AVM; Військова льотна академія; Управління паливом

востаннє змінено: ergo, 8 листопада 2018 року, о 17:28

• Важливі поняття
  • Максимальна пересічна відстань
  • Максимальна витривалість
  • Крейсерська швидкість
  • ПК-хвилина
  • Безпека вуглеводів
  • Автономія
• Знати кількість палива, яке потрібно взяти
  • Бензин міні
  • Злетіть і підніміться
  • Відстань до паркану IN
  • Тривалість на станції
    • Приклад: CAP
    • Приклад: Страйк
  • Відстань від Fence OUT до основи
  • Непередбачене
  • Націнка
• Заправка
  • Раніше
  • під час
  • Після
• Під час польоту
  • Найгірший метод
  • Далі метод
  • Метод до кінця
• Висновок

Як усі підозрюють, для того, щоб наші літаки літали, їм потрібен гас, але щоб вони були ефективними, вони повинні бути легкими. Не кажучи вже про те, що вам доведеться виконати свою місію, але також плануйте непередбачене. Я пропоную тут невеличку інформацію про те, як керувати своїм паливом, і особливо про те, як його запрограмувати

Важливі поняття

Пов’язано з управлінням паливом, є кілька концепцій, які краще пояснити.

Максимальна пересічна відстань

Часто скорочений DMF є важливим поняттям, він представляє режим, який слід прийняти, щоб літак міг подорожувати якомога далі на певній висоті. (Отже, існує режим DMF для кожної висоти)

Ця швидкість визначається або як функція швидкості, або споживання, або потужності двигуна. Найголовніше, що слід пам’ятати, це те, що відстань не має значення, важливим є знання того, як робити (швидкість, витрата або швидкість двигуна), щоб потрапити в стан DMF.

Максимальна витривалість

Ще одна важлива концепція - витривалість Макс. Як і DMF, це дієта для прийняття. З тією різницею, що в режимі витривалості ми опиняємось літаком, здатним утримувати в польоті якомога довше.

Ви повинні бути обережними: витривалість і DMF систематично відрізняються! І з поважної причини: в Max Endurance ви завжди подолаєте менше відстані, ніж у DMF.

Крейсерська швидкість

Ми будемо називати крейсерську швидкість швидкістю, вищою за DMF, що дозволяє швидко подолати велику відстань, не витрачаючи занадто багато палива.

ПК-хвилина

Нарешті, хвилинний ПК (іноді його називають хвилиною максимум) - це кількість кг (або галонів, або літрів), яку ваш літак споживає при максимальному (часто, повному ПК) протягом. одна хвилина.

Безпека вуглеводів

Безпека пального проста, це мінімальна кількість, яку ви завжди повинні мати у своєму літаку. Нижче цього, вважайте, що у вас більше немає керо, і тому в будь-який момент може статися збій двигуна. Це, як правило, мінімальна кількість, яка потрібна для забезпечення постійної та стабільної потужності двигуна.

Автономія

За поняттями витривалості та DMF ховається поняття автономії, і саме тут я хочу походити.

Автономію можна виразити у часі як у відстані. А прагнення збільшити свою автономію впливатиме на тих чи інших навпаки !

Запам’ятайте це: або я їду далеко, або йду швидко, або залишаюся там довгий час. Ніколи всіх трьох одночасно.

Точно так, як передбачити, скільки пального нести, і як керувати ним у польоті, з усіма цими параметрами? ?

Знати кількість палива, яке потрібно взяти

Вся інформація, зазначена вище, повинна бути розрахована, вона, як правило, доступна в посібниках польоту літаків (хоча часто на DCS, її потрібно емпірично шукати).

Тоді для обчислення кількості палива це буде залежати від вашої місії. Але нам доведеться взяти до уваги:

• Бензин міні
• Злетіть і підніміться
• Круїз: Відстань до паркану IN
• Тривалість на станції
• Відстань від Fence OUT до зворотної бази
• Непередбачене
• Націнка

Отже по порядку:

Бензин міні

це мінімальне паливо, крім безпеки, яке ми повинні мати у своєму літаку, коли повертаємось. Ось те, що планується впоратися з непередбаченим. Стандартним методом розрахунку мінімального бензину є додавання:

• Безпека вуглеводів
• Кількість, необхідна для досягнення диверсійної колії від основи (у DMF)
• Кількість вуглеводів, необхідна для обходу
• Кількість вуглеводів, необхідна для витримки 10 хв на 1500 футів (висота підходу)

У разі прибуття IFR останні 2 бали можна подвоїти.

Злетіть і підніміться

Для зльоту передбачається від 2 до 5 хвилин ПК. Залежно від навантаження, кількості літаків у патрулі, часу між запалюванням та зльотом та вашої крейсерської висоти.

