Автомобільна - Opel s; # 39; накладає процедуру схуднення Tribune de Genève

Нещодавно прибувши у склад PSA, німецький виробник зменшить свої витрати, щоб знову стати завойовницькою компанією.

накладає

Опубліковано: 09.11.2017 10:06

У Opel працює 38 000 людей, половина з них у Німеччині.

Архіви/Ілюстративне фото, Keystone

Opel, німецький виробник автомобілів, який цього літа придбав французький PSA, хоче зменшити свої витрати, не закриваючи сайти в Європі, і робить ставку на нові моделі, включаючи електричні, та ринки, такі як Бразилія та Китай, щоб повернути прибуток. Opel "стане прибутковим, розвиватиметься в електричному секторі і стане світовим брендом", - резюмував його керуючий директор Майкл Лошеллер у четвер, представляючи свій стратегічний план у штаб-квартирі в Рюссельсхаймі (Німеччина).

Компанія, яка провела 88 років в лоні американської General Motors і накопичила збитки за останні роки, не змогла уникнути жертв, щоб узгодити стандарти конкурентоспроможності конкуренції, а також свого будинку. Французька мати PSA (Peugeot, Citroën, DS).

PSA, що знаходився на межі, коли Карлос Таварес взяв на себе керівництво в 2014 році, з тих пір вражаюче відновився, аж до розміщення зручної націнки, близько 7% за 2017 рік.

Ризикована ставка

З придбанням Opel та його англійської сестринської марки Vauxhall, завершеною в кінці липня за 1,3 мільярда євро (1,49 мільярда франків), французька група, безперечно, стала другим європейським виробником після німецького Volkswagen з 17% часткою ринку. Але він також зробив ризиковану ставку, оскільки його мета втратила 15 мільярдів доларів за 16 років і все ще майже 450 мільйонів доларів у першій половині 2017 року.

Opel заявив у четвер, що хоче зменшити свої витрати за рахунок скорочення робочої сили "без вимушеного виїзду", орієнтуючись при цьому на зростання продажів та електроенергію, щоб відновити рентабельність до 2020 року.

План заощаджень групи Opel/Vauxhall дозволить зменшити витрати "на 700 євро за машину", вважає Майкл Лошеллер, призначений у червні керівництвом Opel.

Завдяки також щорічному синергізму з французькою материнською компанією PSA (Peugeot, Citroën та DS) у розмірі 1,1 млрд. Євро до 2020 р. Та 1,7 млрд. До 2026 р. - фінансової точки беззбитковості, тобто мінімального порогу проданих транспортних засобів, необхідного для створення грошей, буде знижено до 800 000 транспортних засобів на рік, сказав він. Opel успадкує особливо платформи та двигуни PSA.

Німецька дочірня компанія орієнтується на "поточну операційну маржу для автомобільного підрозділу 2% до 2020 року, потім 6% до 2026 року", - сказав Лохшеллер, тоді як презентацію стратегічного плану чекали з нетерпінням. Особливо в Німеччині, де люди стурбовані його соціальна вартість. У Opel працює 38 000 людей, половина з них у Німеччині.

Всі фабрики збереглися

"Постійне зниження вартості робочої сили є необхідністю", і це буде досягнуто "домовленістю про робочий час, програмами добровільного виїзду або схемами дострокової виходу на пенсію", - сказав пан Лошшеллер, призначений у червні керівником Opel, не розкриваючи жодного цифри.

Але група "має намір утримувати та модернізувати всі заводи", заспокоїв він. "Ми також прагнемо зростання", - сказав він під час телефонної конференції з журналістами.

Opel прагне розвиватися на "понад 20 нових експортних ринках до 2022 року", включаючи Китай та Бразилію. До цього часу бренду перешкоджала колишня американська материнська компанія General Motors. Група хоче збільшити продажі в сегменті легких комерційних автомобілів на 25% у період з 2017 по 2020 рік.

Електрифікована пропозиція

До 2024 року Opel також запропонує «електрифіковану пропозицію» для всіх своїх товарних лінійок, в той час як відповідність європейським стандартам CO2 згадується як одна із проблем, з якою вирішить бренд у середньостроковій перспективі.

Пан Лошеллер також оголосив, що центр досліджень і розробок в Рюссельсхаймі, в якому працюють 7700 інженерів, стане "глобальним центром компетенції" для групи PSA, зокрема щодо паливних елементів та деяких автоматизованих технологій керування. "Opel залишатиметься справжнім німецьким брендом, а Vauxhall - справжнім британським брендом", - підкреслив він.

У вересні бос PSA Карлос Таварес говорив про "величезний" дефіцит конкурентоспроможності, у Німеччині витрати на виробництво на 50% вищі, ніж у материнській компанії Франції.

Французька група пообіцяла не робити жодних звільнень на німецьких заводах до кінця 2018 року. Але далі цього не зробила.