Аркуш максимальної надійності вартий б / у Volkswagen Polo 5

Калліот Мануель 01 серпня 2013 року о 23:00

аркуш

  • Дата випуску: червень 2009 р
  • 3-дверна версія: грудень 2009 року
  • Версія GTI: червень 2010 р

Поло - ікона серед жителів тевтонського міста. Перше його покоління, випущене у 1975 році (вже 38 років!) Тоді мало безперервних нащадків до сьогодні. Отже, ми в п’ятому поколінні, яке не має нічого спільного з першим, і яке навіть набагато більше, ніж Golf 1. Його репутація з точки зору якості виготовлення та обробки не узурпується. Це справжній "дитячий гольф", який має чудовий імідж. Однак під час його кар'єри деякі покоління відчували багато проблем із надійністю, і навіть до недавнього часу. І це п’яте покоління, вислухане тут, не повністю позбавлене вад, як ми побачимо, деякі двигуни навіть не рекомендуються. Він існує у 3 та 5-дверних версіях, а також у GTI, найрозумніший (за винятком нетипових R WRC). Шанси на ринку сильні, а угоди рідкісні.

Карадізіак сподобався

  • Якість виготовлення та обробки
  • Споживання, що міститься в TDI та TSI
  • Наявність ефективних коробів DSG
  • Безпечна поведінка за кермом
  • Моторизаційний піддон

Карадизіак не любив

  • Твердий комфорт
  • Середня місткість ззаду
  • підтримувані рейтинги
  • BVM5 1.6 TDI 90

Наші улюблені версії

  • V 1.2 TSI 105 SPORTLINE 5P
  • V 1.6 TDI 105 CR FAP SPORTLINE 5P

2. Якості та дефекти

Що може вас спокусити

  • Якість виготовлення та обробки: не дарма його називають «дитячим гольфом». Це, серед іншого, вимагає серйозності у виробництві. Оздоблення та збірки вищі за решту.
  • Витрати, що містяться: чи то в бензині з сучасною TSI, чи в дизелі з TDI, середні показники є низькими, навіть якщо конкуренція йде настільки ж добре (лише у дизеля).
  • Коробка передач DSG: ручне управління з подвійним зчепленням, вражає швидкістю, чуйністю та плавністю.
  • Безпечна поведінка на дорозі: хоча вона не завжди динамічна (крім GTI), Polo завжди обнадіює, а її поведінка збалансована, нейтральна та ефективна.
  • Діапазон двигунів: від 60 до 180 к.с. у бензині (і навіть 220 к.с. для R WRC), від 75 до 105 к.с. у дизелі, є вибір двигунів. Це завжди приємно.

Що може змусити вас вагатися

  • Твердий комфорт: це не стільки підвіски, скільки оббивка, яка трохи тверда. Комусь це не сподобається, хоча краще в далеких подорожах.
  • Задня придатність для життя: ми знаходимо кращих у конкурентів (Clio, Punto). Місце для ніг та запасів обмежене для більших розмірів.
  • Шанси: важко зробити хороший бізнес з Polo. Імідж його бренду, завжди конкретний, перетворюється на стійкі рейтинги та ціни, які залишаються високими.
  • Механічна коробка передач 1.6 TDI 90: погано встановлена, вона також тягне дуже дуже довго, а це означає, що вам потрібно використовувати важіль більше, ніж потрібно.

По-новому, ціни на цей Polo були краще розміщені порівняно з конкурентами, ніж у минулому. Принаймні на деяких версіях початкового та середнього класу. Тим не менш, цієї хорошої інвестиції, після зниження, меншої за середню категорію, немає на ринку секонд-хендів, де ціни все ще досить високі.

Тільки старі бензинові блоки 1.2 та 1.4 все ще трохи жадібні. Але сучасніші TSI тверезі, особливо у водінні батька сім'ї. TDI відповідають своїй репутації, а також економічні. Версія GTI вражає плавною їздою та містить витрату палива, але у спортивній їзді немає дива.

Премії за Polo на 8-15% вищі, ніж для конкурентів. На 15% дорожче, ніж для французів, і на 8% дорожче, ніж для японців, італійців та інших німців. Ще потрібно враховувати при виборі.

Ціна деталей:

Ні занадто дорогі, ні доступні, деталі встигають стримувати свої ціни в середньому. Що є досить гарним сюрпризом від продукту Volkswagen.

Бензин або дизель, Polo залишається з інтервалом обслуговування 15 000 км у класичній версії та 30 000 км у версії "Довге життя". Пакети, особливо у великих містах, мають особливо дорогі ціни. Крім того, двигуни мають ремінь ГРМ (за винятком TSI), який замінюється здебільшого через 6 років або 90 000 км, але це на розсуд механіка після перевірки стану. Тому загальне обслуговування є досить дорогим.

Поло, незважаючи на свою репутацію міцності (доведеної щодо старіння), не завжди було надійним. На жаль, це п’яте покоління також має свої проблеми. Якщо більшість із них не знерухомлюють, деякі все ще серйозно ставляться і всі дратують, особливо коли власники ставлять це у відповідність із сплаченою ціною. Крім того, сервісне обслуговування часто здається перевантаженим, іноді безсилим і занадто часто пихатим. Щоб бути в безпеці, сьогодні все-таки краще уникати моделей до початку 2011 року. Після цієї дати все стає краще. У будь-якому випадку, 1.2 TDI 75 не рекомендується.

Важкі або знерухомлюючі поломки:

  • Інжектори. На 1.6 TDI 75 та 90 широко розповсюджений збій форсунок (клацання шумів або справжня поломка). Їх потрібно перепрограмувати або замінити, часто на 2 або 4. Щоб прийняти їх як гарантію або, принаймні, з сильним внеском від виробника після закінчення, оскільки проблеми можуть з’явитися дуже рано (іноді до 20 000 км).
  • Поширення. На 1.2 TSI 105 дуже рідкісні випадки подовження ланцюга ГРМ. Ремонт у більшості випадків береться під гарантію.

Інші помилки або слабкі сторони:

  • Пломби. Ті, хто перебуває на дверях і вікнах, можуть відшаруватися або розійтися і спричинити потрапляння води у разі сильного дощу. Для повторного кріплення.
  • Тіло. Не захищена, вона страждає від мук міського руху.

  • Солов’ї. Деякі повідомлення про шум від меблів (заднє сидіння, приладова панель, штормові двері), але це рідко.

Електронні несправності/функції на борту:

  • Електронні помилки. Вони розкидані, і перепрограмування найчастіше закінчується (вигадливий датчик рівня палива, божевільні поворотники, запалення без причини, автомагнітола, яка більше не читає компакт-диски, функція MP3 у порту тощо).
  • Гучномовці. Деякі з них довелося замінити, оскільки вони більше не працювали або надмірно вібрували. Однак рідко.
  • Замки. Є також кілька випадків заблокованих замків, часто на задніх дверях. Підтримуватися брендом.

Нагадування про виправлення в концесії:

  • Офіційного відкликання не відбулося, але деякі сервісні дії, проведені під час відвідування майстерні, такі як заміна охолоджуючої рідини на 313 моделях, випущених у серпні 2010 року, або перестановка джгута на 40 000 моделей, вироблених у період з червня 2009 року по травень 2011 року, оскільки він натирає лонжерон.