Примітка: на M2000 черевний контейнер відповідає

3 хв. 30 ПК. Це не випадково

Відстань до паркану IN

За допомогою інформації на вашому літаку ви повинні розрахувати, скільки пального ви вважаєте необхідним, щоб, потрапивши на крейсерську висоту, ви могли дістатися до своєї точки Fence IN.

Тривалість на станції

Залежно від вашої місії ця частина може відрізнятися. Але вам потрібно розрахувати паливо, необхідне для вашої місії:

Приклад: CAP

Для CAP (бойового патрулювання) може бути цікаво забезпечити максимальну витривалість, як правило, CAP має фіксовану тривалість, отже, у вас є витрата палива. також можна додати захист, кілька додаткових хвилин ПК.

Приклад: Страйк

Для удару, як тільки пройде паркан, ми подивимось на відстань, яку потрібно подолати до точки удару, і візьмемо круїзний консоль на висоті атаки. Додано 10 хвилин CP, які будуть використані під час атака, а для звільнення це страйк, тому немає 2-го проходу, тому ми добре.

Відстань від Fence OUT до основи

Щодо повернення, яке ми обчислюємо в DMF, ніщо не може бути простішим.

Непередбачене

Як і в усіх місіях, тут є частка непередбачених подій, і я раджу вам завжди додавати кілька хвилин ПК, максимум 10.

Націнка

Оскільки наші розрахунки рідко бувають найточнішими, може бути добре мати трохи свободи. Цей запас отримується шляхом розрахунків за допомогою ковша. Наприклад, на М2000 ми обчислюємо в сотнях кг, і кожне наближення округляємо до наступної сотні. Це просто і ефективно.

Заправка

Особливий випадок заправки в польоті, це просто те, що під час заправки вам потрібно розрахувати 3 основні відомості:

• Мінімум до заправки
• Мінімум під час заправки
• Мінімум після заправки

Раніше

Мінімум до - це мінімум керо, який потрібно мати перед початком процедури заправки. Це означає, що якщо ПЕРЕД тим, як приєднатись до заправної станції, ви опуститесь нижче цього мінімуму, він негайно повернеться до бази (відведення при необхідності). Цей мінімум відповідає сумі:

• Бензин Міні
• DMF між точкою, що знаходиться найдальше від гілки рівіто і основою
• 10 хвилин польоту на тренувальному режимі поруч із материнським кораблем

під час

Мінімальний мінімальний час - це мінімальний керо, який повинен бути під час процедури заправки, завжди нижчий за мінімальний раніше, це дає можливість зробити повернення на базу, якщо процедура не вдається. Сума:

• Бензин Міні
• DMF між точкою, що знаходиться найдальше від гілки рівіто і основою

Після

Мінімум після цього - це мінімальне паливо, яке потрібно мати після завершення процедури, цей мінімум повинен дозволити вам продовжувати свою місію. Щоб визначити це, ви повинні змусити нейрони працювати, оскільки це залежить від місії.

Під час польоту

Тепер, коли ви знаєте, як розрахувати паливо, необхідне для вашого польоту, ви можете керувати ним і контролювати його під час польоту.

Оскільки у вас є інші справи, окрім контролю за паливом протягом польоту, на кожному літаку є функція. БІНГО який попереджає вас нижче певного порогового значення, налаштованого вами.

Не існує фіксованого методу врегулювання бінго, але існує кілька шкіл, кожна з яких має свої переваги.

Найгірший метод

Найгірший спосіб полягає у підрахунку перед польотом у кожному пункті навігації пального, необхідного для продовження вашої місії. Потім, опинившись у польоті, введіть у бінго суму, розраховану для першої точки; як тільки перша точка пройде, налаштуйте на наступну точку тощо.

Перевага цього методу полягає в тому, що він може в будь-який час під час місії знати, чи достатньо палива для продовження, і таким чином скасувати його якомога швидше.

Далі метод

Далі метод складається з розрахунку палива, необхідного для повернення з найдальшої точки, де ви знаходитесь від своєї бази. Звичайно, ми врахуємо дорогу (ми не обов'язково їдемо по прямій).

Тож поки бінго не дзвонить, ви знаєте, що можете повернутися додому.

Метод до кінця

Складається з розрахунку палива, необхідного для введення DMF на найближчій базі, достатньо для обходу та 10 хв додаткової витривалості. Для безпеки ми додаємо 5 хвилин ПК, що відповідає випуску (насосу).

Висновок

Завдяки всім цим методам, ви тепер маєте всі необхідні поняття для ефективного розрахунку пального, як до, так і навіть під час польоту.

---