Анф; ngerfrage Nachtr; втрата ваги - Сторінка 4 - Форум надлегкого польоту

Я був знайомий з C42E, але я здивований тим, що може зробити екзаменатор класу 5 (наприклад, змінити дозволену зону фокусування). Наскільки я пам’ятаю, C42E модифікований порівняно із "звичайним" C42 - однак:-).

сторінка

Lecjhpilot Копія показує затвердження UL.

C42E має сертифікат типу вагою 540 кг для китайського ринку. Я навіть не хочу знати, як називається машина (UL, LSA, Microlight, Ecolight тощо):-)

Я не хочу провокувати надмірно, але коли я читаю подібні речі, то відчуваю себе іншим:

І так, навіть літаки Echo часто літають перевантаженими, але доки не перевищується 5,7 до MTOW з EASA-PPL та 2,0 до MTOW з LAPL, пілоти принаймні літають з відповідною діючою ліцензією.

Добре знати, що я можу легально керувати річчю, і я сумніваюся, якщо вона перевантажена, але я все ще мертвий, якщо для мене відстань зльоту недостатня або коефіцієнт навантаження значно нижчий. але летаю легально з квитком! Чудово!

Див. Кріс EDNC

e в LSZO поїзд дуже короткий і часто пом'якшений, Cessna, завантажений до MTOW, підходить якраз вчасно. Перевантажений більше нічого. Нещодавно сталася ще одна серйозна аварія, оскільки траса була занадто короткою. Те саме в Кемптені в середині літа, швидко відбувається зсув шахти з відлунням, там я зміг спостерігати за серйозною аварією ТБО, завантаженої 4 людьми в прямому ефірі.

У літо, швидко відбувається зсув шахти з відлунням, там я зміг стежити за серйозною аварією ТБО, завантаженої 4 людьми в прямому ефірі.

Те саме, що до альпіністських здібностей в горах тут, у Швейцарії, майже нічого не працює з Cessna, що швидко стає критичним за певних вітрових умов, тоді як UL продовжує весело підніматися.

З огляду на це, я бажаю всім хорошого та безпечного польоту!
До речі, дякую за стимулюючу дискусію та включення новачка тут на форум.
Філ
-