BMW S1000 XR спортивний відпочинок різкий - пряма трансляція з автосалону в Мілані 2019 року
Бенуа Лафонтен 05 листопада 2019 року о 10:54, оновлено 06 листопада 2019 року о 15:33
О, новий Versys? Ні, почекайте, новий S1000 XR, спортивна траса з 4-циліндровим двигуном від BMW. І ця версія 2020 року зазнає глибоких змін, головним чином з точки зору двигуна та обладнання. Досить, щоб відновити задоволення ?
Ціна: від 17 940 €
Наявність: другий квартал 2020 року
У будь-якому випадку, перелік модифікацій та особливостей моделі 2020 року S1000 XR зростає, як і перелік варіантів, які варто взяти, щоб скористатися топовою моделлю, як правило. Німецька фірма вирішила поставити більше під капот і переробити лінію, змішавши S1000 XR і Ducati Multistrada. Що стосується ціни, то це логічно повинно вплинути. І недарма.
Зіпсований погляд (е)
Естетична "вигода" від капітального ремонту. Конічна версія стилю, відкрита Versys для передніх, бічних панелей та совок у стилі Multistrada, задається питанням, чи існує конкуренція між офісами в німецькому, італійському та японському стилі за створення сегменту дивних та гострих мотоциклів. Щодо результату, ми залишаємо вас у спокої. Не будьте занадто суворими, реальність обсягів та складання деталей також має значення. Ми будемо судити на ногах, перш ніж допитувати себе. У будь-якому випадку, BMW каже нам, що "мова дизайну" дозволяє покращити захист та оптимізовану аеродинаміку. Є.
Вище теорія, фотографії студії та красиві ракурси. В реальності Міланського автосалону ми заповнили цей файл S1000 XR і зробили власні фотографії, які є тут. Дійсно, дизайн передньої панелі не може бути більш рішучим. Мандибула тевтонських мурах стикається. Однак нам здавалося, що слід щось зробити, якщо вони є естетичним бар'єром для вашого бажання насолодитися тим, що пропонує S1000 XR. Можливий чистий розбір за умови заміни на деталь з більш відповідним зовнішнім виглядом.
У будь-якому випадку, освітлення отримало перевагу від підтяжки обличчя, щоб воно стало спрямованим та адаптивним, включаючи денні ходові вогні “DRL” з опцією Headlight Pro, доступні на заводі та, отже, на замовлення. Але повернемось до наших удосконалень.
Управління амортизаторами
Вже новий 6-осьовий інерційний блок пропонує більше можливостей щодо налаштувань різних систем допомоги. Підтримуючи аналіз поведінки мотоцикла та його реакцій, він дозволяє адаптувати систему тяги, підвіски та гальмування до умов або простіше до режиму поведінки, обраного серед 4 традиційно доступних.
Тим більше, що підвіска значно змінюється, змінюючи точку опори, двигун стає все більш підтримуючим, тоді як рама та маятник різко полюють на вагу. Електронно регульована підвіска ESA тепер є стандартною. Однак, що регулюється вручну, потрібно буде використовувати опцію ESA Dynamic Pro, щоб скористатися активною автоматичною адаптацією підвіски та двома заздалегідь налаштованими режимами: дорожній та динамічний (більший комфорт або стійкість з кращим керівництвом). Ми все одно залишаємось у BMW !
Програма для схуднення
На 10 кг легше, S1000 XR покладається на свою порожню вагу в 226 гектограм спокушати. Якщо ми вже говорили про переглянуту частину циклу, полювання на вагу зосереджувалось головним чином на двигуні, який завдяки вихлопу став Євро5. Від нового покоління S1000 RR.
Перемикач Pro приходить для допомоги у перемиканні передач. Новий двигун видався нам вужчим та, насамперед, більш доопрацьованим, ніж у минулому. Новий S1000 XR "порушує безперервність" стиль, який він наклав. Карбонові картери не є стандартними. Захист двигуна, з іншого боку, так.
