Безглуздо велике повернення Diesel в Японію
Наприкінці 90-х під поштовхом громадянського руху Японія розпочала великі антидизельні кампанії за підтримки асоціацій та сильної політичної волі. Дійсно, ми вже тоді знали, яка небезпека використання дизеля для здоров'я. В результаті дизель практично зник з території, і Токіо став прикладом міста з чистим повітрям. Але нещодавно ми стали свідками безпрецедентного повороту ситуації. Уряд Абе, який щойно здобув чергову переконливу перемогу, схоже, робить ставку на все на цьому паливі і навіть фінансово заохочує продаж автомобілів, що працюють на дизелі. Розшифровка обличчя.
Сус на дизель !
Японці, схоже, отримують велике задоволення робити все назад, в хорошу чи гіршу сторону. Наприкінці 1990-х японська влада нещадна війна з дизелем. Йдеться про сильне забруднення дизельними двигунами та значну кількість смертей, пов’язаних із захворюваннями органів дихання, раком, спричиненим дрібними частинками (класифікованими ВООЗ до групи найбільш канцерогенних речовин), а також оксидами азоту, що виділяються цими двигунами. . Тим часом у Франції уряд робить ставку на "Дизель" з економічних причин. Сьогодні ми оцінюємо між 38 000 та 42 000 - кількість смертей, пов’язаних із цим паливом, щороку у світі. Хоча загальновідомо, що океанські лайнери є одними з найбільших забруднювачів у цій області, їх двигуни безпосередньо не піддають населення міста. І в цьому вся суть проблеми міського транспорту.
У 1999 році завдяки волі новообраного губернатора Токіо, національна кампанія "Скажіть ні дизелю" запускається, заохочуючи «не їздити, не купувати, не продавати» дизельні транспортні засоби. Тоді перехід є швидким і безперечним. Японці приймають нові податки, які не прагнуть покарати їх, а заохочують перехід до, між іншим, порятунку життя. Скрізь до години ми просуваємо "чистіші" транспортні засоби (з точки зору якості повітря), а інформаційні бюлетені розсилаються 5,5 мільйонам людям, що володіють дизелем, та 3800 компаніям, щоб заохотити людей звернутися до бензину або перших гібридів.
Токіо та його забруднення. Джерело: Flickr
У той же час Японія приймає створення а суворе законодавство щодо норм викидів частинок, здійснення ретельних перевірок на дорогах, надання субсидій на модернізацію та заохочення розвитку техніки очищення відпрацьованих газів та каталітичних нейтралізаторів. Ці операції мають таким чином дискредитував використання дизеля спочатку в Токіо, потім переїхав до інших японських префектур.
Ці зусилля окупляться в короткостроковій перспективі: у 2005 році, лише 0,4% легкових автомобілів працювали на дизелі а концентрація дрібних частинок в атмосфері зменшиться на 55% між 2001 і 2011 роками. Смог, який загрожував японській столиці п’ятнадцять років тому, став історією, Гора Фудзі, що знаходиться за сто кілометрів, нарешті видно з Токіо. Результат є безперечно позитивним для здоров'я населення.
Дивовижна фліп-флоп
Якщо Японія, і зокрема Токіо, стали взірцем у світі для повітря із низьким рівнем забруднення, то з 2010 року ситуація змінилася. Дизель робить своє велике «повернення» в архіпелазі, не роблячи жодних хвиль. Дійсно, нинішній уряд Японії на підставі аркушів виробників оцінює це останні двигуни, обладнані сажевими фільтрами, чисті. А ще краще - зараз розглядаються транспортні засоби, що працюють на так званому чистому дизелі "Екологічний транспорт" що звільняє їх від двох податків! І як би цього було недостатньо, влада зараз фінансово заохочує покупців зменшення японського "автомобільного податку" на 75%. Заявлена урядом мета: частка приватних транспортних засобів, що працюють на дизелі, становитиме 5-10% японського автопарку до 2030 року! У той же час, скрізь в усьому світі запізніла війна з дизелем розгортається за станом здоров'я.
Рух у Сібуя. Джерело: Flickr
Причина цього повороту? В основному викиди СО2, які на папері приблизно на 15% нижчі у дизельних двигунів, ніж у бензинових (у середньому 2,67 кілограма вуглекислого газу проти лише 2,28 кілограма на літр бензину). Це не слід залишати без уваги, оскільки Японія віддана боротьбі з глобальним потеплінням після Кіотський протокол діє з 2005 року і спрямований на зменшення викидів парникових газів. Що стосується дрібних частинок та оксидів азоту, то їх викид в атмосферу зараз регулюється сажовим фільтром. Крім того ці викиди були б цілком подібні до викидів останніх бензинових двигунів ринку.
Незважаючи на поганий імідж дизеля, який все ще дуже сильно запам'ятовується, і нещодавній скандал із фальсифікованими двигунами у Volkswagen, велике повернення дизеля відбувається в Японії. Таким чином, ми відзначаємо a 80% збільшення продажів дизельних автомобілів між 2012 і 2014 роками (тобто 75 000 автомобілів), що відповідає 5,7% від загального обсягу продажів. Однак у Японії досі в обігу менше 1% дизельних легкових автомобілів. Але чи не є цей складний вибір між двома паливами на нафтовій основі в кінцевому підсумку тупиком, який прагне увічнути застарілу модель? У фоновому режимі продовжується розвиток гібридних та водневих двигунів. Наприклад, Toyota хоче, наприклад, з 2020 року виготовити 1,5 мільйона гібридних автомобілів та зменшити викиди CO2 на 90% у 2050 році порівняно з 2010 роком на всіх своїх автомобілях. Крім того, набирають сили електродвигуни. Тоді як у Японії майже 40 000 зарядних станцій (більше, ніж АЗС), ринок електроенергії ледь перевищить 0,6% в архіпелазі ...