Air Astana в Парижі, Алмати та Airbus A321LR (інтерв’ю)! Клуб мандрівників
Клуб мандрівників мав задоволення поспілкуватися з Пітер Фостер, голова та генеральний директорПовітряна Астана. У кулуарах Бурже, після церемонії нагородження Skytrax, бос авіакомпанії Казахстан прийняв нас о Embraer, в компаніїЕрік Дідьє, Регіональний директор Західної Європи та Америки, і Мехді Кабуя, відповідає за продаж та маркетингПовітряна Астана в Франція.
Кредит: Клуб мандрівників/Не використовувати без нашої згоди
Тайлер Народження - Дякую за те, що ви нас, Пітер. Перш за все, дозвольте привітати вас із цим ранком. Це було несподівано ?
Пітер Фостер - Дякую ! Отримати цю нагороду завжди із великим задоволенням Skytrax але вже восьмий рік поспіль нас визнають найкращою авіакомпанією в Центральній Азії та Індії. Нарешті, це вже не сюрприз (сміється). Наша перша перемога датується 2012 роком. Звичайно, це ніколи не те, чого ми очікуємо автоматично, оскільки в регіоні все ще існує велика конкуренція, особливо в Індії, де з’являється багато нових компаній. Збільшуються та стають надзвичайно серйозними. Наш найбільший конкурент зараз скоріше буде Вістара що є успіхом Singapore Airlines Group та Tata Group.
ТБ - Чи справді важливі для вас такі рейтинги, як Skytrax ?
ПФ - Наша авіакомпанія ще недостатньо відома, і вся наша робота полягає саме в тому, щоб зробити її відомою. Skytrax - це зрілий рейтинг, який приносить нам велику популярність. Напрямки, які ми пропонуємо, також роблять компанію відомою дедалі більше мандрівникам. Ми повинні продавати нашу цікаву мережу, а також нашу продукцію. Наприклад, Киргизстан є одним із флагманських напрямків Росії Самотня планета у 2019 році. Так пише преса. Усі ці регіони Середньої Азії заслуговують на те, щоб їх знали.
ТБ - Давайте перейдемо до суті справи. Сьогодні ми раді приймати нас у Embraer. Ви стали другою авіакомпанією, яка отримала Embraer E190-E2. Ви задоволені цим пристроєм? На пам’ять три літаки вже летять у ваших кольорах, і ви очікуєте ще два на замовлення.
ПФ - Це воно. Перші три літаки прибули, і ми надзвичайно задоволені ними. Embraer E190-E2 надійшов на озброєння минулого грудня, і вони працюють дуже добре. Вони працюють в нашій регіональній мережі, на короткі відстані, але у нас все ще є рейси з Казахстану в Грузію (тобто рейси між 3 годинами і 3:30), і ми іноді відправляємо їх на Близький Схід (де це, швидше, політ близько 4 годин). Ми спостерігаємо економію пального від 15% до 20%. Крім того, цей літак дуже популярний серед наших пілотів своєю потужністю, а також серед наших клієнтів, які цінують відсутність шуму.
ТБ - Який відгук ваших клієнтів про діловий продукт цього літака? ?
ПФ - Він надзвичайно позитивний. І це, хоча ми не маємо справжнього ділового місця на борту цього літака. Ми працюємо як з європейським бізнес-класом. Покращений крок перших трьох рядів, запланована завіса для розділення двох класів подорожей, і ми виділили спеціальне харчування. Більше простору та диференційоване харчування: це влаштовує наших пасажирів.
ТБ - Які у вас плани на служіння Парижу ?
ТБ - Коли запланована перша доставка? ?
ПФ - Зазвичай ми повинні отримати чотири літаки в період з травня по червень 2019 року. На даний момент жоден літак не приєднався до нашого флоту. Перший повинен прибути до кінця літа, а другий - у жовтні 2019 року. Третій та четвертий літаки прибудуть у лютому та березні наступного року. Загалом, ці чотири дальні літаки також приєднаються до французького ринку.
