Авіапошта 272 Гарячі гальма
Коли авіакомпанії намагаються втиснути якомога більше поїздок в один день, це завжди гра з кількома невідомими. Влітку бувають спекотні грози, взимку сніг та ожеледиця. Також можуть виникнути затримки безпеки або необхідність вивантажити багаж, оскільки пасажир не знаходиться на борту. У всіх випадках це псує планування на решту дня, затримки наростають і, нарешті, закінчуються остаточною посадкою за спеціальним дозволом поза офіційним часом роботи аеропорту. Це, у свою чергу, є підходом супротивників шуму літаків до скарги на порушення з боку аеропорту та авіакомпаній.
Одним із таких важко передбачуваних руйнівних факторів є гарячі гальма від посадки раніше. Пасажирський літак приземляється зі швидкістю близько 140 вузлів, що відповідає 260 км/год. На злітно-посадковій смузі довжиною приблизно 3 км потрібно гальмувати від 45 до 65 тонн, щоб стояти або контролювати швидкість кочення. Для цього основні шасі обладнані гальмівними пакетами, виготовленими зі сталі або вуглецю. Регулятори гальмівної сили, комп’ютери та антиблокувальні гальмівні системи запобігають надмірному або навіть пошкодженню шин. Зворотна тяга полегшує гальмо. Однак, зважаючи на тих, хто живе поруч з аеропортом, авіакомпанії зобов'язані уникати скорочення дистанції посадки, якщо це можливо, змінюючи тягу.
Гальма на літаку можуть швидко досягати 300, 400 або навіть 500 градусів Цельсія. Довгі рульові доріжки можуть охолодити гальма, якщо не буде занадто багато змін у напрямку та темпі руху. Очікування перед тим, як перетнути активну злітно-посадкову смугу з двигунами на холостому ходу, також створює навантаження на гальма. Гальма продовжують нагріватися, поки літак не припаркується в паркувальному положенні. 300 ° за Цельсієм - це скоріше правило, ніж виняток. Згідно з правилом, гальма охолоджуються на один градус за хвилину. Вентилятори повинні підтримувати процес охолодження. Охолодження водою призведе до руйнування гальм. Тож це ілюзія, що ви можете підтримувати програму польоту з численними маршрутами на короткі відстані протягом цілого дня. Якщо після короткої зупинки літак має повний бак палива і з труднощами відкочується до зльоту, гальмо знову піддається напрузі. А після старту колеса втягуються. Потім пакети з вуглецем під 400 градусів поміщають у шахти шасі, заслінки яких закриті. Ні в якому разі колеса знову не охолоджуються повністю. Натомість вони стають теплішими та теплішими протягом декількох посадок.
Температуру для кожного шасі можна прочитати в кабіні пілота. Незалежно від того, наскільки швидко йде розвантаження та завантаження пасажирів та багажу, в якийсь момент капітан закочується в відсік для тримання перед зльотом і чекає, поки гальма не стануть нижче рекомендованої максимальної температури для зльоту. А це може зайняти півгодини. Тому що ви не хочете починати з гарячих гальм у разі перерваного старту.