Audi Q7 позбавляє 325 кг технічних особливостей своєї дієти для схуднення
Оновлено 14.12.2014 о 19:31
кориаендре - 16.12.2014 18:16
Cx не має нічого спільного з розмірами автомобіля, ви плутаєте його з sCx. (Наступне було обумовлено вимогою написати коментар довжиною більше 100 символів;)) На жаль, між дизайном автомобіля та його випуском існує відставання, яке робить його обчислення застарілими. NVidia T30 - це Tegra 3, ми спостерігаємо Tegra 4 майже рік. Бортові обчислення завжди будуть підніматися на наших смартфонах.
Нова лінія, яка приховує багато технологій.
Німецький виробник оновлює свій великий позашляховик. Він значною мірою покладається на інтеграцію нових технологій як у конструкції конструкції, шасі та двигунів, щоб поліпшити енергоефективність машини, так і в бортовій електроніці, щоб зробити автомобіль безпечнішим та ефективнішим.
Ауді буде виставлятися на автосалоні в Детройті (НАІАС 2015) наступного січня нове покоління свого висококласного позашляховика Ауді Q7. Менш значний, але просторіший, ніж попередній, він втрачає 325 кг порівняно з попередником, а його двигуни споживають в середньому на 26% менше палива, що зменшило викиди CO2 на 50 г/км. Одночасно покращилися придатність для проживання та комфорт завдяки появі інноваційних систем допомоги та інформаційно-розважальних систем.
«Новий Q7 - це перший автомобіль, заснований на нашій платформі модульної довжини другого покоління для транспортних засобів з поздовжнім приводом. Він був розроблений для адаптації як до тяги, так і до заднього або повного приводу, навіть гібридного », - пояснює Ульріх Хакенберг, член правління Audi AG, відповідальний за технічний розвиток.
Зменшити вагу
Зменшення ваги впливає на всі компоненти автомобіля, від електричної системи до підлоги багажного відділення, але ключовим елементом є конструкція, що поєднує кілька матеріалів, що зменшило його вагу на 71 кг. Для цього для пасажирського салону була використана гарячеформована високоеластична межа. Екструдований литий алюміній та деталі з листового металу широко використовуються в передній та задній секціях, а також у деяких частинах інтер’єру. Вони представляють 41% структури. Інші деталі також повністю виготовлені з алюмінію, наприклад, двері з приростом 24 кг порівняно із сталевою конструкцією із ізоляційною стійкістю. Це також стосується передніх крил, капота та кришки багажника.
У конструкції конструкції використано 3 анти-торсійні кільця, які забезпечують велику жорсткість, сприятливу для статичної та динамічної поведінки кузова, а також для зменшення вібрацій, що сприймаються в салоні.
Ходова частина також зазнала лікування вагою 100 кг, наприклад, завдяки використанню високоеластичних сталей та литого алюмінію для поперечних важелів підвіски, кованого алюмінію для поворотних шарнірів або все ще у композитах для карданних валів.
Аеродинаміку також було допрацьовано, щоб досягти Cx 0,32, незважаючи на розмір автомобіля. На додаток до вдосконалення ліній, йому було надано плоске дно зі спойлером в області задньої осі для зменшення турбулентності. Подібним чином рухомі стулки частково перекривають повітрозабірники, щоб назавжди отримати найкращий компроміс між охолодженням двигуна та аеродинамікою.
Тактичний 3D-інтерфейс
Що стосується обладнання салону, Audi оснастила свій новий Q7 12,3-дюймовим TFT-екраном з оригінальним мультимедійним інтерфейсом "мультитач". На додаток до декількох розумних можливостей пошуку, які скорочують час доступу до інформації, інформація надається тактильним зворотним зв'язком. Кожна дія на екрані підтверджується звуковим клацанням та вібрацією на кінчику пальця.
Для забезпечення 3D-реалістичної 3D-візуалізації, особливо для навігаційних програм, Audi обладнала свій інтерфейс процесором NVidia 4 серця Т30 який може оновлювати 60 разів на секунду дисплей, який пропонує роздільну здатність 1440 x 540 пікселів.
На додаток до численних можливостей підключення через Інтернет, а також численних допоміжних засобів керування автомобілем (допомога при паркуванні, адаптивний контроль швидкості залежно від дорожніх знаків тощо), Audi Q7 може бути майже автономним. Таким чином, опція "Парковка" управляє паркуванням автомобіля за допомогою декількох камер. Опція "Місто" управляє виїздом із автостоянки, попереджаючи вас про автомобіль, що прибуває, або заважаючи відкрити двері, якщо наближається велосипедист. Це навіть бере руку, якщо вам потрібно зробити резервну копію при буксируванні причепа. Нарешті, опція "Тур" управляє відстанями безпеки від інших транспортних засобів і може "сісти за кермо" до 60 км/год на перевантаженому шосе.
Гібрид quattro
Зазначимо, що на додаток до бензинових та дизельних двигунів пізніше цього року буде представлена повнопривідна дизельно-електрична гібридна версія. Q7 e-tron Quattro буде мати 190 кВт 3.0 TDI V6 дизель, що споживає 5,7 л/100 км (149 г CO2/км) та 94 кВт електродвигун, інтегрований у 8-ступінчасту коробку передач. Це доповнюється літій-іонною батареєю ємністю 17,3 кВт, що забезпечує пробіг 56 км лише в електричному режимі. Теоретичний витрата 1,7 л/100 км стає можливим. Оснащений таким чином транспортний засіб матиме потужність 275 кВт (373 к.с.) з крутним моментом 700 Нм. Таким чином, він зможе рухати свої 2 тони від 0 до 100 км/год за 6 секунд і досягати 225 км/год.