AVIS TURBO VNT25 GT2559V - RUN974
Повідомлення від Білоут »28 жовтня 2009 р., 13:48
У нас не однаковий TDI, тому
VNT25 - це добре, але для 1,9-літрового TDI було б дуже важко мати гнучкість і крутний момент нижче 2000 об/хв, інакше є опція "палити" для більшої авансовості на низьких оборотах
Максимально підходящим для вашого автомобіля буде VNT22 і знову.
ТОП - це VNT20. Не намагайтеся занадто сильно поставити велику турбо, тому що після її заповнення, і це не викрутка
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від льодовик »28 жовтня 2009 р., 13:50
У нас не однаковий TDI, тому
VNT25 - це добре, але для 1,9-літрового TDI було б дуже важко мати гнучкість і крутний момент нижче 2000 об/хв, інакше є опція "палити" для більшої авансовості на низьких оборотах
Максимально підходящим для вашого автомобіля буде VNT22 і знову.
ТОП - це VNT20. Не намагайтеся занадто сильно поставити великий турбо, оскільки після того, як він повинен бути заповнений, і це не викрутка
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від грубий супер автомобіль »28 жовтня 2009 р., 14:00
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від Білоут »28 жовтня 2009 р., 14:19
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від Балу »28 жовтня 2009 р., 16:58
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від dj_boss »28 жовтня 2009 р., 21:43
VNT25 не є гібридом !
Над VNT22 ми перемикаємося на окремий колектор !
GT2559V встановлюється на BMW 730d, якщо я не помиляюся, тому "великий поганий суперкар" Espace раніше не є хорошим прикладом !
GT2559V - це дуже великий турбо! Це, звичайно, складно виконати, і варіант великого вибуху для низьких оборотів не є обов’язковим! Співвідношення повинно бути добре зроблено c усім! З обмінником такого ж розміру, як у ібіци Cupra sa, підійде !
Але c до речі поставити на якій машині ? ? ?
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від дович »28 жовтня 2009, 23:20
dj_boss писав: VNT25 не є гібридом !
Над VNT22 ми перемикаємося на окремий колектор !
GT2559V встановлюється на BMW 730d, якщо я не помиляюся, тому "великий поганий суперкар" Espace раніше не є хорошим прикладом !
GT2559V - це дуже великий турбо! Це, звичайно, складно заповнити, і варіант великого вибуху для низьких оборотів не є обов’язковим! Співвідношення повинно бути добре зроблено c усім! З обмінником такого ж розміру, як у ібіци Cupra sa, підійде !
Але c до речі поставити на якій машині ? ? ?
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від dj_boss »29 жовтня 2009 р., 07:16
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від дович »29 жовтня 2009 р., 11:57
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від JR974 »29 жовтня 2009 р., 12:06
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від dj_boss »29 жовтня 2009 р., 12:50
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від Білоут »29 жовтня 2009 р., 13:18
Ось інформація від нашого друга Парнуса:
parnous prepa писав: хороші імена:
VNT20/17 -------> гібридна гео змінна (із вбудованим колектором для TDI) турбінний гвинт GT17 та компресорний гвинт GT20
VNT20 -----------> не гібридний із змінним гео (окремий колектор, оскільки вихлопна сторона не поширює початкові вимірювання) компресор та турбінний гвинт, які характеризуються фіксованим GT20
GT20 ------------> не гібрид у фіксованому гео
GT25/82 --------> гібрид у фіксованому гео
імена - як приклад
за принципом гібриду це:
сторона вихлопу ідентична оригіналу (наприклад, у VAG) і більша сторона компресора.
2 переваги: відсутність затримки навантаження (дуже легка), і якщо вона швидко компенсується тим, що турбо дме холодніше при еквівалентному тиску (я не буду вдаватися до деталей, ви зрозумієте його переваги на двигуні)
Для гібридів у фіксованому географічному просторі це приблизно те саме.
Беремо основу турбо "Х", до якої додаємо більший компресор (для переваг вище).
Гібриди виконуються не лише на стороні компресора, але також на стороні турбіни (більший випускний кожух), залишаючи компресор таким, яким він є.
Коротше кажучи, ви повинні вибрати те, що хочете
+ заглиблення в деталі змусило б мене розмістити принаймні 2 хороші сторінки
І тут теж непогана тема, з гарним терміном, яка багато чого пояснює
http: //www.vwquebec.ça/forum/showthread.php? t = 253089
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від JR974 »29 жовтня 2009 р., 13:42
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від dj_boss »29 жовтня 2009 р., 19:48
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від Білл974 »29 жовтня 2009 р., 20:51
тримайте невелике посилання, щоб знайти вас у Google за 1 хвилину14 секунд
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від dj_boss »30 жовтня 2009 р., 07:15
Bill974 писав: утримуйте невелике посилання, щоб знайти вас у Google за 1 хвилину14 секунд
Re: [ПРИМІТКА ТУРБО] VNT25 GT2559V
Повідомлення від нами підготов »30 жовтня 2009 р., 13:55
biloute, перечитавши вашу/мою публікацію, я зрозумів, що були помилки друку, які можуть спричинити ПУТИНКУ (писати потрібно навалом, інакше це ставить смайлик), я також додав іншу невелику інформацію
Я виправляю це тут:
VNT20/17 -------> гібридна гео змінна (із вбудованим колектором для TDI) турбінний гвинт GT17 та компресорний гвинт GT20
VNT22 -----> гібридна гео змінна (турбіна VNT17 + компресор GT22V)
GT20V -----------> не гібридний із змінним гео (окремий колектор, оскільки сторона вихлопу не продовжує початкові вимірювання) компресорний гвинт, який має фіксовану GT20
GT20 ------------> не гібрид у фіксованому гео
GT25/28 --------> гібрид у фіксованому гео
імена - як приклад
за принципом гібриду це:
сторона вихлопу ідентична оригіналу (наприклад, у VAG) і більша сторона компресора.
2 переваги: відсутність затримки навантаження (дуже легка), і якщо це швидко компенсується тим, що турбо дме холодніше при рівномірному тиску (я не буду вдаватися в більш детальні відомості, ви зрозумієте його переваги на двигуні)
Для гібридів у фіксованому географічному просторі це приблизно те саме.
Беремо основу турбо "Х", до якої додаємо більший компресор (для переваг вище).
Гібриди виконуються не лише на стороні компресора, але також на стороні турбіни (більший випускний кожух), залишаючи компресор таким, яким він є.
Коротше кажучи, ви повинні вибрати те, що хочете
+ заглиблення в деталі змусило б мене розмістити принаймні 2 хороші сторінки
PS: TGV і TGF (одного і того ж "номіналу", напр .: VNT2O і GT20) від Garrett не мають розмірів на рівні турбіни, розміри турбін менші на змінному гео, ніж на фіксованому гео