Автопромисловість Коли виробники стають канібалами - Handelsblatt
Мої новини
На ринку автомобілів процвітає величезна різноманітність моделей, що затьмарює огляд клієнтів. Виробники, які більше не хочуть залишати сегмент конкуренції, послаблюють свої позиції бренду. Фахівці рекомендують модельну дієту.
VW хоче продовжувати зростати в 2015 році
Женева Для виробників автомобілів принцип "менше - це більше" не застосовується. За останні кілька років виробники примножили кількість своїх моделей, винайшли абсолютно нові сегменти - і кінця все ще не видно.
У 1990 році в Німеччині було запропоновано лише 101 різний транспортний засіб, як з’ясувала консультаційна компанія Progenium. У 2014 році це було 453. Автомобільні компанії конкурують за клієнтів з постійно новими варіантами, новинками та типами.
Але величезний парк транспортних засобів опанувати непросто, проблеми ховаються скрізь.
Тематика статті
Нові моделі повинні виходити на ринок із все меншими інтервалами. На Женевському автосалоні (відкритий для публіки: з 5 по 15 березня) виробники використають близько 130 міжнародних прем'єр, щоб показати, на які інновації можуть очікувати клієнти (переважно цього року).
М'який позашляховик для широких мас
Кількість штук менше для кожного варіанту. І великий вибір, на думку Progenium, може переповнити покупців автомобілів та послабити бренди.
"Певним чином, виробники опиняються в дилемі", - каже начальник Progenium Майкл Мандат. "Ніхто не може або не хоче залишати окремі сегменти ринку конкуренцією, але в той же час високий рівень складності також руйнує цінність і чітке позиціонування".
Наприклад, у VW зовнішніх дзеркал більше, ніж у моделей. Контроль, розробка або реалізація цього дуже складні. Зрештою, група продає величезну кількість десяти мільйонів автомобілів на рік. Але не тільки різноманітність моделей величезна.
Великий клапан для вищого класу
Навіть коли справа стосується обладнання, клієнт може вибрати як ніколи раніше. У 1990 році покупці седана BMW 3-ї серії все ще мали на вибір 70 різних функцій обладнання, ця кількість зросла до 215 у 2014 році.
Ця стратегія не мала тривалого ефекту, принаймні на німецькому автомобільному ринку. Кількість нових реєстрацій у Німеччині впала приблизно на три відсотки між 1990 і 2014 роками. Тим не менше: різноманітність моделей популярно у всьому світі.
Наприклад, BMW навіть виходить на сегмент з Active Tourer, який давно немислимий для спортивної мюнхенської компанії і пропонує фургон. У Женеві виробник автомобілів також демонструватиме цю модель у семимісній версії.
Кажуть, що дочірнє підприємство Mini має лише п’ять моделей замість семи, але материнська компанія все ще наважується прозріти крізь джунглі зростаючого різноманіття. Але не всім це вдається.
Хто продав найбільше автомобілів у світі у 2014 році
10 місце: Suzuki
У 2014 році Suzuki продала 2,71 мільйона автомобілів по всьому світу. Японський виробник автомобілів зміг збільшити продажі на один відсоток - порівняно слабкий результат. Сузукі не був одним з них. У США продажі знижуються роками, і японській компанії теж важко переживає Китай.
Джерело: Центр автомобільного менеджменту (CAM)
9 місце: PSA Peugeot Citroën
Починаючи з 2005 року, галузь зросла в середньому на 28 відсотків - PSA Peugeot Citroën, з іншого боку, повинна була погодитися зі зниженням на 13 відсотків за той же період. Загалом другий за величиною виробник автомобілів у Європі зміг продати 2,94 мільйона автомобілів - на 4,3 відсотка більше, ніж у 2013 році.
8 місце: Honda
Honda змогла збільшити продажі у 2014 році порівняно з попереднім роком на 4,7 відсотка і продала 4,36 мільйона автомобілів. Як і Suzuki, Honda не змогла отримати вигоду від сильного зростання на китайському ринку. У США також минулого року продажі трохи зменшились. Натомість японський автовиробник зміг рости на внутрішньому ринку, а також в інших країнах Азії.
7 місце: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
Найменший із трьох виробників автомобілів у Детройті зміг вирости на 4,2 відсотка у 2014 році порівняно з попереднім роком та розширити свої продажі до 4,61 мільйона автомобілів. Однак американський виробник автомобілів встановив плановий показник продажів до семи мільйонів автомобілів до 2018 року - до цього ще далеко.
6 місце: Nissan
Для більшості японських автовиробників американський ринок є провідним - включаючи Nissan. Продажі там зросли на одинадцять відсотків у 2014 році. У всьому світі він зріс на 4,1 відсотка, завдяки чому Nissan продав 5,31 млн автомобілів. Однак бізнес у Китаї минулого року застоювався.
5 місце: Ford
У 2014 році Ford став одним із світових програшників. Порівняно з 2013 роком кількість проданих автомобілів впала на 0,1 відсотка і впала до 6,32 мільйона. Ford зміг зростати особливо в Китаї - плюс 19 відсотків. Найбільш продаваним автомобілем у світі у 2012, 2013 та 2014 роках був Ford Focus.
4 місце: Hyundai
Один із найбільших переможців. Південнокорейський автовиробник зміг збільшити показники продажів на 5,9 відсотка у 2014 році порівняно з 2013 роком, загалом близько восьми мільйонів автомобілів. Hyundai продала багато в Китаї, де група є третім за величиною гравцем на ринку. З 2005 року південнокорейці збільшили продажі на 130 відсотків. Особливо успішним був Hyundai в США, Європі та Китаї.
3 місце: General Motors (GM)
З 2005 року General Motors збільшила продажі лише на вісім відсотків - за той же період галузь зросла на 28 відсотків. Порівняно з попереднім роком, продажі зросли на 2,2 відсотка у 2014 році - до 9,92 мільйона автомобілів. General Motors продає третину цієї вартості в Китаї.
2 місце: Volkswagen
Порівняно з 2013 роком, продажі VW Group у 2014 році зросли на 4,5 відсотка. Це також пов’язано з китайським бізнесом, де VW в даний час є лідером на ринку. Для цього німецький автовиробник повинен був погодитися із зниженням на два відсотки на американському ринку.
1 місце: Toyota
Піонер гібридів та водню все ще є лідером світового ринку. Порівняно з 2013 роком, Toyota змогла збільшити продажі лише на незначні 2,5 відсотка, але разом із цим компанія подолала позначку в десять мільйонів продажів. Американський ринок працював добре. Toyota займає там третю за величиною частку ринку, і зараз вона продає американцям чверть свого виробництва.
Тому що модельне планування - це мистецтво саме по собі. Додаткові варіанти повинні відганяти клієнтів від конкуренції, а не сестринські моделі власної групи. Наприклад, ця так звана канібалізація поїла у французькому автовиробнику Peugeot Citroën.
Автомобілі брендів стали настільки схожими, що генеральний директор Карлос Таварес скасує майже кожну секунду з 45 моделей до 2022 року. "Ми повинні зосередитись на тому, що ми можемо зробити найкраще", - говорить він. Наприклад, Peugeot 308 та Citroën C4 націлені на подібних споживачів - і повинні заявити про протистояння VW Golf.