Багатство гвинт
Привіт усім, ось моє питання, на який діапазон обертів діє цей гвинт ?
Дякуємо за Ваші поінформовані відповіді.
П’єр
Ні, на холостому ходу .
Він діє на всіх режимах, оскільки не закривається, коли бензин наповнений; з іншого боку, це дуже сильно впливає на повільний рух та відновлення, а також на трохи зачіпку.
Він грає лише в уповільненому темпі. Після цього головний струм холостого ходу бере на себе роль.
насправді вони грають весь час, але як тільки метелики відкриваються, їхній вплив стає незначним. після цього голка і основний струмінь, який бере на себе (широко відкритим є, звичайно, лише струмінь!). важливо добре їх регулювати, оскільки вони зумовлюють хороші відновлення на самому початку прискорення; але насправді лише на початку.
Приємно бачити, що все ще є хлопці, які знають механіку.
гвинт багатства діє на всіх режимах, але це правило уповільнене.
його мета - підтримувати стохіометричне співвідношення (бензин/повітря) на рівні 1/15, щоб гарантувати найкраще горіння
a + на дорогах
Категорично погоджуюсь з 1100R.
Вплив холостого ходу пального стає незначним перед основним контуром, коли ви трохи збільшите оберти.
Вплив цих гвинтів нижче 2000 об/хв.
Згодом саме голки та основні струмені визначають вашу відому стехіометричну суміш. У режимі холостого ходу це зовсім не 1а15, але менше, оскільки схема холостого ходу багатша, ніж основна.
Корова, помилки, які я допустив; катастрофа, але, очевидно, нас усіх розуміють.
ні, ні сміливця45 він працює нормально, як я писав вище; зніміть пандус і подивіться, де знаходиться отвір, на якому грає цей гвинт по відношенню до соломи (закритий), а потім відкрийте метелика і подивіться на отвір основної схеми; Ви самі переконаєтесь, що вплив гвинта багатства є незначним, коли метелик відкриється.
Але ні, ви плутаєтеся з основною ланцюгом і не турбуєтесь про мій тюнінг. Я роблю це на своєму 11R вже 6 років і ніколи не мав жодних проблем, і все одно це має сенс; Зніміть, як я вже сказав перед пандусом, і порівняйте, що ви добре побачите. До того ж, згідно з тим, що ви говорите, для чого використовували б голки?.
Для мене це: гвинти багатства грають у повільному темпі, з відключеним газом (наприклад, у джерела петаради при уповільненні) та на початку прискорення,
Тоді це голки, то основний струмінь.
Дросель фактично дає рівень депресії і, отже, витрату бензинової повітряної суміші, а не тільки бензину, як ви це описуєте. І все це дуже добре підтверджує те, що я говорив; уявіть, знаючи, що гвинтовий балон після налаштування на постійний потік, оскільки він не залежить від відкриття дросельної заслінки, хотів би, щоб у вас був такий самий потік пального на холостому ходу, як на повній швидкості. Я не думаю, що це можливо ні?
Тому очевидно, що гвинт багатства абсолютно незначний (метелик у цілому) перед основною ланцюгом
1100 A: Точно ! і це навіть те, що пояснено в моєму посібнику з експлуатації мого CB1100 .
ну це важко meca, особливо карбюрація.
Насправді гвинт DE ME LANGE на холостому ходу (оскільки там також є повітря) використовується ТІЛЬКИ для холостого ходу, але з іншого боку, отвори для прогресування, які є частиною ланцюга холостого ходу і які знаходяться за отвором холостого змішувального гвинта, використовуються для прогресування (перехід від холостого ходу до приблизно 1/8 дросельного отвору) деякі карбюратори мають 1, 2 або 3 отвори для прогресування, щоб уникнути вуглецювання "дірок" при дуже низькому відкритті метелика. Коли вакуум сильний (дросель закритий, тільки отвір гвинта @! # $ Richness, як тільки дросель починає відкриватися, це прогресуючі отвори, які протікають суміш, завжди позичаючи найсильніші отвори при сильній депресії.
скажіть собі добре, і ви зможете це перевірити, якщо демонтуєте карбюратор, що є 2 РІЗНІ КОНТУРИ.