Полегшений приблизно на 5 кг порівняно з попереднім силовим агрегатом, він більше підходить для дорожніх "потреб" спортивної траси. Отже, ми знаходимо його з виправленою потужністю і перш за все крутним моментом до переглянутої кривої. BMW все одно запевняє нас, що наповнив останнє добре, щоб забезпечити більше комфорту та гнучкості, не втрачаючи жодного відчуття, настільки характерного для цієї моделі.
Принаймні, у нас буде безключовий старт, кришка пального без ключа та допоміжний засіб Pro, еквівалентно асистентові для початку руху на пагорбі або автоматичному гальму, для якого не потрібно утримувати педаль або важіль. З іншого боку, круїз-контроль, хоч і дуже корисний для мандрівників, бажаних для подорожей, і зручний, залишається необов’язковим. Втіха, індикатор має режим Confort, функція якої ще має бути вказана.
З підлогами. Скажемо, стиль нелегкий. Плавкість певних елементів поглинається навколишнім безладом. Дуже органічну і океанічну нижню частину порушують різні «естетичні» доповнення. Ми майже не знаходимо дороги.
Мі все і все мило ?
Призначення S1000 XR стає все зрозумілішим: напівфутстер, напівтрайл зі спортивним серцем, він не обов'язково орієнтований на важких мотоциклістів, але залишає їм можливість додати обладнання для комфорту. Стійки корпусу, реалізовані в стандартній комплектації, у будь-якому випадку відкривають двері.
З огляду на 165 CV (121 кВт) оголошено, ми підозрюємо, що не будемо простоювати на дорозі, одночасно користуючись перевагами проміжних швидкостей та максимального крутного моменту, отриманого при 9250 об/хв після дуже лінійного зростання його значень. Більший шлях і менш спортивний, новий XR 1000? Не зовсім, але трохи в будь-якому випадку, якщо вірити іншим характеристикам. Ми напевно оцінимо електронне управління гальмом двигуна, яке ми можемо пристосувати, а також зменшення крутного моменту та зчеплення проти дриблінгу.
Вже S1000 XR приносить трохи більше швидкості і особливо краще контрольовану нервозність завдяки довшим повідомленням про 4, 5 і 6-й передачі. Що рясно експлуатувати перемикач вгору та вниз, реалізований ... як варіант. Не професіонал хоче, а хто може. Шкода, адже BMW має потужний помічник перемикання передач, яким можна користуватися щодня.
Параметри в опціях
Ми втішимось ABS Pro встановлюється стандартно. Активний під кутом, він також поєднується з динамічним гальмівним помічником (DBC Dynamic Brake Control), розподіляючи силу між двома джерелами гальмування, переднім і заднім, і, мабуть, дозволяючи “плавне” гальмування без необхідності вдаватися до системи затухання проти занурення.
Якщо говорити про дайвінг, то саме під наглядом знаходиться і протилежний ефект (підйом переднього колеса). DTC Wheelie впроваджений у стандартній комплектації, однак, запропонує додатковий рівень контролю та можливість не перекидатись, заощаджуючи передню шину. Навіть маючи голову в повітрі, ви все одно повинні мати хороший огляд на великому 6,5-дюймовому TFT спідометрі. Ця цифрова станція управляється безпосередньо за допомогою ручного управління і пропонує безліч інформації та 4 панелі дисплея. Не кажучи вже про варіанти підключення.
Пакети BMW доступні для S1000 XR
• Пакетування: Підготовка до навігаційного пристрою, тримача футляра, підставки, захисту рук. • Динамічний пакет: Dynamic ESA Pro, Pro помічник перемикання передач, їзда без ключа, підігріті ручки, регулювання швидкості.
