Ampler Stout у тесті
Протягом останніх чотирьох тижнів, новий Commuter E-Bike Stout від Ampler був моїм транспортним засобом по дорозі до офісу та додому. Його застосовували за будь-якої погоди. Іноді в обідню перерву також була невелика поїздка - відносно реалістичні умови поїздок.
На мій погляд, кремезний виділяється серед натовпу двома особливими особливостями. З одного боку, це майже непомітно, як електронний велосипед. Оскільки акумулятор повністю невидимий у нижній трубі, він майже не відрізняється від звичайних трекінгових велосипедів на перший погляд. Якщо ви придивитесь уважніше, ви, звичайно, виявите двигун задньої втулки та гніздо для зарядки зі світиться світлодіодним кільцем на кнопці живлення, яке вказує на рівень заряду акумулятора.
Друга спеціальність - мала вага. Маючи трохи більше 17 кг, він значно легший за більшість інших електронних велосипедів. Іноді вони можуть важити до 25 кг. Оскільки основна вага акумулятора розподілена по нижній трубі, центр ваги також зручно знаходиться посередині велосипеда. Він справді їде, як звичайний трекінговий велосипед, і ви також можете нести його по сходовій майданчику, не відчуваючи безпосередньо болю в спині.
Як рухається стаут?
Як уже писалося, кремезний переконливо рухається. Трохи більша вага порівняно зі звичайним велосипедом без мотора не чинить негативного впливу на характеристики їзди. Шини шириною 42 мм їздять комфортно та безпечно, наприклад, по гравійних чи лісових стежках. Ті або інші удари також проковтнуть шини, якщо ви не накачаєте їх 6 барами. Ampler надів Continental Topcontact II із захисною вставкою для проколів “Vectran” як пальто. Це універсал для міського руху, який характеризується хорошим зчепленням і високою стійкістю до проколів. На мій погляд, хороший вибір, адже хто хоче змінити шланг по дорозі на роботу?
Двигун підтримує водія до заданої швидкості, особливо при запуску, це порівняно з сильним поперечним вітром. Електричний привід також має підтримуючу дію в гору, але двигун швидко втрачає свою силу на горі.
Каркас і фарба
Мій тест-велосипед був меншим із двох доступних розмірів рами графітово-сірого кольору. Це блискучий темно-сірий металевий лакофарбовий матеріал, який Ampler подарував особливо велику додаткову порцію блискучих металевих частинок. Ті, хто любить речі простіше, можуть вибрати матову альтернативу “Сосново-зелений”. На мій погляд, проте, обидва кольори дуже гарні і виглядають більш стриманими та приглушеними, ніж кричущі.
Мені особливо подобаються окремі моменти, які були враховані при побудові кадру. Наприклад, приведення гідравлічної магістралі до переднього гальма через вилку або штепсельне з'єднання, що забезпечує живлення передньої лампи, є приємними деталями. Також слід наголосити на справді хороших зварних швах, які не зустрічаються щодня з такою однорідністю та якістю виконання.
Геометрія алюмінієвої рами забезпечує більш вертикальне та менш спортивне положення сидіння - так для відносно комфортної їзди. Пряма вилка також виготовлена з алюмінію і не підресорена. Вісь 12 мм через вісь забезпечує більшу стійкість переднього колеса.
Чого мені не вистачало, так це замка рами. Це, мабуть, було опущено виробником з міркувань ваги. Однак ви можете замовити відкидний замок Abus Bordo у Ampler за додаткову плату.
Кабіна, сідло та інші кріплення
Тип керма також був обраний для комфортної їзди. Ергономічні ручки, які зігнуті приблизно на 45 ° до водія та мають невеликий упор для долонь, забезпечують хороше зчеплення з відносно природним положенням рук та зап'ястя. Важіль гальма та перемикання передач простий у використанні, як і дзвін на лівій стороні, який виглядає стильно, але, на жаль, трохи тихий і тому не особливо легко чути.
Як це характерно для трекінгових велосипедів, сідло трохи ширше. Незважаючи на те, що він м’який, я не виявив його занадто м’яким. Формований центр забезпечує дещо полегшення чутливих місць для сидіння.
Ще однією особливістю є заднє світло, вбудоване в стійку сидіння, у вигляді п’яти яскравих світлодіодів, розташованих один під одним. Два верхні злегка виступають із стійки сидіння, щоб їх також було досить добре видно збоку. На мою думку, справді приємна деталь. Невеликий IQ2 EYC від Busch & Müller служить переднім світлом. Незважаючи на невеликі розміри, він становить 50 люкс і досить добре освітлює область перед велосипедом. Динамо, звичайно, немає, освітлення живиться від вбудованої батареї.
Крила зроблені з металу і дуже стійкі. Вони пофарбовані в той же колір, що і каркас. Дрібні речі можна перевозити на матовій чорній багажній стійці з еластичним ремінцем або, як у моєму випадку, можна прикріпити велосипедну сумку.
