Audi TT 3 проти порівняльного тесту
Третє покоління Audi TT приносить ковток свіжого повітря в сегмент спортивного купе, якому не вистачає конкуренції. Чи зможе він забезпечити стільки відчуттів, як гарячий Peugeot RCZ R? Вирок щодо сальної та мокрої дороги Іль-де-Франс.
1998 рік знаменує собою повернення купе 2 + 2 зі спортивним покликанням. На півдорозі між GTI та чисто спортивними автомобілями, Audi TT спочатку пропонує оригінальний рецепт: приваблива лінія, бездоганна якість виготовлення та технічні рішення, близькі до великої серії, що дозволяє йому бути відносно конкурентоспроможним з точки зору цін. Якщо показники хороші, дорожні показники розчаровують, проте перед більш грайливими конкурентами, такими як BMW Z3 Coupé, тоді Z4 Купе.
Наприкінці 90-х Peugeot насолоджувався прекрасним спортивним іміджем завдяки перемогам на ралі та дуже приємному діапазоні (205 GTI, 309 GTI 16, 405 MI 16, 405 T16 ...). Однак сочальська фірма зосередиться на своїх маленьких моделях, щоб увічнити цю динамічну ауру, як міський автомобіль 206 S16, який досі змушує багатьох ентузіастів мріяти. Однак амбіції Лева будуть відкладені на користь основних моделей.
Нам доведеться почекати до 2010 року, поки Peugeot якось повернеться до своїх коренів, з презентацією свого чудового купе. RCZ. Його лінії гідні концептуального автомобіля з цими широкими плечима та цим подвійним начальником даху спокушають, але певні фахівці залишаються голодними за відсутності достатньо потужних двигунів та здатних приїхати, щоб скоротити круп'є з німцями. Це буде зроблено за допомогою Версія R тут на суді.
Повернення до джерел також є частиною специфікацій новий Audi TT . Завдяки своїй лінійці, натхненній лінією першого покоління, але з набагато більш енергійними контурами, TT 3 має справжній естетичний успіх, особливо, оскільки він пропонує нове покоління оптики (світлодіодні або матричні на вибір). Цей новий TT також є більш компактним. Про розмір a Volkswagen Golf : Довжина 4,18 метра, тоді як RCZ R досягає 4,30 метра.
Для цього порівняльного тесту ми вирішили протиставити TT 2.0 TFSI 230 к.с. у версії Quattro тязі RCZ R 1.6 THP 270 к.с., яка оснащена справжнім запірним механізмом Torsen. Ціни досить близькі: Audi TT починається з 40 300 євро в тяговій версії та 45 200 євро в Quattro, що автоматично з’єднується з коробкою передач з подвійним зчепленням S-Tronic 6. Peugeot RCZ R пропонується в 43 350 євро без можливості роботизованої коробки, але з вищою кіннотою.
На борту
Як не почати цю главу з Audi TT 3. Якщо його зовнішній стиль вартий обходу, його салон знаменує собою невелику революцію. Ласкаво просимо до футуристичного автомобіля, починаючи з цього приладу, гідного науково-фантастичного фільму.
Таким чином фірма Інгольштадт вирішила згрупувати більшість інформації, що стосується водіння, на гігантському 12,3-дюймовому екрані.
Результат вражає як якістю виробництва, так і інтуїтивністю системи. А ще є ці вентиляційні зябра, які інтегрують елементи керування кондиціонером, і це чудове плоске кермо, яке викликає бажання проковтнути асфальт. Фініш нарешті межує з бездоганним.
Інтер'єр RCZ R на цей момент набагато класичніший. Сильно натхненний старовинним салон 308 , тим не менше приладова панель отримує багато уваги. Як цей чудовий аналоговий годинник, розташований у центрі консолі, або матеріали, схожі на штучну шкіру, що прикрашають дошку та двері. Peugeot також не скупий на зшивання та алюмінієві штрихи. З іншого боку, ергономіка явно нижче, ніж у Audi, починаючи з елементів управління навігаційної системи.
З іншого боку, Peugeot бунтує якістю своїх місць. Вони не тільки підтримують краще, ніж у Audi, але і трохи комфортніші. І тоді, задні відкидні сидіння RCZ R є більш терпимими, ніж у TT. Багажник купе Peugeot також трохи просторіший (321 літр проти 305), але Audi користується перевагою, якщо ви хочете скласти сидіння.
На дорозі
Читання технічного аркуша цікаве багато в чому. Таким чином, 1,6 THP RCZ R забезпечує 270 к.с. та 330 Нм крутного моменту. Непогано для цього невеликого 4-циліндрового двигуна, який виграє від турбіни з подвійним прокручуванням великого діаметру, посиленого блоку двигуна та кованих поршнів. Його потужність 170 к.с. на літр є еталоном у цьому сегменті.
2.0 TFSI Audi TT забезпечує 230 к.с. на цій версії і, перш за все, 370 Нм крутного моменту. Звичайно ви говорите мені з більшим переміщенням. Цей двигун має дві грані. У "звичайному" режимі він працює як хороший 4-циліндровий турбо, з якимось звуком, але гарний оксамитовий відчуття на низьких оборотах, що робить його досить приємним у місті. Навпаки, «малий» THP є більш демонстративним, зокрема через дуже складний вихлоп. Парадокс, який залишається актуальним навіть тоді, коли Audi TT включає спортивний режим. Тоді звук стає більш енергійним, але також і більш штучним, з деякими нотами, що імітують гоночний автомобіль на трасі.
Однак саме Audi TT розганяється сильніше завдяки повному приводу Quattro. Повний привід дозволяє купе Інгольштадт виконувати гарматні пуски без реальних втрат зчеплення, коли передній кінець RCZ R відчуває більші труднощі з перетравленням вибухової форми двигуна. Однак саме RCZ R в рази повертається до навантаження, завдяки гарній постановці 6-ступінчастої механічної коробки передач. Нарешті, неможливо повторити споживання, заявлене виробником.
На змішаному курсі ми виміряли майже 8 літрів на 100 км з Audi, майже 9,3 літра з Peugeot. Набагато більше в обох випадках, коли мова заходить про те, щоб порошок заговорив.
Через погані погодні умови на цьому випробуванні TT виявився більш спокійним при активній їзді, тим більше що налаштування його напрямку переконало нас більше.
Однак саме RCZ R виграє главу про задоволення від водіння. Більше веселощів, більш нервовий з кожним запитом акселератора, більше гравця, нарешті ... це більше відповідає концепції спортивного купе. Дуже навіть занадто ефективний, ТТ не вистачає трохи «розваги» для тих, хто воліє їздити, а не їздити.
Нарешті, один пункт ставить наших двох конкурентів на рівних: некомфортні. TT та RCZ R дійсно поділяють їх чоловічу амортизацію, яка є досить стомлюючою у довгих подорожах.
Третє покоління Audi TT - це перш за все красивий об’єкт. Його чудова пластика, високий технологічний вміст та відмінні дорожні характеристики роблять німецьке купе незаперечним еталоном у категорії спортивних купе. Однак, бажаючи зробити занадто багато, кільця дещо знехтували задоволенням від їзди, що є першим критерієм придбання Peugeot RCZ R. Незважаючи на невелику потужність, лево купе має справжній успіх з точки зору динаміки та механіки.