• Карбонова упаковка: M Карбонове переднє крило, M Карбонове заднє крило із захисною ланцюгом, M Карбонова ліва/права бокові деталі. • Фара Pro (включаючи адаптивне спрямоване освітлення та піктограму денного світла, якщо це дозволено законодавством) • RDC • Інтелектуальний екстрений дзвінок (з Телесервісами ) • Ковані колісні диски M
Два кольори (на даний момент) доступні для S1000 XR 2020: Крижано-сірий та гоночний/білий алюміній (з додатковою, звичайно ...).
Редакційна думка
S1000 XR, перший з його назви, зумів оновити жанр і утвердитися в умовах найрідкіснішої конкуренції в ніші спортивних дорожніх майданчиків. У цій новій версії не бракує інтересу та спецій, особливо після оновлення до Євро5 та легшої. Залишається побачити переваги нової архітектури та зв'язок нового амортизатора, щоб підтвердити покращену поведінку. У будь-якому випадку, оригінальне обладнання виявилося дуже повним для ігрового використання. Мандрівникам, їм доведеться їхати до каси, щоб кататися за будь-якої погоди. Навіть якщо 2020 S1000 XR обіцяє захистити їх краще.
BMW S1000 XR - Технічний паспорт
Об'єм переміщення (см3): 999. Отвір/хід (мм): 80/49.7. Потужність (кВт/к.с.): 121/165 при швидкості обертання 11000 об/хв. Крутний момент (Нм): 114 при швидкості 9250 об/хв. Тип двигуна: чотирициліндровий рядний, з водяним охолодженням, DOHC (подвійний верхній розподільний вал). Стиснення/паливо 12,5: 1. Приведення в дію клапана: за допомогою одного коромисла. Клапани на циліндр: 4. Ø впуск/випуск (мм): 33,5/27,2. Діаметр дросельної заслінки (мм): 48.
Управління двигуном BMS-O. Тристоронній забруднення каталітичного нейтралізатора. Електрична система Генератор змінного струму W 493 Акумулятор V/Ah 12/9, не потребує обслуговування. Проектор W. Подвійні світлодіодні фари ближнього світла з проекційним модулем. Світлодіодні фари ближнього світла з проекційним модулем стартера кВт 0,8 Коробка передач: Зчеплення Механічно керована багатодискова муфта з функцією проти дриблінгу в масляній ванні. 6-ступінчаста коробка передач, вибір за допомогою собачого зчеплення. Первинна передача: 1,652. Передаточне число: I 2.647. II 2.091. III 1.727. IV 1.476. V 1.304. VI 1.167. Вторинна передача: ланцюговою.
Тип рами: алюмінієва композитна мостова рама, несучий двигун, перевернута телескопічна вилка (догори дном), діаметр трубки 45 мм, динаміка ES, електронно регульоване демпфування. Подвійний маятник з литого алюмінію з центральною вилкою. Динамічний ESA, електронно регульоване демпфування. Передній/задній хід (мм) 150/150. Колія (мм) 116. Колісна база (мм) 1552. Кут коронки вилки (°): 65,1 8. Передні гальма Подвійне дискове гальмо, плавучі диски, Ø 320 мм, радіальні чотирипоршневі супорти. Заднє гальмо Однодисковий, Ø 220 мм, 1 поршень ABS, плавучий супорт BMW Motorrad ABS Pro (Частково зчеплений) Динамічний контроль тяги BMW Motorrad DTC. Колеса Серія Литі алюмінієві диски. Ковані алюмінієві ободи на вибір. Розмір обода: спереду 3.50 x 17 '' AR 6.00 x 17 '' Шини спереду 120/70 ZR17 AR 190/55 ZR17.
Загальна довжина (мм): 2333. Загальна ширина із дзеркалами (мм): 965. Висота сидіння (мм): 840. Вага порожнього згідно стандарту DIN, у робочому стані, повний бак (кг) 226. Загальна дозволена вага (кг): 450. Об’єм паливного бака (л): 20. Дорожні характеристики Споживання палива (WMTC) (л/100 км): 6.2. CO2 г/км: 144. Прискорення від 0 до 100 км/год (с): 3.3. Максимальна швидкість (км/год):> 200