Аргументи на користь дизельного двигуна, проти електромобіля та проти правил
Заборони дорожнього руху та істерична дискусія щодо забруднення дрібними твердими частинками. Ось інгредієнти, необхідні для знищення ключової сфери і, можливо, індивідуальної свободи. Ми хочемо цього? Ні, Хенрік Беме пише на веб-сайті Deutsche Welle і пояснює, чому.
Що далі? Давайте побачимо, як пожежники виїжджають на місце пожежі на трамваї, оскільки їх вантажівкам з дизельними двигунами заборонено в’їжджати на певні вулиці?
А може, ми хочемо таких умов, як у колишній НДР, де бюрократи в державному апараті вирішували, хто і як рухатись? Громадянин соціалістів не потребував мобільності, тому йому довелося лише користуватися автобусом та трамваєм. Таким чином, зростання традиційних виробників автомобілів у Цвіккау та Айзенаху було уповільнено.
Ну, це може повторитися ще раз у "Німецькій республіці заборон". Противники індивідуального транспорту, які знайшли ворога в машині, схвильовані, проводячи справді істеричну дискусію про забруднення дрібними частинками.
Повідомлення тривоги. Дизель, втілена смерть, яка забрала 100 000 життів! Центри міст отруєні! Машина масово вбиває! І інші подібні повідомлення тривоги.
Чесно кажучи, ми спостерігаємо кампанію, яка взагалі не пропустила своєї мети. Все більше і більше судів висловлюються на користь обмеження руху дизельних автомобілів, посилаючись на перевищення меж забруднення. А Брюссель вимагає набагато нижчих нових стандартів забруднення. Тільки для автомобілів. І це лише початок.
Дискусія повністю відірвалася від реальності. Ніхто не запитує, чи розташовані вимірювальні станції на правильній висоті та в потрібних районах, і їхнє розташування різне від міста до міста: на зелених насадженнях, на фасаді будинку чи безпосередньо на сонці. Або, навпаки, далеко від сонячних променів.
Це також бентежить канцлера Ангелу Меркель на прізвисько "еко-канцлер", "автомобільний канцлер" або "дизельний канцлер", яка зараз намагається трюк, як і виробники автомобілів. Спочатку він повідомляє, що закони змінюються, щоб не обмежувати рух транспорту. Через день він повідомляє, що ніхто не торкається меж забруднення, які належать виключно європейському законодавству.
За дизельним автомобілем слідують курець і власник каміна. Це - скористаємось дипломатичним терміном - непорозуміння, точно вказує на те, що ніхто не знає, куди йдуть дебати.
Можливо, хоча ми живемо в постфактуальний період, нам підійшло б кілька емпіричних фактів. Наприклад, коли ми говоримо про дрібних частинках - це неправильна проблема не в тому місці.
Щодня на землю падає від 5 до 300 тонн дрібних частинок. Вони розсіяні, серед іншого, вітром і сонцем. Це робить вимірювання пилу особливо складним.
Викиди дрібного пилу від дорожнього руху надходять лише в незначній частині з вихлопних труб, решта виробляється пропорційно 85% через стирання шин та гальм (включаючи велосипеди, що рухають дрібні частинки).
Автомобілі на тлі дедалі жорсткіших норм забруднення виділяють все менше і менше токсичних газів в атмосферу. Повітря в наших містах ніколи не було чистішим! Чи виправданий цей напад на машину? Зокрема: продовження цих кампаній проти індивідуальної мобільності?
Давайте зрозуміємо прямо: заборона на дизельні машини - це лише початок. Як тільки дизель буде підпорядкований, відбудеться остаточний штурм бензинового двигуна. І курці.
Власники камінів підуть за ними. Така піч на дровах, яку зазвичай можна знайти в елегантних квартирах процвітаючого покоління, виробляє величезну кількість дрібного пилу, особливо якщо ви спалюєте не ту деревину.
І що ми робимо, якщо над нами надходить сахарський пісок, штовханий вітром над Середземним морем?
Сигналізація про максимальне забруднення дрібними частинками! Що робитиме Deutsche Umwelthilfe? Він встановить на кордоні таблички з написом "Немає доступу до сахарського піску"?
(Deutsche Umwelthilfe - це організація, яка подала позов до влади в кількох містах Німеччини, звинувачуючи їх у недостатній діяльності для обмеження забруднення. Установа, скорочена DUH, досі не втратила жодного з цих позовів. Останнє рішення на користь заборони руху на дизельних автомобілях було винесено суддями адміністративного суду міста Майнца, примітка редакції).
«Чисте» рішення трохи брудне..Звичайно, рішення проблеми вже знайдено. Електричний автомобіль. Тихо, чисто, екологічно. Доступно лише людям з високим рівнем доходу. Не має значення.
Але як шкода, що ці електричні дива мають такий скромний екологічний баланс. Давайте подивимось на останню модель, вироблену концерном Daimler, EQC. Перший повністю електричний Mercedes, доступний з наступного року за скромну суму в 70 000 євро.
Акумулятор EQC важить не менше 650 кілограмів. Але як шкода, що лише при його виробництві виробляється від 12 до 16 тонн CO2, а також ще сім тонн, загалом вироблених виробництвом автомобіля.
Ну, чи не повинен водій машини з двигуном на викопному паливі сміятися? З таким залишком вуглекислого газу він проїжджає 200 000 кілометрів!
Для відповідності слід підкреслити, що через шахрайство, яке вони вчинили, автомобільні компанії поставили себе в ситуацію, що склалася. Тому вони походили від улюблених дітей політиків, дзьоби побиття.
Але коли мова йде вже не лише про машину, а обговорення суто про те, що можна заборонити, ми говоримо про щось справді суттєве: свободу особистості! Одне з основних прав нашого демократичного порядку.
Це повинен розуміти кожен, хто підтримує обмеження руху для дизельних автомобілів.