АВТОМОБІЛЬНА дієта зі стисненим повітрям - DER SPIEGEL 352005
Невиконання обіцянки не є кримінальним злочином. Юридично ситуація в автомобільній промисловості навряд чи буде нестабільною - але насправді не дуже обнадійлива.
Стаття у форматі PDF
Вже в 2008 році це було дано обіцянкою європейських виробників транспортних засобів у Кіотському каноні: нові машини викидатимуть в середньому лише 140 грамів вуглекислого газу на кілометр. Це відповідає витраті 5,8 літра бензину на 100 кілометрів.
Вже сьогодні зрозуміло: з цього нічого не вийде. Для досягнення таких значень водіям доведеться або колективно перейти на невеликі компактні машини та дорогі гібридні транспортні засоби протягом двох з половиною років, або купувати лише машини з дизельними двигунами. У змаганні між двигунами внутрішнього згоряння він досі є найекономічнішим.
Але бензиновий двигун повинен наздогнати найближчим часом. Як "новаторське нововведення", Volkswagen представить Golf із абревіатурою "GT" на франкфуртському IAA через два тижні. Його бензиновий двигун, який називається TSI, розвиває 170 к.с. і споживає в середньому лише 7,2 літра. Це означає, що він все ще не на дизельному рівні, але принаймні на десять відсотків економічніший, ніж найкращі в даний час бензинові двигуни тієї ж потужності. Основна подія: Блок TSI напрочуд малий з точки зору своїх характеристик. Він має робочий об’єм лише 1,4 літра, але має вдвічі більшу потужність поршня, ніж інші двигуни такого обсягу. Маленький двигун своєю величезною потужністю зобов'язаний поєднанню двох вентиляційних машин, компресора з механічним приводом та турбокомпресора вихлопних газів, що раніше було незвично в конструкції двигуна.
Принцип стисненого повітря служить як режимом живлення, так і дієтою, оскільки менші двигуни також мають менший механічний опір. Цей простий метод заощадження аж ніяк не відомий в автомобільній промисловості. Це навіть було продемонстровано з набагато більш вражаючими результатами - екологічною силою Грінпіс.
Дев'ять років тому екологічні активісти презентували ослаблений Renault Twingo під назвою "Посмішка". Двоциліндровий двигун робочим об'ємом всього 358 кубічних сантиметрів та зарядний пристрій Comprex, розроблений невеликою швейцарською компанією, забезпечував рух. Він демонстрував 55 к.с. і задовольнявся трохи менше 2,5 літрами бензину на 100 кілометрів на демонстраційних приводах.
Замовник не прийняв би таких надзвичайно скорочених двигунів, однак, каже Рудольф Кребс, головний розробник двигунів VW Group: "У них є шалені акустичні недоліки і дуже погана реакція".
Це саме те, що є бездоганним з Golf GT. Компресор, що працює в нижчому діапазоні оборотів, надає двигуну тягової сили, яку в іншому випадку можуть забезпечити лише двигуни робочим об'ємом більше двох літрів.
По суті, принцип TSI, очевидно, документує відхід від давно пішов неправильного шляху в розробці двигуна. Як альтернатива скороченню двигунів а-ля Грінпіс, інженери довгий час дотримувались принципу так званого двигуна з низьким рівнем горіння.
Він полягав у постачанні двигуна великого обсягу в діапазоні часткових навантажень сумішшю менше палива та більше повітря, ніж це необхідно для ідеального згоряння.
Розробники вважали, що вони визнали ключову технологію на цьому шляху прямого впорскування бензину, завдяки якій мізерну дієту можна зробити в першу чергу запальною. Деякі виробники, включаючи Mitsubishi, Volkswagen та Mercedes, вивели такі двигуни у серійне виробництво - хоча і з невтішними результатами.
Безперебійна робота може підтримуватися лише в декількох режимах руху, оскільки крутний момент тоді дуже низький, а відпрацьовані гази важко очищати. Отже, на практиці не було помітних переваг споживання.
Golf GT тепер також має прямий впорскування палива, але не з метою уникнення палива. Це забезпечує дуже високу компресію двигуна і, отже, кращу ефективність. Головний розробник Кребс, колись великий пропагандист стратегії пісного поєднання, зараз ставить інший пріоритет. Маленькі двигуни з наддувом - це "цікавіший спосіб".
Конкуренти BMW бачать це по-іншому. У найближчому році вони хочуть представити свій перший бензиновий двигун, який повинен працювати з прямим уприскуванням у широкому діапазоні застосувань в умовах безтурботної роботи. Як перший апарат у своєму роді, каже представник компанії Віланд Брух, він "запропонує клієнту помітні переваги споживання".
Мюнхенському виробнику це точно було потрібно. На сьогоднішній день жодна модель бренду не виконала побожну обіцянку автопромисловості заощадити. ХРИСТІАН ВУСТ