BMW SЙRIE-3 (E46) 330 Ci (2000-2006) - ВИКОРИСТАНИЙ ПОСІБНИК
Сучасна класика
Останнє покоління BMW 3-ї серії з епохи "перед браслетом", E46 зберігає сильний образ, намальований, зокрема, його вдосконаленою версією, M3. Мудріший, але доступний за ціною, 330 Ci, розташований трохи нижче, користується таким самим ентузіазмом для класичних BMW. Вже безпечна ставка в колекції ?
Текст і фотографії: Sйbastien DUPUIS
Представлене в 1997 році, четверте покоління серії 3 (E46) було випущено в продаж у 1998 році у версії седана, а в квітні 1999 року - кузови Coupé (E46/2) та Touring (E46/3). Беручи до уваги велику кількість технічних рішень попереднього покоління (E36), лінійка E46 особливо зберігає чудові 6-циліндрові двигуни M52. Однак, оскільки BMW ніколи не зупиняється на досягнутому як виробник двигунів, у червні 2000 року на базі нового агрегату M54 з'явилося три нових 6 циліндра: 170 к.с. 2,2 для 320 Ci, 192 к.с. 2,5 для 325 Ci та 3,0 з 231 к.с. для 330 Ci, який таким чином замінює 328 Ci лише через два роки після випуску. Цей новий двигун зменшить розрив між мудрими версіями купе e46 та легендарним M3.
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Поки зовнішній вигляд седана 3 серії E46 був під наглядом Кріса Бангла, купе та кабріолети були в руках Еріка Гоплена. Естетичні відмінності між двома тілами не обов'язково видно з першого погляду, але вони численніші, ніж здаються. Таким чином, у порівнянні з седаном, від якого він походить, купе 3 серії e46 довше (4,49 м, + 2 см), ширше (1,76 м, + 2 см) і нижче (1,37 м, - 4 см). Ці кілька змін у вимірах суттєво змінюють пропорції та візуальний візуалізацію, надаючи купе більш динамічну та елегантну лінію. Крім того, передня і задня грані специфічні, як з точки зору оптики, так і щитів.
В іншому стиль BMW 3 серії E46 є продовженням E36, хоча він і не був одностайним, коли він був випущений. Помітно пом’якшені та округлі форми під впливом 90-х не сподобались кожному. Але, маючи гарне десятиліття огляду, можна сказати, що Глокен підписав ряд "майже класичних", уникаючи потрапляння в кліше біодизайну, який тоді був у моді. Багато моделей цього періоду 90-х років не старіли так спокійно. Незалежно від кута огляду, дизайн купе E46 залишається плавним, елегантним і тверезим, особливо на фазі 1, все ще оснащеному помаранчевими індикаторами в якості стандартного (білий комплект індикаторів як опція) !
"Тридцять тридцять" отримує зі свого боку деякі особливості, щоб відрізнити себе від нижчих версій: 17-дюймові диски (стиль 89) з потрійними спицями та решіткою переднього бампера та фоновими фарами титанового кольору. Вихлоп також одягнений хромом канюля з каталогу аксесуарів BMW.
Пакет M Technic-II (M2)
Запропонований з приходом 330 Ci, M II Sport Pack підсилює спортивний вигляд купе E46, черпаючи натхнення з обвісного корпусу M3 e46. Цей пакет "M2" включав 17-дюймові легкосплавні диски в стилі 68M з трохи розширеними задніми шинами (245/40 R17) для лише технічних модифікацій, більш видатний специфічний передній бампер, екрани проекторів та чорні вікна, задній бампер із псевдорозсіювачем та стриманий спойлер багажника. У пасажирському салоні спортивні водії оцінять спортивні сидіння з тканини Алькантара, декоративні вставки "Alu Black Cube", що імітують вуглець, та багатофункціональне рульове колесо M з вбудованим упором для великого пальця.
КОКПІТ
Як тільки ви заходите в кабіну купе e46, ви можете оцінити його яскравість завдяки великим скляним поверхням. Навіть якщо ви вибрали гармонію інтер’єру в темних кольорах, як це часто роблять BMW, атмосфера залишається приємною. Серйозна і твереза за своїм дизайном, панель приладів, за традицією, злегка орієнтована на водія, та акуратна обробка - запрошення сісти за кермо. Атмосфера цього кокона рішуче вища, з пишним покриттям, настільки ж вибором матеріалів, як і точністю збірки, що стосується часу. Лише Audi підняла ступінь вище рівня сприйманої якості в сегменті, і ми також можемо шкодувати, що BMW не підтримувала цей рівень і надалі (e90/e92).