«З жовтня 2019 року ми переносимо рейси в Астану з Парижа в Алмати. Таким чином, два міста будуть з'єднані трьома щотижневими рейсами з новим Airbus A321LR. "- Пітер Фостер, Голова та генеральний директорПовітряна Астана.
TB - Airbus оголосив про запуск Airbus A321XLR. Багато були першими замовленнями, оголошеними під час Паризького авіашоу. Це пристрій, який може вас зацікавити ?
ПФ - Все нас цікавить. Але коли ви дивитесь на географію Казахстану, ви бачите, що ми справді знаходимось в середині подорожі між Парижем і Гонконгом, наприклад. Проводячи лінію між двома містами, Казахстан опинився б посередині. Це означає, що для нас достатньо пристрою, який може літати 7,5 годин. Отже, XLR, який матиме діапазон, який охоплює рейси між 8:30 та 9:00, наразі не відповідає нашим потребам. Але це може зацікавити нас у майбутньому.
ТБ - Ваше географічне положення дозволяє пройти півдороги між Європою та Азією. Ви бажаєте зареєструватися на ринку Європи та Азії? ?
ПФ - Насправді для нас основною торговою точкою є досить довга Центральна Азія: Париж, Лондон, Франкфурт, Казахстан. Узбекистан, Таджикистан, Киргизстан представляють частину нашого ринку. Інша частина, звичайно, "класична" Азія з Бангкоком до України, Росії. Швидше, це основні ринки з точки зору 6-ї свободи. На осі Європа - Азія є багато гігантів, які роблять ринок складним. Наша мета - пов’язати всі рейси з Парижа з рейсами в Центральну Азію, щоб стати лідером у Центральній Азії з Європи. Це наша стратегія як для туризму, так і для бізнесу.
ТБ - Як Air Astana управляє розподілом між двома центрами: Астаною та Алмати ?
ПФ - З цієї зими (зимовий сезон IATA, примітка) пасажири, що відправляються з Лондона та Франкфурта, будуть літати до Астани. Клієнти, які хочуть поїхати в Астану, матимуть два варіанти: поїхати до Лондона чи Франкфурта (або взяти прямий рейс завдяки нашим партнерам British Airways та Lufthansa) або взяти рейс з Парижа до Алмати, а потім піднятися до Астани з одним із наших рейси з пересадкою. З іншого боку, усі європейські клієнти, які бажають поїхати до Алмати, або пройдуть через Париж, або з’єднаються в Астані.
«З іншого боку, всі європейські клієнти, які бажають поїхати до Алмати, або пройдуть через Париж, або зв’яжуть в Астані. "- Пітер Фостер, Голова та генеральний директорПовітряна Астана.
TB - Air Astana залишається в досить преміум-сегменті.
ПФ - Air Astana - приватна авіакомпанія, і ми зобов’язані бути вигідними. Ми не будемо продавати наші квитки за меншу ціну. Минулої зими, коли ми ще мали вільні місця для Таїланду з Астани, ми не пропонували жодних акцій, і все ж ми зареєстрували дуже багато пасажирів під час різдвяних свят, оскільки всі інші рейси були заповнені. Ми продавали квитки до Таїланду із сполученнями, які ще не завжди були оптимальними, не просуваючи акції порівняно з нашими конкурентами.
ТБ - Ви затримали прибуття Dreamliner. Відтепер вони повинні надійти до 2023 року. Нарешті, ви не збираєтесь скасовувати це замовлення? ?
ПФ - Я думаю, що вони прибудуть у 2024 році і замінять Boeing 767. Ми взяли останні 3 Boeing 767, побудовані для пасажирів у 2012 та 2013 роках, і, маючи нафту за розумною ціною, ми вважали, що Boeing 767 був чудовим пристрій і працював дуже добре. Однак до 2024 року все одно доведеться досягти прогресу, і наш Boeing 787 замінить 767.
