Авто - Продаж VW втрачає оберти - NP - Нова преса
Поки що проблема викидів залишила порівняно мало слідів на продажах основної марки VW. Але як довго це залишається таким? За словами начальника, постійні співробітники в даний час не повинні боятися будь-яких скорочень. Перші запропоновані рішення проблеми дизеля повинні бути доступними.
Майже через два місяці після вибуху скандалу з викидами VW повідомляє про подальше зниження продажів - але працівників слід пощадити будь-яких скорочень.
У жовтні група продала 490 000 автомобілів у всьому світі, що на 5,3 відсотка менше автомобілів від основної марки VW, ніж роком раніше, повідомляє в п'ятницю з Вольфсбурга. "В даний час бренд Volkswagen легкових автомобілів переживає складні часи", - сказав керівник відділу продажів Юрген Штакманн. Окрім дизельного провалу, він також включив загально напружену ситуацію на світовому ринку. За словами шефа бренду Герберта Дієса, постійним працівникам не загрожує скорочення робочих місць.
У Китаї, найважливішому автомобільному ринку, найбільший європейський виробник продовжував зростати і поставив на 1,8 відсотка більше. У Німеччині також відбулося зростання на 1,9 відсотка. З початку року було поставлено 4,84 мільйона автомобілів VW - приблизно на 4,7 відсотка менше, ніж у 2014 році. Для всіх торгових марок зниження склало 1,7 відсотка до трохи менше 8,26 мільйона. Оскільки між замовленням і доставкою багатьох автомобілів у Німеччині зазвичай кілька тижнів або навіть місяців, справа з викидами може мати сильніший вплив на кількість.
Інсайдер галузі Фердінанд Дуденхьоффер вважає, що реакція на дизельний дискусію поступово стає очевидною. "Зараз реагують ринкові реакції", - сказав він. У США невелике збільшення продажів на 0,2 відсотка також слід спостерігати на тлі високих знижок для таких моделей, як Passat.
Незважаючи на величезні витрати на скандал з викидами, VW хоче відмовитись від скорочення робочих місць у своїй основній роботі. "Я не бачу жодної загрози для основної робочої сили", - сказала Дісс з Німецького агентства з питань преси у подвійному інтерв'ю з головою ради працівників Берндом Остерлохом. Однак втрати в бонусних виплатах будуть.
Дісс також підкреслив, що в даний час немає жодних ознак того, що крім маніпуляцій з вихлопними газами та прикрашеної інформації про СО2 існують інші порушення. Остерлох попередив, що не слід розміщувати всю робочу силу VW під загальними підозрами. Однак працівникам довелося б бути готовими до скорочення їхньої участі у прибутках. Але Diess також оголосила, що рада директорів повинна очікувати збитків.
Щодо тимчасових працівників - за даними dpa, у Volkswagen AG в Німеччині їх є близько 7000 - Дісс не хотіла давати жодних оцінок. "На даний момент ми повинні бути обережними щодо прийняття на роботу тимчасових працівників", - сказав він.
Щодо програми примусової економії, за допомогою якої група бореться з мільярдами внаслідок скандалу, Дієс сказала: "Ми були трохи щедрими в деяких інвестиційних програмах. Ми втрутились. (.) Ми точно не збережемо себе на майбутнє". Наприклад, важливо включити ще більше електромобілів до асортименту в 2019 або 2020 роках.
На першому кроці група виділила 6,7 мільярда євро на боротьбу зі скандалом та оцінила ще два мільярди євро на справу CO2. Дісс бачить ще більше приходу до VW, є ризики: "Наприклад, через можливі штрафи. Наразі дуже важко оцінити це більш точно".
Тим часом стало відомо, що деякі старіші автомобілі VW, які вже відповідали більш суворому стандарту викидів Євро 6, незабаром повинні будуть поїхати до майстерні. Згідно з інформацією "Heilbronn Voice" (субота), мова йде про вже добре відомий двигун EA 189, який знаходиться в центрі скандалу через прикрашені викиди оксиду азоту.
Представник компанії заявив у п’ятницю ввечері на запит dpa, що лише невелика кількість моделей було продано з 2009 року і які були ідентифіковані в ході внутрішніх розслідувань різних комбінацій двигунів і моделей. Згідно з попередньою інформацією VW, програмне забезпечення, яке штучно підсилює очищення вихлопних газів під час тестової експлуатації, використовувалося лише в двигунах попереднього стандарту Євро 5. Згідно з повідомленням газети, деякі машини Євро 6 тепер також потребують оновлення програми. VW пояснив, що це дуже мала кількість, коли система пропонувалася як своєрідне спеціальне обладнання на той час.
Кінцевий термін, до закінчення якого VW повинен представити KBA запропоноване рішення щодо маніпульованого програмного забезпечення для середніх 1,6-літрових дизелів, закінчується в неділю (15 листопада). За інформацією "Süddeutscher Zeitung", NDR та WDR, група представила результат слідчої комісії Міністерства транспорту в понеділок.
Плануються тест-драйви. За допомогою цього приводу може бути недостатньо для заміни програмного забезпечення, апаратне забезпечення двигуна також змінено. Для великого 2,0-літрового варіанту EA 189 оновлення має бути достатньо. Виробляється рішення для невеликої серії об’ємом 1,2 літра. Кінцевий термін KBA для цього - 30 листопада.