Автолюб ртуть - Знижка морська

автолюб ртуті

Доброго вечора всім
Я повертаюся до вас, тому що, як сказано в заголовку, у мене проблема з моїм автолюбом, встановленим мною на ртутному двигуні 40 к.с. 2т 2-циліндровий мономоторний карбюраторний двигун з 1998 року, якщо я відрегулюю насос, як у технічному документі, я маю занадто багату суміш олія близько 8% бачать більше двигуна, що обдуває рататуй на холостому ходу, бачить навіть утримання втрат потужності синій дим тощо він повертається трохи краще після великої відстані внизу трюму і запускає знову свічки запалювання свої супер чисті, як нові мої, покриті все ще прозорим маслом

Якщо у вас є ідея
спасибі Ентоні

vmlinuz писав:

Доброго вечора всім
Я повертаюся до вас, тому що, як сказано в заголовку, у мене проблема з моїм автолюбом, встановленим мною на ртутному 40-сильному 2-циліндровому 2-циліндровому моно-карбюраторному двигуні з 1998 року, якщо я відрегулюю насос, як у технічному документі, у мене суміш занадто багата олія близько 8% бачать більше двигуна, що обдуває рататуй на холостому ходу, бачить навіть утримання втрат потужності синій дим тощо він повертається трохи краще після великої відстані внизу трюму і знову запускає свічки запалювання, його супер чистий, як новий, покритий ще прозорим маслом

Якщо у вас є ідея
спасибі Ентоні

Я забув, що здійснив морську подорож, закривши налаштування масла на насосі, я використав близько 500 мл на 15 літрів sp98

Здравствуйте,
Ваш автолюб повинен дуже потребувати капітального ремонту, оскільки він вступив в експлуатацію в 1998 році, що може пояснити збільшення масляної суміші тут на 3,5%. що призводить до фактичного диму при запуску двигуна та забруднення свічок запалювання.
Двадцять років служби, тому, хоча я систематично проти вилучення автообмежувача або мастила, ТУТ мені здається необхідним .
Мені здаються непотрібними витрати на зміну пристрою, і 40 к.с. залишається прийнятним споживанням для двотактного, тому вам доведеться змішувати його з маслом COMPLIANT в принципі 2% .
.Будьте суворі щодо якості та однорідності суміші, і ваша проблема вирішена.
Пам'ятайте, що в даний час бензин містить відсоток алкоголю, який СТІЙКО не змішується з маслом.
Хороша навігація.

Примітка: Пам'ятайте, що двотактний двигун БЕЗ масла працює короткий час при нагріванні та. закінчується затягуванням поршнів .
Тож не ризикуйте без вміння .

Я щойно виявив у документі, що є 3 зворотні клапани, включаючи один на випускних трубопроводах масляного насоса, і що, якщо один із 3 несправний, це спричиняє задимлення, погану швидкість холостого ходу і т.д. буде перевіряти контроль

Я не ризикую дякую устрице

добре, добре це не від масляного насоса. Я зливаю карбюратор, від'єдную масляний насос і подаю його сумішшю на 2% і підключаю безпосередньо до прискорювального насоса бездоганну швидкість мого холостого ходу падає в 2 рази; Я запускаю двигун при 3000 об/хв протягом 10 секунд, повертаю його на холостий хід, він опускається до 1200 об/хв. 10-20 секунд після того, як він пасе, коливається між 1200 і 400, щоб закінчити обертання тахометра до нуля, і він все ще пасе все вухо при промиванні у воді його мішок

Якщо у вас є ідея

Щоб зрозуміти, чому він працює в нормальному режимі і анархічно працює на простої від 1200 об/хв до 400:
Ви закінчили термін служби свічки запалювання, і вона працює на один циліндр менше на холостому ходу.
У вас різниця стиску між циліндрами більше 1 бар (наслідок затягування,)
Поганий електричний контакт у ковпачку, який закриває свічку запалювання.

На практиці морські випробування можуть зіпсувати і бути ідеальними в басейні на суші, залежно від того, чи знаходиться двигун під навантаженням чи ні.!