ТБ - Промисловість зараз орієнтована на все ефективніші та екологічні літаки. Нещодавно я був на засіданні загальних зборів, організованому ІАТА в Сеулі, і повага до навколишнього середовища була, як і цей Бурже, керівним принципом всієї конференції.
ПФ - Наприклад, у Лондоні різниця у вартості податків між Boeing 757 та Dreamliner величезна. Крім того, навіть неможливо дістатися до терміналу 2 із 757. Літаки повинні бути тихішими та менш забруднюючими. Для нас безперечним є те, що Airbus A321LR є фундаментальним, оскільки нам потрібен був літак місткістю 200 місць, щоб виконувати польоти на великі відстані, оскільки наші ринки досить тонкі. Тож заміна Boeing 757 була вкрай необхідною, і ми не змогли б цього зробити без цього літака. Якби не A321LR, чесно кажучи, я не знаю, як би ми це зробили, оскільки, очевидно, Boeing 757 поступово стане нестримним через усі ці екологічні проблеми, ці нові правила; особливо в Європі із шумом та забрудненням.
ТБ - нові амбіції для вашої мережі ?
ПФ - Ми розглядаємо Сінгапур, Шанхай та Токіо. Існує певний тиск, щоб зробити Токіо, але, по-перше, це дорого, а, по-друге, дуже важко отримати японську візу для казахстана. Сінгапур і Шанхай, з Європи, це важливо. Більше того, Париж та Лондон добре функціонують. Думаю, вам необхідно щоденно виконувати рейси до Парижа та Лондона.
“Для нас безсумнівно, що Airbus A321LR є фундаментальним (...) Ми не могли б цього зробити без цього літака. Якби не A321LR, я, чесно кажучи, не знаю, як би ми це зробили. "- Пітер Фостер, Голова та генеральний директорПовітряна Астана.
ТБ - Отже, ви справді плануєте повсякденне життя в Парижі ?
ПФ - Так цілком. Нам потрібно встигнути запропонувати щоденний рейс до Парижа та з нього. Це дозволить нам мати бачення та реальну перспективу на майбутнє. Ми не можемо почати робити нові пункти призначення, якщо у нас немає перспективи збільшувати частоти до таких місць, як Париж. Це не обов’язково завтра, але це доведеться зробити. Крім того, потрібно буде попросити додаткові права дорожнього руху, але я не думаю, що ми зіткнулися б з якоюсь проблемою з цього приводу.
ТБ - Це трохи схоже на те, що сталося з компанією "Оман Ейр", яка зараз працює щодня до Парижа та назад, після швидкого збільшення частот.
ПФ - Це гарний Оман. Вони розвивають туризм. Справжня проблема казахстанської туристичної ради полягає в тому, що вони розвивають туризм набагато менше. І все-таки Казахстан прекрасний. І це не дорого. Тим більше, що на даний момент це насправді невідомо. Десять років тому Оман ніхто не знав, і зараз багато людей хочуть туди поїхати завдяки туристичному бюро. Ми повинні мати однакову стратегію інвестування на ключових ринках; це теж не дуже складно. Є новий міністр культури і туризму, і я зустрінуся з нею після повернення з Ле Бурже. Дуже важливо мати довгострокову стратегію просування. Вже недостатньо перейти до ITB і розмістити там кілька оголошень. Ви повинні мати вміст, якого зараз у вас немає. Окрім того, житло зросло, і там все більше і більше гідів розмовляють англійською мовою.
Кредит: журнал Suitecase
Туберкульоз - Як і компанії з Перської затоки, такі як Qatar Airways, Emirates або Etihad (які мали на меті перевезення пасажирів через їхній вузол), зараз існують реальні стратегії, розроблені державами для залучення туристів у Доху чи Абу-Дабі, наприклад.
