Бесіда про колективну справу також у Кільі без результату

На сьогодні так званий дизельний скандал у всіх на вустах. Автомобільна промисловість втратила багато довіри серед водіїв. В даний час обговорюється типовий заявник проти виробників або дилерів.

фон
З наради
Документи

На сьогодні так званий дизельний скандал у всіх на вустах. В усьому світі автомобільна промисловість втратила багато довіри серед водіїв, а також до політики; Декларації про зобов'язання супроводжуються підозрою. Зараз парламент парламенту хоче обговорити цю тему. На столі є два подання: SPD просить від імені постраждалих власників транспортних засобів взірцеву заяву проти виробників або дилерів; AfD, з іншого боку, захищає виробника автомобілів і хоче виключити заборони на водіння.

За даними Федерального управління автомобільного транспорту, кожна третя машина в Німеччині - це дизель. Вже кілька місяців частка ринку дизельного палива для нових реєстрацій помітно падає. Заборона на водіння у містах загрожує через забруднення повітря. Хоча Штутгартський адміністративний суд нещодавно вважав заборону на водіння старих дизелів найбільш ефективним засобом, федеральний уряд та автопром хочуть цього запобігти. На дизельному саміті на початку серпня автопромисловість пообіцяла зробити транспортні засоби більш екологічно чистими завдяки оновленням програмного забезпечення. Також є біржові бонуси для заміни старих дизелів.

За даними Федерального міністерства охорони навколишнього середовища, ці заходи зменшують вплив оксиду азоту, який шкодить здоров’ю, до шести відсотків. Але цього достатньо лише приблизно в 20 із 70 особливо постраждалих міст, щоб зменшити рівень оксиду азоту нижче позначки в 40 мікрограмів на кубічний метр в середньому за рік. За національною площею Кіль (четверте місце/65 мікрограмів) та Гамбург (шосте місце/62 мікрограми) є одними з найбільш забруднених міст.

Тема: Модельна заявна дія

Для покупців транспортних засобів, які постраждали від викидів, згідно із законопроектом, представленим міністром юстиції Хейко Маасом (СПД) наприкінці 2016 року, повинна бути проведена так звана типова заявна заява проти виробників або дилерів. Постраждалі повинні мати можливість приєднатися до цієї процедури в основному безкоштовно. Наприклад, асоціації споживачів повинні мати можливість вимагати відшкодування збитків від імені багатьох споживачів. Парламентська група СДПН закликає уряд штату рішуче проводити кампанію на федеральному рівні за запровадження такої моделі декларативних дій. Тому що дизайн Мааса є в запасі в Берліні.

Союз у Берліні звинуватив міністра юстиції в тому, що типові позови будуть можливі не раніше як через два роки після прийняття закону. "Тож нечесно робити вигляд, що ініціатива може покращити становище споживачів у зв'язку зі скандалами з викидами", - заявила на початку серпня представник правової та споживчої політики депутатської групи ХДС/ХСС Елізабет Вінкельмайер-Беккер. Вона зазначила, що Союз має власні проекти для пришвидшення судового процесу.

Після того, як канцлер Ангела Меркель (ХДС) звинуватила міністра транспорту СДПН в тому, що законопроект ще не готовий до реалізації, але що вона загалом підтримує можливість "колективних дій", суперечка в Берліні загострилася. Глави Федеральної СДПН, включаючи кандидата в президенти Мартіна Шульца, звинувачують ХДС/ХСС у політиці блокади.

Експерти з дорожнього руху давно скаржились, що в результаті "дизельного скандалу" німецькі суди вирішують різні рішення щодо можливих вимог про відшкодування збитків виробникам чи дилерам. Це призвело до великої невизначеності серед споживачів, тим більше, що в окремих судових справах існує великий ризик судових витрат.

