BMW 123d 204 к.с.
C02 споживання/викиди
Задоволення від водіння
Будь-який звук двигуна
Зниження просторості ззаду
Тверезий і громовий завдяки своєму подвійному турбонаддуву та своїм 204 к. С. 123d розсуває межі "чистої" потужності.
Новий рекорд
Вірний своїй репутації авангардного виробника двигунів, BMW домагається нової турнірної сили: після вже енергійних 118d і 120d потужністю 143 і 170 к.с., тепер ще більш мускулиста версія доступна в серії 1 (2, 3 і 5 дверей). 123d випускає 204 к.с. Дизель 2.0, що не має собі рівних у змаганнях, оскільки він має продуктивність понад 100 к.с. на літр. Досить просто найпотужніший дизель у своєму сегменті. Але найсильніше, що цій спортсменці вдається приєднатися до зеленої програми BMW, яка називається Efficient Dynamic. Завдання: підвищення продуктивності при одночасному зменшенні споживання. 123d блискуче демонструє, що повага до навколишнього середовища не обов'язково означає зменшення потужності. Що поставити під сумнів певні екологічні аргументи?
Копіювати
Ця безсоромна серія 1 задовольняється 5,2 л/100 км (у змішаному циклі), ледь перевищуючи 118d та 120d (4,7 та 4,9 л/100 км). Тоді як його викиди C02 обмежені 138 г/км, що ставить його в нейтральний сегмент шкали екопастилі. Але 123d не зобов'язаний цими результатами лише своєму двигуну. Він успадковує специфічне обладнання, таке як система “рекуперації енергії гальмування”, що дозволяє оптимізувати управління електричною мережею; або навіть пристрій "Автоматичний запуск зупинки" для відключення газу при нерухомому стані. Не кажучи вже про покращену аеродинаміку та стандартний сажевий фільтр. Але все це має наслідки в кінцевому рахунку для "болючого" (від 33 050?). Ціна, яку потрібно заплатити за приклад, не відмовляючись від своїх полум’яних інстинктів.
Подвійний турбо
Починаючи з 118d та 120d, блок 2.0 тут виграє від змінного наддуву, можливого завдяки наявності двох турбокомпресорів: маленького, що працює на низькій швидкості, і великого, що втручається вище у вежах. Ця технологія, яка вже використовується на 135i, дозволяє оптимально використовувати потужність у широкому діапазоні використання. Під час використання вигода реальна, а задоволення від водіння покращується. Більше немає порожнистих фаз при 1500 об/хв, механічної задишки вище 3500 об/хв або навіть поштовхів, типових для деяких сирих дизелів. Цей блок виявляє прекрасну однорідність, а його прискорення напрочуд лінійні, довгі та прогресивні. Але, звичайно, не настільки гармонійний і вишуканий, як у бензину "6 в черзі".
Валова потужність
Як і всі "монотурбові" дизелі такого обсягу, 2.0 123d видає прозаїчний звук і неминуче виробляє вібрації в кривошипі та кермі. Але тривалість кругообігу красномовніша: ми рухаємося від 0 до 100 км/год за 6,9 секунди, і все це на подиху, безумовно, суверенному, але насправді більш гідному дороги, ніж чистому і важкому спорту. Це правда, що майже 1,5 т цей BMW не є балериною. Його шасі тим не менш різке та збалансоване з ідеальним розподілом ваги (50/50 між передніми та тильними). Він також демонструє велику стабільність завдяки довгій колісній базі (найдовшій у категорії). Але, як і будь-яка рушійна установка - єдина у своєму сегменті з Mercedes C-Class - у цієї серії 1 є кілька сюрпризів.
Звір, якого треба приручити
Доступний при 2000 об/хв крутний момент 400 Нм не шкодує 17-дюймових задніх коліс, оснащених шинами 205/50. Під час нашого випробування, проведеного в дощовий день січня, моторика намагалася протистояти цій геркулесовій силі. На вологому ґрунті найменшого відновлення достатньо для панічного регулювання динамічного траєкторії літнього часу. І якщо хтось наважиться від'єднати його, це прямо зверху, що ця Серія 1 трансформується, зокрема в криву. Ви також повинні звикнути до невидимої передньої осі та активного рульового управління (з електричною допомогою та змінною передачею), точного та дуже прямого. І для цього потрібен час, щоб адаптуватися до друку правильних рухів за кермом. Так само для шестиступінчастого управління коробкою передач, яке вимагає мужнього зчеплення.
Спортсменка для естета
На борту цієї 3-дверної версії ми знаходимо інтимне положення водія, низьке сидіння та вдосконалене лобове скло. Ергономіка є більш обережною, ніж якість матеріалів, що виконується, незважаючи на певні пластики, які все ще важкі. Задні пасажири не найкращі в невеликому просторі, зокрема в ногах, і що обирає лавка на 2 або 3 місця. Але зрештою це не має значення: ви не купуєте BMW для інших, а перш за все для задоволення свого его. Серія 1 також є одним із найуспішніших та оригінальних компактів на даний момент. Оснащений задньою дверцятами або окремим багажником (купе), ця серія 1 залишається величною з довгим капотом, кабіною, відсунутою назад, виліпленими бортами та двома безрамними дверима. Неповторний?
Роман Скобелцін
Викиди С02: 138 г/км/Еко-пастила: без бонусу та штрафу.