючи 1,25 м та високовідкриваються двері, пов’язані з вузькими порогами, до A110 легко дістатися навіть для більш високої конструкції. Чистий і компактний силует без штучних вишукувань на чудових 18-дюймових темно-сірих обідках, які підходять їй до кольору обличчя. До речі, на відміну від того, що багато хто уявляє, його корпус - алюміній, а не поліестер !
Чудові стандартні легкі сидіння з ковшами, обтягнуті стьобаною шкірою - Цифрові прилади з бортовою телеметрією
Три режими водіння
А як щодо інтер’єру? Все спокушає мене приладовою панеллю, яка киває на старе, незважаючи на електроніку, і особливо там, де ми знаходимо ідеальне положення водіння, добре замкнуте у відрах, руки спираються на крихітне кермо з помаранчевими швами на білу кольорову версію (мені подобається середній) намагався. Бічне сховище, яке нам обіцяли при запуску, так і не надійшло, і це для мене одна з його найбільших вад при досить поганій видимості інтер’єру, це правда завдяки його формам. Немає важеля перемикання передач або ручного гальма, але лише 3 кнопки, вбудовані в центральну консоль, спереду для управління 7 передачами коробки передач з подвійним зчепленням плюс задня та нейтральна, з додатковим бонусом червоної кнопки на кермі, яка керує 3 типами секційних труба; нормальний, спорт і трек.
Я читав тут і там, що S стало люто незручним завдяки своїй жорсткій підвісці. Слід визнати, що він міцніший, але завдяки своїм амортизаторам з гідравлічною зупинкою він все ще перетравлює швидкісні нерівності та погані дороги, але залишається досить доброзичливим для нирок. Я знав гірше в інших місцях. Рульове управління - це маленький шедевр точності, шестерні плавно тренуються, маленький 4-циліндровий тихо гуркоче в спині. Їхати автострадою можна в хороших умовах фізичного та слухового комфорту.
3 кнопки лише на центральній консолі (пускова карта “вільні руки”) - маленька червона кнопка на кермі дозволяє вибрати 3 режими водіння
Радісний
Якщо натиснути червону кнопку в спортивному режимі, то все зміниться. Двигун приймає більш низькі тони, які чудово імітують два великі карбюратори Weber 45 свого предка, які вискакують під уповільненням і дзюрчать під прискоренням. Кермо міцніше, прискорення сухіше, підвіска жорсткіша, а машина ще більш захоплюючою.
Звичайно, пуристи пошкодували, що його 40 коней не сприймаються більш енергійною тягою на середній швидкості через крутний момент, що знаходиться вище і не більш щедрий, обмежений опором коробки передач.
Насправді вони відчувають себе лише на високих оборотах, і, чесно кажучи, я, на відкритій дорозі, якою я їхав, не відчував особливої різниці від старої. Те, що він обертається зі швидкістю 260 км/год проти 252 і що він проковтує 0 до 100 за 4,4 с проти 4,7, не сильно змінюється, і ви повинні втратити ліцензію так само швидко, як одна з іншою. З цією машиною їхати зі швидкістю 80 км/год абсолютно неможливо, оскільки це створює враження легкості, легкості (1110 кг) ефективності та перш за все задоволення. Задоволення, яке відразу породжує розчарування. Насправді двоє моїх знайомих продали своїх, побоюючись втратити ліцензію. Це одна з причин, чому я не купив її, коли вона вийшла.
Деякі пуристи розкритикували електричне ручне гальмо - специфічні 18-дюймові диски GT Race, які передбачають великі диски, затиснуті помаранчевими супортами
У складних дорожніх умовах я не міг занадто перевірити його гравців, але виявив, що роблю речі, негідні мого віку. Обжерливість, з якою він ковтає повороти, його спритність руху, прискорення, потужне гальмування, легкий рух хвоста, який легко контролювати, його жвавість дають вам ілюзію, що ви чудовий пілот.
Додайте низький витрата палива (резервуар на 45 літрів занадто малий), майже розумне покарання (1153 євро) порівняно з Porsche Cayman або знаменитою Toyota Supra, яку я ще не пробував, проти ціни в теорії майже на 10 000 євро вищої, ніж чистого (57000 євро) зменшується приблизно до 5000 євро, якщо додати всі стандартні варіанти. Вартість 67 900 євро є цілком виправданою і відповідає ціні того часу, оскільки в 1970 році A110 1600 S коштував 35 000 франків з кількома опціями, якими зловживали Alpine. Це ціна двох Peugeot 504! Як і вчорашній, сьогоднішній А110 - це автомобіль, який приносить щастя.
Двигуну не вистачає трохи естетичного гламуру, але він забезпечує 292 к.с. при 6400 об/хв