ПФ - Справді, ти маєш рацію. Скандинавські колеги сказали мені, що рейси між Скандинавією та Катаром працювали дуже добре. Треба також пам’ятати, що наближається Чемпіонат світу. Вони хочуть залучити туристів, це очевидно. Відтепер вам потрібно їхати менше до Дохи, а більше до Алмати (сміється) !
J: FlyArystan, ваша недорога дочірня компанія, призначена для розширення на міжнародному рівні ?
ПФ - Так, особливо на міжнародному регіональному рівні, зокрема з Україною, Узбекистаном, звичайно, Росією, Кавказом, включаючи Грузію, яка є дуже популярною на даний момент ... Справді, для європейських ринків це наразі не дуже важливо, але в у будь-якому випадку це перша реальна низька вартість у регіоні. інакше, FlyArystan це справді низька вартість, але якісна. Наша модель більше EasyJet, ніж Ryanair.
TB - Наскільки великий його флот ?
ПФ - В даний час у нас є 2 літаки, і ми отримаємо 2 додаткові літаки в жовтні 2019 року. Наступного року, ще 7. Це зробить 11 літаків в кінці 2020 року і в 2021 році, між 20 і 30. вже має низьку вартість, яка їде в регіон, як Повітряна Аравія з Шарджі або Wizz Air. Але з регіону - нічого. Дивно, якщо врахувати, що наш регіон простягається від східного краю Чорного моря до західного кордону Китаю, а також кордонів Росії та Індії. Яка об’єднує майже 120 мільйонів людей. Наприклад, у Південній Кореї, де проживає 30 мільйонів людей, існує не менше 6 низьких витрат.
Кредит: Діловий мандрівник
ТБ - Отже, для цієї компанії існує реальний ринок.
ПФ - Ми запустили FlyArystan 6 тижнів тому, а рівень заповнення вже 95%! Це працює дуже добре. Нагадаємо, це флот Airbus A320 на 180 місць.
«Справжня проблема діяльності казахстанської ради з туризму полягає в тому, що вони набагато менше розвивають туризм. І все-таки Казахстан прекрасний. (...) Недостатньо перейти до ITB і розмістити там деякі оголошення. Ви повинні мати вміст, якого зараз у вас немає. "- Пітер Фостер, Голова та генеральний директорПовітряна Астана.
ТБ - Повернемось до продукту Air Astana. Дійсно, ви пропонуєте проміжний продукт між бізнесом та економікою, який не є преміум-продуктом. Це щось добре працює і які відгуки мають ваші клієнти ?
ПФ - Це те, що споживачі цінують, але це ще не дуже популярно. Зокрема з Франції. З Англії краще. Проблема в тому, що ви повинні про це повідомити. Наші пасажири зазвичай вважають це кращим за традиційний клас Преміум, оскільки принаймні їх можна розтягнути, зі справжньою ковдрою, подушкою, матрацом. Але у нас ще багато роботи з комунікації щодо цього продукту.
ТБ - Отже, цей туристичний клас пропонує 100% екологічне харчування, але з трьома місцями, де можна спати лежачи.
ПФ - Справді. Зверніть увагу, що послуга робиться на тарілці. Це справді гібридний продукт, оскільки харчування поставляється з економ-класу, але з сервісним протоколом до таблички бізнесу та можливістю спати рівно (що ніколи не буває в Преміум). Цей товар дуже приємно відкрити, але він стосується не всіх мандрівників, крім Лондона та Гонконгу.
TB - Як оцінюється цей продукт? Це ближче до бізнес-класу чи економічного класу ?
ПФ - Це трохи дорожче за економ-клас і набагато дешевше за бізнес. Ми просуваємо це за допомогою ТО, оскільки для них існує реальна додана вартість пропонувати цей продукт за певними тарифами, які загалом приблизно на 30% дорожчі за економ-клас.
Інтерв’ю Тайлера Народження для Клубу мандрівників .