З нагоди кількох змін, зроблених у 2000 році, з яких виграли всі 330Ci, салон купе E46 також отримав нове триспицеве кермо, більш сучасне та частково одягнене з тими ж декоративними вставками, що й решта на вибір "Титан" сірий, алюміній з поверхнею, світле або темне натуральне дерево та чорний алюміній). Ергономіка також бездоганна, ми швидко знаходимо відмінне положення водіння завдяки множинному регулюванню електричних сидінь або керма (висота та глибина). Єдиним недоліком є те, що у стандартних сидінь відсутня бічна підтримка, особливо коли вони повністю покриті шкірою.
Всередині 330 Ci відрізняється від інших двигунів своїми хромованими лічильниками та. це все ! Решта стандартного обладнання ідентична для всіх 6-циліндрових версій. Пропонуються сидіння з силовою пам'яттю, а також бортовий комп'ютер, автоматичний клімат-контроль, центральний підлокітник, численні подушки безпеки (передні, бокові та голова), система тяги ASC та система управління гальмами в поворотах (CBC), BMW приділивши особливу увагу безпеці з поколінням E46. Проте ESP (DSC), однак, був опцією в перші роки, як і багато іншого обладнання, яке вже було в стандартному обладнанні на цьому рівні конкуренції. Отже, за додаткову плату перелік опцій забезпечив доступ до вершини технологій та сучасності, щоб збагатити своє 330 купе ксеноновими фарами, вбудованим GPS з функцією телевізора, телефоном гучного зв'язку, системою допомоги при паркуванні., Harman/Kardon HiFi, спорт сидіння з посиленою опорою, шкіряною оббивкою, круїз-контролем або навіть автомобільним радіо-CD (!).
330 Ci КАБРІОЛЕТ
Доданий до асортименту в березні 2000 року, Cabriolet E46 (E46/2C) включає всі двигуни Купе, зокрема 3.0i. Також званий 330 Ci, це не полегшує пошук вживаного автомобіля в Інтернеті! Тим не менш, оснащений опціональним твердим верхом, Cabriolet 330 Ci стає відверто привабливою альтернативою, якщо ви готові прийняти збільшення ваги, що наближається до 150 кг. Це, очевидно, трохи відчувається у продуктивності, споживанні та поведінці палива. Натомість ви зможете набагато краще насолоджуватися голосуванням 6 в Інтернеті. !
ДВИГУН
Під капотом 330 Ci E46 ми знаходимо 6-циліндровий рядний тип M54B30, який підходить для багатьох моделей BMW від Z3 3.0 до серії 6. На відміну від звичок будинку, цей 3.0 є "довгою гонкою "оскільки для отримання невеликого додаткового робочого обсягу виробники двигунів утримали отвір старого 2,8 і подовжили хід поршнів на 5,6 мм, зокрема, використовуючи кований колінчастий вал 3,2 л американського M3 E436. Поршень, шатуни та кільця також специфічні для цього M54. Таким чином, BMW 3.0i забезпечує 231 к.с. при 5900 об/хв, що майже на 40 к. С. Більше, ніж у 2.8 типу M52 з 328 Ci.З останнього M54 зберігає безступінчасту систему пропуску Double Vanos. BMW додає електронний прискорювач для оптимізації споживання та впускний канал змінної довжини, що сприяє низькому крутному моменту або, навпаки, високошвидкісній потужності.
Новий 3.0 логічно ще більш гнучкий на низьких оборотах. Маючи 300 Нм при 3500 об/хв, незрівнянна еластичність 6-циліндрового рядного рядка отримує ще більше схвалення з максимальною швидкістю, встановленою на 6500 об/хв, і доброю волею по черзі. Басовий звук на низьких обертах добре відпрацьований і сприяє цьому приємному відчуттю, що їхати потрібно з "великим двигуном". При відтворенні провідної взуття тон M54B30 делікатно еволюціонує до більш металевого та спортивного звучання, але ніколи не вражаючого. Дуже добре звукоізольована, затишна салон купе E46 також послаблює відчуття, а враження від швидкості досить глухі. Однак рівень реальної продуктивності вже достатній, щоб залишити вашу ліцензію на узбіччі дороги, повністю розслабившись.
