Автомобільні мрії з Женевського автосалону 2010 року
У 2010 році буде показано понад сотню світових та європейських прем'єр. Женевський автосалон - це найважливіший виступ для світової автомобільної промисловості на початку року.
У березні там не тільки будуть показані нові моделі, доступні у дилерських центрах, прототипи та незвичайні дизайнерські ідеї також дозволять глибоко заглянути в майбутнє нашої мобільності - від гібридних до електромобілів. Цього року виробники показали свою найбільш інноваційну та гламурну сторону, і понад сто світових та європейських прем’єр це підкреслили вражаюче.
Сюди також входив наступник позашляховика Porsche Cayenne, який тепер має значно чіткіші обриси. Він споживає до 23 відсотків менше палива завдяки зменшенню ваги на 180 кілограмів та підвищенню ефективності завдяки 8-ступінчастому автоматичному та рекуперації гальм. Cayenne S також виглядає паралельним повноцінним гібридом потужністю 380 к.с. та витратою 8,2 літра на 100 кілометрів. У травні він продається дилерам. Його братська модель VW, Touareg, також буде доступна у вигляді гібридної версії потужністю 380 к.с.
Ще однією визначною подією став новий відкритий E-клас від Mercedes-Benz. Елегантний кабріолет доповнює сімейство E-Class після седана, універсала та купе. Спереду з його характерним дизайном фар виглядає так само добре, як і елегантна задня частина з гострим краєм спойлера. Mercedes покладається на стандартний тканинний капот для відкритого спокусника. У цього є дві переваги: по-перше, він зникає за 20 секунд, щоб заощадити простір ззаду (обсяг багажника: від 300 до 390 літрів). По-друге, кабріолет пропонує кращий розподіл ваги, ніж купе, роблячи його ще більш спритним. Три дизелі (від 170 до 231 к. С.) Та чотири бензинових двигуна (від 184 до 388 к. С.) Забезпечують швидкий прогрес.
Однак основними моментами кабріолета є не ефективні двигуни, хороші ковзаючі властивості або всеосяжне обладнання безпеки, а "AIRCAP". Геніальна частина усуває громіздке возиння з вітровим дефлектором, рухається як планка з рами лобового скла одним натисканням кнопки (навіть до 160 км/год) і змінює потік повітряного потоку таким чином, що він проноситься над головами задніх пасажирів. Невеликий, так само автоматичний упор тяги між задніми підголівниками запобігає подальшій турбуленції та зменшує дратівливий негативний тиск у салоні. Результат: Навіть у прохолодну погоду ви можете насолоджуватися повною кабріолетом четвертий.
Одним із екологічно важливих моментів став Honda CR-Z Hybrid. Комбінований бензино-електричний привід спортивного тридверного автомобіля розвиває 124 к.с. і споживає всього п’ять літрів на 100 кілометрів. "Гібридний привід сьогодні ідеальний, - каже начальник Honda Таканобу Іто. - Електродвигун може компенсувати дефіцит бензинового двигуна в нижчому діапазоні оборотів і, таким чином, підтримувати оптимальні значення споживання та викидів у кожному робочому стані". Тим не менш, гібриди є лише тимчасовим рішенням для Ito. На майбутнє він бачить електромобіль з паливними елементами. "Щоб споживати ще менше, ми також працюємо над вставними електричними моделями". У нього також є невеликий, надмірно економний турбодизель у Європі. Ми коротко представляємо деякі інші цікаві моделі тут. Деякі з них також мають прем'єру в Німеччині для побачення на єдиному німецькому автосалоні в квітні - на AMI в Лейпцигу. djd/iPr
Автор: Ахім Штан
Зверніть увагу, що звіт відображає статус-кво на момент його публікації.