для свічки я не думаю, що це займає близько десяти годин, і якщо я відключаю свічки при кожному повороті, це не зупиняє мій рататуй ще більше, з іншого боку, він завжди такий жирний, що я, мабуть, бачив на полотні, що цей двигун не працює як без діла

(Поганий електричний контакт у кришці, що закриває свічку запалювання.)
Я не перевіряв

(У вас різниця стиску між циліндрами більше 1 бар (наслідок затягування,)
Я не можу перевірити, у мене немає тестера стиснення, я не закінчив затягування, немає грунтовки, я завжди їх добре змащую

морське випробування воно працює дуже дуже нервово. Я беру 50 км/га 5000 об/хв з гребним гвинтом 15p-10.1/15, а в 4 в човні на холостому ходу після піку нікель мій у річці, ми обмежені в швидкості, і він не любить її і починає возитися і палити те саме в тазику

добре і добре все-таки той самий він курить синім після 2 хвилин холостого ходу, і я подивився на всі масляні свічки запалювання, і ми бачимо, що масло сильно капає поршень він не згорає його не може бути виною масла? загального краю орди

і я забув температуру двигуна, майже холодно, всі отвори для води холодні, навіть пікет, можливо, недостатньо гарячий, щоб спалити масло

Здравствуйте
Суміш бензинових масел робиться перед згорянням, той факт, що охолоджуюча вода є холодною, не заважає двигуну працювати, і може лише побічно вплинути на ефективність. !
Масляний вигляд ваших свічок запалювання передбачає логічну гіпотезу без різниці в стисненні між циліндрами (після затягування двигуна?)
Якщо у вас є перлина води на електроді свічки, після використаної прокладки головки блоку циліндрів свічка працює нерегулярно, і це дуже помітно, коли двигун працює. .

дива річ, я не затягував двигун, його раптово запустили через деякий час, не працюючи, я спробую знайти мано для перевірки компресії

Здравствуйте
добре і добре, я взяв компресію 2-х циліндрів, це 6 кг, складене, з іншого боку, я роблю їх холодними за допомогою прискорювача, який знаходиться поруч з інвертором на пульті дистанційного керування, повністю моє, це не так, якщо б затвор карбюратора був повністю
в іншому випадку я змінив калорсту, зазначену вище 50 °, на 120 °, яка затягнулася в моєму підвалі, як зазначено в технічному документі при 130 °, без проблем, і двигун працює набагато краще на холостому ходу

Здравствуйте,
Хороші та погані новини.
Температура двигуна, що спричиняє розширення металу, краще стиснення, що має зменшити маслянистий вигляд свічок запалювання, з іншого боку, оскільки у вас немає різниці більше 1 бара між циліндрами, тому в рівновазі. (і дуже позитивна зміна термостата)
Тепер менш весело читати вас, ви стискаєте, дотримуючись процедури, а саме повного газу, і це ідеально, доки затягування манометра стиснення в різьбі свічки запалювання,?
Оскільки при 6 барах стиснення ваш двигун буде дуже втомлений, ідеальне стиснення - від 7 до 11.

так, 6 бар холодного тиску здається мені справедливим. Я подивився технічну документацію, і в ньому не вказано мінімальне чи максимальне значення, інакше я хотів би змінити сегментацію, тому що, щоб знайти короткий вал з електродвигуном потужністю 40 к.с., короткий, а не вулиці

ну, у мене 6 барів тиску, навіть при гарячому (10 хвилин на холостому ходу), з іншого боку, виходить набагато краще, оскільки я змінив калорсту

Я забув сказати, що клапан не повністю закривається на циліндрі зверху вниз, його не видно

Я "ніколи не чув, що двигун вимагав зміни клапанного блоку,

Так c не часто діагностується, я повинен мати змішані пари, тому що з повітряної коробки витікає масло, що сповістило мене про протилежне. У мене все ще є питання, чи можливо, що сегментація застрягла, човен не повернувся протягом 2 років, знаючи, що я плаваю в повільний рух в річці обов'язковий і як це знати

Здравствуйте,
Я можу надати свій досвід лише на основі того, що ви говорите .
Коли сегмент зламаний, його частина залишається на місці в канавці, а інша евакуюється, що дає зменшення компресії та ризик поломки, якщо вільна частина стає перешкодою для роботи двигуна. Рідко!)
Ваше запитання актуальне, оскільки двигун без зимівлі цілком може отримати сегмент, який вже не виконує свою функцію підтримки стиснення, і як це знати без розбирання .
Нарешті, якщо сегмент "захоплюється", ми можемо впорхнути балон з газою в циліндр і кілька разів привести в дію пускову установку і повернутися до двигуна через кілька днів для оцінки
різниця .
або демонтаж двигуна для доступу до поршнів (удача, якщо двигун застарів)
Я насправді зберігаю впевненість, що стиснення 6 є причиною стану свічок запалення та браку потужності, і що на старому двигуні ми можемо поставити питання про простоту зносу.