Привід
Потужність передається на 10-швидкісну касету Shimano Tiagra CS-HG500 з градацією 11-32 через стандартний кривошипний привід Driveline з двостороннім захистом ланцюга та ланцюговою ланцюгом з 42 зубами. Задній перемикач передач Shimano RD-T6000 Deore надійно, але не особливо тихо керує перемиканням різних передач. Хоча переключення на більш швидку передачу працює в цілому, перемикання передач здається досить грубим і неспокійним, особливо під навантаженням. Компанія Ampler підібрала міцні та довговічні компоненти для верстатів із серії Shimano Deore. Однак з велосипедом в ціновому діапазоні близько 2500 євро я хотів би трохи вищої якості поєднання заднього перемикача та касети, тим більше, що різниця в ціні була б справді керованою.
Рух підтримується 250-ватним електричним мотором-ступицею на задньому колесі зі швидкістю 25 км/год. Двигун управляється датчиком у нижньому кронштейні. Приблизно після половини обертання педалі система мотора починає працювати з заданою інтенсивністю і чітко помітно штовхає велосипед. На додаток до опції їзди без електроприводу доступні ще два режими роботи, які можна налаштувати з точки зору прискорення та швидкості за допомогою програми для смартфона. Потім режим роботи вибирається або за допомогою програми, або селекторного перемикача над зарядним гніздом. На кермі немає панелі управління - але це також не є абсолютно необхідним. Швидше, мені довелося з’ясувати, що я майже завжди їхав у дорозі з найбільшою можливою підтримкою і що я також повністю нехтував передачами. Завдяки ранньому використанню двигуна ви можете легко запустити на високій передачі, так що ви просто забудете переключити.
Якщо ви не ввімкнете двигун або не вимкнете підтримку за допомогою програми для смартфона, ви помітите чіткий опір при запуску, як ніби ви гальмували одночасно. Опір зменшується приблизно в той момент часу, коли можна було б очікувати використання опори двигуна. Якщо ви не крутите педалі і просто даєте мотоциклу котитися, помітного опору немає. Оскільки ви б, мабуть, їздили лише у виняткових випадках без підтримки двигуна, це мало що впливає. Однак якщо акумулятор повинен бути порожнім, то більш напружений запуск мене турбуватиме.
Гальма
Гальмівна система складається з гідравлічних дискових гальм (Shimano Deore BR -T6000) та гальмівних дисків діаметром 160 мм спереду та ззаду. Гальмівний важіль легко доступний на кермі, ним можна комфортно керувати трьома пальцями. Гальмівна потужність є потужною навіть на високих швидкостях та в різних погодних умовах і в найкоротші терміни зупиняє стаут.
Час роботи від акумулятора та зарядка стаут
Ampler показує час автономної роботи в середньому 70 км. Однак, залежно від навантаження на двигун, воно повинно коливатися між 45-100 км. Я зробив пару довших турів зі стаутом і можу підтвердити, що при максимальній підтримці двигуна легко пройти до 70 км. Якщо ви їдете в дорозі з меншою підтримкою, до 90 км реально. Якщо вам доводиться справлятися з висотою в кілька метрів, продуктивність акумулятора відповідно знижується.
Поточну ємність акумулятора можна зчитати в додатку для смартфона або оцінити за кольором висвітленого вимикача. Приблизно з 50% доступного заряду акумулятора колір змінюється на жовтий/оранжевий. Червоне кільце, що світиться, вказує на те, що батарея незабаром знову зарядиться.
Stout можна заряджати за допомогою зарядного пристрою, що додається
у будь-якій звичайній розетці. На трубці сидіння над нижнім кронштейном є магнітна розетка для зарядки Розенбергера, як це використовується також на багатьох інших електронних велосипедах. Порожній акумулятор повністю заряджається за 2-3 години. Зарядний пристрій відображає стан заряду акумулятора через світлодіодний індикатор у верхній частині корпусу. Оскільки батарея вбудована в трубу вниз, її не можна вийняти для зарядки. Отже, стаут повинен знаходитися біля розетки, щоб зарядитися. Недолік, який я із задоволенням приймаю на користь непомітного вигляду.
За даними Ampler, вбудований літій-іонний акумулятор на 48 В розрахований на 600 циклів зарядки. Це повинно відповідати пробігу приблизно 40000 км. Відповідно постарений акумулятор все ще повинен мати 70% від початкової ємності 336 Вт · год. Ви можете замінити використані акумулятори в службі обслуговування клієнтів Ampler. Якщо ви довіряєте собі встановити його самостійно або якщо ви можете доручити це зробити місцевій майстерні, Ampler також надішле вам новий акумулятор. Потім заміна відбувається через заслінку для технічного обслуговування під нижньою скобою - для цього потрібно зняти нижню скобу та датчик.