ланцюг холостого ходу, який надходить від вашого бака, проходить через гвинтовий накопичувач і виходить перед дросельним клапаном (на стороні впуску). депресія, створена вашим двигуном, є функцією вашого позитивного відкриття дросельної заслінки (відключення газу) всмоктує бензин через знамениту маленьку дірочку. гвинт запобігає проходженню бензину більш-менш (c для цього, коли ви гвинтите, т бідніший, тому що менше бензину може пройти). CA - ланцюг простою.
Тоді у вас є основний контур, який складається з каліброваної насадки і не менш каліброваного конічного шнека. Ваш основний струмінь занурюється безпосередньо у ваш бак. Коли ви відкриваєте дросельний клапан, у Вентурі створюється вакуум, який впливає на підняття мембрани, до якої прикріплена ваша голка. Це рухається вгору і вниз в соплі для регулювання вашої повітряно-паливної суміші, оскільки воно є конусоподібним, тому простір, що залишається між голкою і соплом, змінюється.
Після мене я не знаю, що тобі сказати. Якщо хтось не прийде і не доведе мені, що те, що я бачу, не працює взагалі, як я думаю, що це було весь цей час. Але йому доведеться бути дуже переконливим.
Тоді у вас основна схема живлення
Ну, дякую усім, я не думав, що це питання дасть стільки відповідей
AT+
П’єр
Як сказав 1100R: на холостому ході, в режимі холостого ходу; чим більше ми відкриваємо метелика, тим більше зростає западина, тим більше піднімається втулка і дозволяє голці збагачуватися, а з (приблизно) 3/4 отвору - основний струмінь. Цей не використовується раніше, оскільки потік, який перетинає його, недостатньо важливий для калібрування.
Схема холостого ходу також використовується для відновлення, дросель закритий.
Здравствуйте
приклад роботи палива на холостому ходу
(нижній колонтитул)
[www.poncy.com]
спасибі capt для url. Цей сайт - це диво, яке, на мою думку, дозволило мені зрозуміти набагато більше речей і яке запрошує мене купити собі карбютан для полірування свого карбюратора, який на даний момент занадто багатий.
оскільки ви здаєтесь мотивованими, давайте приступимо до справи
[www.performance-motos.com]
Дякуємо капітане, круто знайти байкерів/механіків, які люблять механічні поплавки. Я збираюся взяти час, щоб вивчити все це ще раз.
знову дякую.
і якщо ви перейдете на комплект Dyno (без суперечок)
принцип регулювання однаковий для всіх мобів
[vmaxjoe.ifrance.com]
Щоб усі погодились на картинці:
Простий за зображенням та текстом, найважче - читати докладно.
сліг; це діаметр вашого основного струменя, коли ви широко відкриті, а для проміжного - це положення вашої голки (точніше висота). залежно від того, що ви помічаєте; занадто бідний або занадто багатий, і ви добре граєте за цими параметрами. невелика точність, починайте з чистого повітряного фільтра, було б шкода починати все спочатку після зміни!
привіт вам, насправді це насправді трохи складніше, ніж. це на серійній машині, не "зламаній", немає потреби змінювати початкові налаштування (якщо ви не хочете більш "жвавого" движка)
З іншого боку, якщо двигун або його периферія модифіковані (горщик, повітряний фільтр), то не мацаючи голками або основними струменями, він буде краще працювати на ВСІХ швидкостях в карбюраторі, є: емузійна трубка, яка визначається кількістю, діаметром, розташуванням емульсійних отворів, його кінцевим діаметром (голчаста насадка). Існують також повітряні струмені, холостий, основний . калібрування пружини клапана, діаметр або діаметр вакуумних отворів клапана. Отвір (и) для прогресування (кількість, розташування та діаметр). діаметр прохідного пального голки, рівень бака.
Модифікація одного з цих параметрів впливає на інші (витрати, значення тиску, депресія). Я ще не знайшов жодного веб-сайту, який би розповідав про цементацію мелодій дійсно всебічно. До того ж, правильно налаштувати карбюратор можна лише за допомогою вбудованого аналізатора вихлопних газів (враховуючи температури, тиск та навантаження двигуна.
Справді, інтерес цього типу регулювання полягає у зміні впливу органу (горщик, повітряний фільтр тощо ...), з іншого боку, я залишаюся впевненим, що для цього виду незначної модифікації я просто регулюючу дію на основні органи карбюратора ( з точки зору налаштування) більш ніж достатньо; ми не говоримо про підготовку двигуна зі збільшеною ємністю підготовленого гоночного пандуса з головкою блоку циліндрів та інших аксесуарів цього типу!
