Аварія Айртона Сенни мала вирішальний вплив на Формулу 1; зміни
Бразильський пілот Формули-1 Айртон Сенна в травні 1994 року зазнав смертельної аварії на Гран-прі Сан-Марино в Імолі.
Ессен 1 травня 1994 року загинув пілот Формули-1 Айртон Сенна. Все змінилося 25 років тому - від безпеки до поклоніння героям.
Не страх супроводжує гоночних водіїв, це переконання. Віра у власну невразливість, яка протягом тисячоліть дозволяла гладіаторам усіх мастей безстрашно виконувати свою роботу. Не інакше було і з Айртоном Сенною да Сільвою, який помер 25 років тому на Гран-прі Сан-Марино. "Ми думали, що це незнищенно", - згадує його друг Герхард Бергер. Австрієць найбільш влучно описує те, що сталося тоді з Формулою 1: «Це було ніби сонце впало на землю. "
1 травня 1994 року була чорна неділя Формули-1, вона назавжди змінила перший клас. Напередодні австрійський Роланд Ратценбергер стався зі смертельною аварією в автодромі в Імолі. Це шокувало багатьох, а деяких задумувало. У той час спорт Гран-прі знаходився в загальнонебезпечному стані через велику кількість електронних приладів для водіння та фіксацію на легкій конструкції - все було підпорядковане технологіям та швидкості. Зростало занепокоєння з приводу безпеки водія, але питання привернуло лише частину уваги. Чи не завжди це був вид спорту, який діяв на межі життя та смерті? Чи не завжди було добре? Звичайно, не було, але механізм переміщення в цій дисципліні працює досконаліше, ніж будь-що інше. Фатальним у обмеженні є те, що ви точно знаєте, де він знаходиться, лише коли перевищили його.
Це саме те, що сталося того дня вдень у вигині Тамбурелло. Ні траса, ні гоночний автомобіль Williams 34-річного бразильця не були адекватно захищені від удару понад 300 км/год. Точна причина аварії так і не була з’ясована, незважаючи на обвинувальний акт прокурора Італії проти дизайнера Адріана Ньюї, який зараз є технічним батьком гоночних автомобілів Red Bull. Рульова колонка на машині триразового чемпіона світу була зламана, але це була причина чи наслідок драми? У будь-якому випадку болід став некерованим і вдарився про бетонну стіну під гострим кутом.
"Наче ми вкрали картину Мікеланджело"
Жах подій у сьомому турі був величезним у всьому світі. Себастьян Феттель, чотириразовий чемпіон світу на службі у "Феррарі", точно згадує того недільного дня перед телевізором, як і багатьом, йому було шість років: "Я пам'ятаю цей момент. Але тоді я не знав, що це означає. Я не відразу знав, що він мертвий. Але мій батько був великим вболівальником Сенни, і він був дуже вражений ". Сьогодні він розмірковує:" У той час у всьому світі вболівальники замовкли. Це велика втрата для "Формули 1".
Головний лікар Формули-1 Сід Воткінс, який зміг врятувати життя стільки гонщиків після серйозних аварій, кинувся на місце, але нічого не міг зробити: «Ми підняли його з машини і зітхнули, коли поставили на асфальт. він. Я абсолютно недовірливий, але в той момент я відчував, ніби його душа покинула його ". Напередодні ввечері він порадив своєму другові піти на риболовлю, але Сенна відповів:" Я не можу зупинитися, я повинен продовжувати "Вічно керований чоловік, одержимість якого перемагала страх і розум. Смертельні поранення голови, ймовірно, сталися від елемента підвісу, просвердленого крізь шолом. Офіційно смерть була встановлена лише в лікарні, шоу потрібно було продовжувати.
"Те, що спричинило аварію, не відпустило мене донині, - каже дизайнер Адріан Ньюї, - маленьке волосся, яке я все ще випав". Найуспішніший дизайнер гоночних автомобілів у Формулі-1, який сьогодні працює в Red Bull Racing, відчув обурення автоспорту, незважаючи на відхилене звинувачення італійського прокурора: «Багато хто звинуватив нас у цьому. Наче ми викрали з усього світу картину Мікеланджело ".
Більшій безпеці було надано пріоритет
Після початкового паралічу багато речей вже не були такими безтурботними, як вони були. Після удару долі маркетолог Берні Екклстоун побоювався іміджу Формули-1, тоді як його друг Макс Мослі, як президент FIA, докладав зусиль, щоб підвищити безпеку своїм пріоритетом. Результат: протягом двох десятиліть на трасі Формули 1 не загинув жоден пілот. З кожним роком гоночні команди та організатори перегонів жорстко змушувались до більш жорстких вимог безпеки. Мослі, Уоткінс та Майкл Шумахер, як представники профспілки водіїв GPDA, розраховували на попередження. Тоді ж дослідження нещасних випадків було піднято на науковий рівень із базою в 60 мільйонів євро для фундації безпеки.
На самій першій з 1000 гонок Формули-1 на сьогоднішній день багато водіїв навіть не носили шолома, якщо тюки соломи мали забезпечити глядачів на краю траси. Вирішальним заходом наприкінці нового тисячоліття стала розробка системи захисту голови та шиї під назвою HANS, яка значною мірою фінансувалася Mercedes Group. Сьогодні цей ремінь безпеки, підключений до шолома, є обов'язковим аж до молодших класів. Трагічна смерть Сенни назавжди змінила свідомість. Багато водіїв завдячують йому своїм життям, бо інакше така зміна серця була б неможливою так швидко і послідовно.
Все в усвідомленні того, що абсолютної безпеки ніколи не буде. Природною межею залишається стійкість людей. Подальший вдосконалений матеріал зможе протистояти дедалі сильнішим відцентровим силам, але кузов тоді вже не зможе протистояти їм, навіть якщо гоночний автомобіль повинен залишитися цілим. Тому було б фатально, якби водії Формули-1 покладались лише на незнищенність. Помилка, яка може призвести до летального результату. Трагічна спадщина Айртона Сенни також є нагадуванням про це. Від нього залишився не лише міф.