Антонов АН-124

Пончо (адміністратор) у п'ятницю 18 грудня 2009 - 21:03

Цей він напівцивільний, напіввійськовий. можливо, варто розглянути розділ для цього типу літальних апаратів

Тим не менше, це робоча конячка, якою цивільна особа багато користується (завдяки GE90). спортсменами (завдяки Парижу Дакару) та нашими солдатами тощо.

Деякі відомості, як зазвичай

Побудовано 56 одиниць

На англійській версії

Щоб виправити ситуацію, у поточній версії це 120 тонн вантажу (лише!).

Цікаво спостерігати, що, як і сучасні російські осередки, життя оригінальної осередку особливо обмежується 7500 годинами. було продовжено до 24000 год для клітин, побудованих після 2000 р. (модернізовані). з розширенням цілі 40000 год.

Радіус дії таблиці, яка є досить цікавою

Це схоже на C5 (який становить 2400 Нм при 119,5 Т).

Стільки про вступ

Хто приховує новину

Re: Антонов АН-124

Пончо (адміністратор) у п'ятницю 18 грудня 2009 р. - 21:08

Ось новина

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/RUSLAN121709.xml&headline=Підтримка російських ВПС для Ан-124 & channel = defence

Потрібна підтримка ВПС Росії для Ан-124

Великий російський вантажний корабель Ан-124-100 "Руслан", схоже, наближається до нової життєвої позиції, за умови, що будуть обіцяні фінансування та зобов'язання.

Президент Росії Дмитро Медведєв нещодавно затвердив план відновлення виробництва модернізованої версії Ан-124 на заводі "Авіастар-СП" в Ульяновську під відповідальністю United Aircraft Corp. (UAC). Відомий як Ан-124-500, він містив скляну кабіну для чотирьох членів екіпажу та вдосконалення силової установки Motor Sich D18-T, яка збільшила дальність і корисне навантаження та подвоїла експлуатаційний ресурс літака до 50 000 годин. Поставки розпочнуться до 2014-15.

Схеми відновлення виробництва Ан-124 тривали деякий час, але почали формуватися з появою UAC, який розробив бізнес-план, прийнятний для російського та українського урядів. Відродження державних аерокосмічних та оборонних витрат також зіграло вирішальну роль.

Група "Волга-Дніпро", яка разом з UAC та конструкторським бюро "Антонов" вела боротьбу за відновлення виробництва, каже, що оновлення нещодавно було затверджено Російським центральним інститутом аерогідродиаміки (ЦАГІ) та Державним науково-дослідним інститутом цивільної авіації. Однак, щоб новий план рухався вперед, Москва повинна погодитися інвестувати 500 мільйонів доларів на модернізацію заводу та реконструкцію конвеєра, а замовники повинні виступити з твердими зобов'язаннями.

"ВолгаДнепр" заявляє, що готовий взяти на себе зобов'язання до 20 нових Ан-124 протягом 2011-20 років і ще 20 протягом 2021-27 років.

За даними авіаперевізника, дослідження показують, що великий ринок вантажних послуг щорічно зростав на 30% за останні п’ять років, до понад 1,1 млрд доларів, і досягне 7 млрд доларів до 2030 року. Консалтингова компанія SH&E прогнозує, що це призведе до потрібно 70 Yr-124.

Однак поки незрозуміло, чи міністерство оборони, яке вже має довгий список закупівель обладнання у своєму списку бажань, зацікавлене в новому придбанні Ан-124 саме зараз. Міністерство може приділити більший пріоритет реконструкції 24 літаків Ан-124, які зараз перелічені в кадастрі російських ВПС, більшість з яких вимагають капітального ремонту.

Повторне відкриття рядка з версією -500 (наприклад, версія -150?) Здається можливим.

Негабаритний вантажний сегмент не переживає кризи і, мабуть, повинен виправдати до 2030 року близько 70 AN124 (чи конкуренти?)