Тема: заборони водіння

AfD сумнівається у дослідженнях концентрації оксиду азоту і вказує, що з 1990 року концентрація оксиду азоту знизилася на 60 відсотків - "ще й тому, що німецькі виробники постійно вдосконалюють дизельну технологію". В принципі, дизельні машини, вироблені в цій країні, кращі за свою репутацію, і Заборони на водіння в містах непотрібні, і їх слід запобігати. Крім того, уряд штату просить "працювати над гарантією на дизельні та бензинові транспортні засоби щонайменше до 2050 року".

Міністр охорони навколишнього середовища Шлезвіг-Гольштейна Роберт Габек (Зелені) тим часом відхилив можливу заборону водіння старих дизельних автомобілів на півночі. В екологічному комітеті парламенту штату він сказав у середині вересня: "Ніхто не хоче заборони водіння".

На тлі так званої дизельної справи уряд штату висловився за можливість проведення типових заяв щодо потерпілих громадян. "Груповий позов може сприяти ефективному захисту прав споживачів та полегшити судову владу", - заявила міністр юстиції та захисту прав споживачів Сабіне Зюттерлін-Ваак (ХДС) під час дебатів, ініційованих СДПН і AfD. Однак міністр обмежив той факт, що при розробці відповідної правової основи "потрібно подбати перед швидким пострілом". "Обережність відповідає інтересам споживачів та тих, хто користується мобільною індустрією", - сказала вона.

СПД, зокрема, підкріпила свою вимогу щодо типової декларативної дії. Їх депутат Керстін Мецнер вимагав, щоб уряд штату напружено працював над цим на федеральному рівні. Тому що: «Кінцеві терміни для найстаріших транспортних засобів закінчуються в кінці року,» вона вказала на проблему позовної давності. Не повинно бути ніякого "возитися з будь-якими модернізаціями", попередив Мецнер.

У цьому контексті Фолькер Шнуррбуш (AfD) чітко висловився проти заборон на водіння старих автомобілів. Дизельну промисловість "втягують у кризу" та "дискредитують". Він був здивований тим, що урядові парламентські групи в усьому захопилися воднем. Ця технологія використовувала б удвічі більше електроенергії, ніж електричний автомобіль, каже Шнуррбуш.

Зелені та FDP не погоджуються з показниками охорони здоров'я

Тоді Лукас Кіліан (ХДС) звинуватив AfD у постійному повторенні невірних речей. «Але це не робить їх вірнішими». Безмобільна мобільність можлива, наприклад, шляхом перетворення енергії вітру в переробку водню. Можна говорити про типову заяву, заявив Кіліан, "але також маленький споживач має шанс зробити щось проти великих корпорацій", - підкреслив юрист.

Ека фон Кальбен (Зелені) чітко проголосувала за типову заяву. В іншому випадку споживачі та навколишнє середовище впали на другий план у «дизельній справі». "Автомобіль повинен базуватися на здоров'ї, а не навпаки", - підкреслила вона. Вона дала зрозуміти партнеру по коаліції FDP, що про охорону здоров'я не можна обговорювати. “Якщо автомобіль перевищує показник оксиду азоту, ми змінюємо його? Ви несерйозно, правда? »- сказав лідер Зеленої групи проти лібералів.

SSW без надії на розуміння від виробника автомобілів

Крістофер Фогт (FDP) заперечив, що не впевнений, чи завжди рекомендаційні значення представляють об'єктивну цінність. Він дорікнув виробникам автомобілів та федеральному уряду за те, що вони не вирішили проблеми. «Клієнти повинні отримувати компенсації швидше та ширше. Повинна бути відновлена довіра », - зажадав Фогт і висловився проти заборони водіння.

Flemming Meyer (SSW) звернувся до ХДС у федеральному уряді з проханням прийняти рішення в інтересах зацікавлених споживачів та розробити шлях для типових заяв. "На жаль, в альтернативному русі коаліції Ямайки такий варіант не згадується", - пошкодував він. Натомість ямайська коаліція продовжує покладатися на розуміння та добровільність автомобільної промисловості. Досвід показав, що це не допомагає, каже Мейер.

Заяви СПД та коаліції були передані Комітету з питань навколишнього середовища та сільського господарства. Усі інші парламентські групи відхилили заявку AfD.