Наприклад, комплекти Dynojet не модифікують все, про що ви говорите, і це навіть на стадії 3. Завдяки гвинтам багатства основний струмінь і положення голки, на мій погляд, ми можемо вже пройти не так погано; у будь-якому випадку для мого 11 це працює дуже добре
це ваша думка ! ви, мабуть, були б дуже здивовані тим, що деякі незначні модифікації можуть кардинально змінити поведінку двигуна, особливо щодо крутного моменту, оскільки загалом факт встановлення більш звільненого вихлопу та фільтра високої проникності погіршує крутний момент при низьких та середніх дієтах. комплекти карбюраторів DYN . або FACT. дозволяють частково виправити ці несправності, але вони мають недолік, проведення регулювань; вони занадто залежать від атмосферного та температурного та гігрометричного тисків, оскільки вони не стосуються певних елементів палива, безумовно, з причини вартості та складання. тюнінг ОБОВ’ЯЗКОВО вимагає аналізатора відпрацьованих газів, і той, хто зуміє відрегулювати його карбурацію без цього інструменту, є чемпіоном (або він не існує)
20/25 років тому аналізаторів вихлопних газів не було, а тюнери вже існували, як у конкуренції, так і в "цивільній". Карбюрація F1/F2/F3 регулювалася "вручну", або в гіршому випадку за допомогою манометра. Механикам це легко, особливо на стороні забруднення, але хороша настройка, з точним приладом або без нього, завжди зможе відрегулювати карбюратор. Питання: чи багато хороших налаштувань в гаражах, враховуючи ціну ПН? відповідь: НІ. І це не пов’язано з появою електроніки серед плюсів.
Здравствуйте
на думку, 20 років тому ось процедура, яку ми використовували:
гвинт швидкості затягується до частоти обертання двигуна
зменшуємо, тоді ми відкручуємо гвинт насиченості, щоб знайти найкращу швидкість (найбільш стабільну) і, нарешті, затягуємо на 1/8 обороту
непросто з кількома вуглеводами, але це можна грати
З карбюратором, як і з п’ятнадцятьма, принцип той самий.
Отже, для інформації ось як ми відрегулювали двигуни 20, 25 або 30 років тому, можливо, зонда LAMBDA не було, як зараз, але ми вже виміряли температуру вихлопних газів, що вже добре показало значення суміші. Тим паче, що це часто були двотактні двигуни, дуже чутливі до цього рівня.
Це правда, що з нинішньою механікою, яка в значній мірі недостатньо експлуатується щодо використовуваних матеріалів та сучасної технології для систем запалювання, трохи занадто багатих або трохи худих, ніхто не помітить, і двигун не ризикує.
Конкретні значення 200 к.с./літр в даний час не є винятковими. Тож є ще місце. але часто ми плутаємо враження та ефективність .
Ну, це лише моя думка!
це стара публікація, але вона допоможе вам зрозуміти, як працює карбюратор.:
* погано: невеликі детонації у впускному колекторі (двигун кульгає) .
* занадто худий: висока частота обертання двигуна відчуває труднощі з відновленням оборотів на холостому ходу (положення дросельної заслінки зазвичай занадто відкрите).
* багатий: невеликий сюрприз у вихлопі на додаток до шуму горщика (двигун кульгає) .
* занадто багатий: при гальмуванні двигун схильний до зупинки (двигун кульгає) .
регулювати карбурацію без певного пристрою =
знаючи, що з нежирною сумішшю: двигун практично не вагається, і що з багатою сумішшю двигун вагається, щоб " "робити свої повороти" " (отвір при розгоні)
перейти на вищу передачу, щоб двигун знаходився під навантаженням/відверто розганятися на всіх оборотах (з 2000/до 3000/на 4000. до повного обертання)/відзначати реакції двигуна відповідно до оборотів/повернутися до першого абзацу елемент для зміни.
на моєму підготовленому 12B у мене є великі діри між 4000 і 6500trm, я пробував багато речей, але це не сильно змінюється.
У мене є набір Powerjet без повітряної коробки, основний показник 160, голка встановлена на максимум, багатство 3 оберти.
Силовий кріплення 750 R добре і голка на цьому наборі.