Багато світла і мало тіні
З 38 кандидатів четверо провалились, 30 принаймні "рекомендували".
Споживачі чекають, виробники не менше (і де-не-де нервують). Щорічне випробування літніх шин, яке проводить клуб автолюбителів ÖAMTC спільно з європейськими партнерами, було в 2013 році більш масштабним, ніж у попередні роки. Аудитори вивчили загалом 38 діючих моделей.
Рівно половина з них припадала на розмір шин 225/45 R17 W/Y. Як класична низькопрофільна шина, вона користується особливою популярністю серед спортивних компактних автомобілів, але також середнього класу і доступна як додаткова, так і як стандартна шина.
Дуже позитивний результат: жодна шина не була прокатана додому з "п'ятіркою". Лише двом кандидатам (див. Нижній кінець малюнка) довелося прийняти "умовно рекомендований" із-за їх необережної поведінки на мокрій дорозі. За словами виробника, обидва вони більше не виробляються таким чином, але залишкові запаси можна знайти в магазинах.
Багато світла з невеликою тінню: 17 із 19 кандидатів отримали оцінку “Рекомендується”, 7 з них оцінку “Дуже рекомендую”. До речі, рейтингова шкала нещодавно дала вищу оцінку "Відмінно", але в даний час жоден поточний продукт не досяг цього через дуже жорсткі обмеження.
Фахівці
Не дивно, що серед найзвучніших імен, таких як Continental, Goodyear або Michelin, є також виробники, які давно відомі інсайдерам за якісну продукцію, такі як Vredestein і Hankook, шини яких могли відігравати провідну роль, особливо на сухих дорогах. І навпаки, через сувору структуру випробувань, відомі імена, такі як Bridgestone, Yokohama або Pirelli, повинні були піти на компроміси у цьому вимірі, більшість із них через незначні слабкі місця.
Невеликий автомобіль
Ще 19 шин було закатано в розмірі 185/60 R15 H. Це дуже поширений і типовий розмір у сегменті малих автомобілів, таких як VW Polo або подібний. Дев'ять шин отримали оцінку "дуже рекомендується", а інші чотири - як "дуже рекомендується". На думку експерта з шин ÖAMTC Фрідріха Еппеля, рівень цього виміру "дуже високий".
На іншому кінці діаграм були, звичайно, чотири відмови (Kleber Dynaxer HP 3, Marangoni Verso, Rotalla Radial F108 та Sailun Atrezzo SH402), всі з яких були класифіковані як "не рекомендуються" через основні слабкі місця на мокрій дорозі. У випадку з Sailun він навіть не потребував води; це була найслабша шина на всьому випробувальному полі, навіть на сухих дорогах. Досить дивовижною є низька ефективність клею, бренд якого в іншому випадку має репутацію надійності (клей належить групі Мішлен).
розмірність
Ще раз показує, наскільки важливо враховувати точну модель, а також точні розміри при пошуку шин. Тест, проведений німецьким клубом ACE з партнерами на 16 літніх шинах (195/65 R15), на перший погляд показав зовсім інші результати. Однак у деяких випадках моделі та оцінки відрізнялись. Наприклад, в тесті ÖAMTC, Semperit Comfort-Life 2 був використаний у меншому вимірі, але модель Speed Life була використана в тесті ACE. За відповідні моделі часто ставилися різні оцінки.
Зимові шини обов’язкові
Рекомендація проста - і, на жаль, цього року марна. Від “O до O”, з жовтня до Великодня, на вашому автомобілі повинні бути зимові шини, - це основне правило ÖAMTC. Шкода, що Великодня неділя припадає на 31 березня цього року, тому що: так звана "ситуативна вимога до зимових шин", яка діє в Австрії, діє до 15 квітня. А порушення цього правила караються (і вже були) штрафами.
Тож цього року вам буде добре почекати до Великодня, щоб змінити шини. "Ситуаційна потреба в зимових шинах", отже, трохи прикручена назва, базується на конкретній ситуації і говорить: Якщо хтось керує своїм автомобілем (припаркований транспортний засіб це не впливає) і зимові дорожні умови виникають, автомобіль повинен бути оснащений зимовими шинами бути.
Зовнішня температура
На додаток до географічного регіону, найкращий час для зміни також залежить від переважаючих зовнішніх температур. Якщо вони постійно (значно) перевищують сім градусів Цельсія, настав час змінити зв’язок. Зимові шини мають значно м’якшу гумову суміш, ніж літні. Ось чому вони працюють краще при низьких температурах, але навпаки, вони є серйозним ризиком для безпеки при високих зовнішніх температурах. Це стосується як керування автомобілем, так і поворотів на розпеченому асфальті та, перш за все, гальмівного шляху. Оскільки зимова шина має численні порізи ламелей, які сягають до низу протектора, шина є навіть більш гнучкою, ніж літня, - а отже, також губчаста і менш безпечна влітку.
ÖAMTC вражаюче продемонстрував це кілька років тому у спеціальній серії випробувань. З цієї причини фахівці настійно не рекомендують їздити на зимових шинах із залишеною глибиною протектора 4 мм або менше протягом літа (літня шина повинна мати щонайменше 1,6 мм глибину протектора), навіть якщо це теоретично дозволено законом.
Вік
Ще однією рекомендацією є: 4 х 4 х 4. Це означає: Для літніх шин завжди чотири однакові шини, профіль не менше 4 мм і не старший за чотири роки. Чому це? Ви запитуєте? Оскільки властивості шини погіршуються із життям. ÖAMTC довів це, поза всяким сумнівом, у серії випробувань два роки тому. Тест базувався на перевірених і перевірених критеріях випробувань літніх шин; кандидати мали вік від двох до 14 років і мали мати глибину протектора не менше 5 мм.
Виявилося, що поведінка з роками погіршувалась, особливо коли вона була мокрою. Вже через п’ять років (або насправді: сезони) використання, рейтинг “дуже рекомендується” став “умовно рекомендованим”, оскільки гальмування на мокрій дорозі та поводження на мокрій дорозі працювали значно гірше.
ÖAMTC та місцева “Асоціація спеціалістів з шин” також припускають, що нова шина, яка належним чином зберігається до трьох років, нешкідлива. Тоді технологія може бути вже не останньою.
склад
Демонтовані зимові шини можуть зберігатися за додаткову плату у дилера шин або на різних автозаправних станціях. Інший варіант: повісьте ободи окремо на стіну в сухому і темному підвалі або складіть їх на дерево обода, щоб окремі колеса не торкались. Це має ту перевагу, що повітря може циркулювати між шинами. Повні велосипеди не слід класти на підлогу.
Звичайно, немає можливості збалансувати баланс під час складання наступного року.