Автоматично поставляється з чудовою 5-ступінчастою механічною коробкою передач Getrag, точною та дуже добре ступінчастою, 330 Ci також може бути встановлений в якості опції з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF Steptronic або навіть новою роботоредуктором SMG-C. З коефіцієнтом осі 2,93 і все ще відносно розумною вагою 1430 кг порожнього, пікапи купе 330 Ci бадьорі на всіх передачах, як 80 до 120, надані для 6 "9 на передній панелі - останнє повідомлення Прискорення також дуже добре з 0 до 100 км/год на 6 "5 і 1000 м на день на 26" 8. Навіть якщо ці показники вже не є винятковими на папері, вони не відображають легкості, з якою 3.0 приймає почати знову в будь-який швидкість, ніколи не створюючи враження форсування.
Заморозка на L6, купе BMW, також була однією з найефективніших на той час палива, задовольняючи приблизно 9 літрами супер на дорозі при звичайній їзді. Завдяки запасу ходу щонайменше 600 км завдяки резервуару об’ємом 60 л він підсилює дух Гранд Туризму.
НА ДОРОЗІ
Цей повноцінний 6-циліндровий двигун є джерелом великого задоволення від водіння, як рукавичка для буржуазного купе, що є E46. Буржуазний? Так, за своєю природою та покликанням 330 Ci - це швидке купе, присвячене Grand Touring, роль, яку він блискуче відіграє, коли мова йде про шикування кілометрів годинами. Хороша амортизація шасі додається до ретельної звукоізоляції, щоб зберегти комфорт пасажирів. Однак, щоб розглянути справді спортивну їзду, для BMW було б вітально встановити замок, а не простий контроль тяги. На жаль, це обладнання не буде пропонуватися як опція. Те саме стосується і амортизації, яка, хоча і оснащена автоматичною спортивною підвіскою у Франції, залишається трохи гнучкою для використання на трасі. Тож це не покликання цього купе, більш ефективного, ніж спортивного.
Але не думайте, що BMW 330 Ci також демонструє безтурботність, коли виходить з автобану. За першої нагоди, на розі звивистої дороги, прекрасний баварець також змусить вас оцінити точність своєї ходової частини, ідеально допоміжне та дуже комунікативне рульове управління, ідеальний баланс або навіть сердитий характер голосового органу. Саме на цьому динамічному рівні він особливо відрізняється від купе Peugeot 406 V6 або Alfa Romeo GT, які без недоліків залишаються зчепленими з великою вагою та кінськими силами спереду. Що стосується заднього приводу, його інший призначений конкурент, Mercedes CLK 320, є на крок нижче, коли справа стосується відчуття дороги. Тому 330 Ci легко виявляється, якщо на нього штовхають, але завжди стримано. На відміну від своєї поганої репутації, гальмування дивує своїм надзвичайно актуальним на перший погляд прикусом, проте воно не підтримує занадто інтенсивного лікування із доведеною тенденцією завуальовування передніх дисків, проте збільшеного за допомогою цього двигуна.
ЕВОЛЮЦІЯ
З нагоди реконструкції в лютому 2003 року, майже через два роки після седанів та універсала e46, купе та кабріолет BMW 330 Ci отримали нову 6-ступінчасту коробку передач ZF. Насправді це еволюція BVM5, яка використовує 6-й овердрайв для зниження споживання. Поводження з важелем також трохи менш міцне, залишаючись точним. Коефіцієнт осі та двигун не зазнають жодних змін, продуктивність однакова. Естетично, 330 Ci "фаза 2" легко впізнати за новими фарами, звуженими вгору з боків (мигдаль), переробленими передніми та задніми бамперами та появою світлодіодних задніх ліхтарів, як на M3. Нагадування про поворотники також модифіковані та розташовані вище на передніх крилах. Зауважимо також, що цей рестайлінг залишиться ознаменованим появою Diesel під капотом купе BMW, ідеологічною перервою, яка сповіщає про кінець епохи.
КУПИТИ BMW 330 Ci E46
BMW E46, суперник Alfa Romeo 156, Audi A4 (B5), Mercedes-Benz Classe C (W203) або навіть Saab 9-3 та Volvo C70, провів блискучу кар’єру у всьому світі завдяки своїм численним версіям, седан, універсал, купе та кабріолет. Тому не рідко трапляються випадки, в тому числі і в цьому топ-моделі 330 Ci купе або кабріолет. Ми бачимо, що 3-я серія e46 все ще користується високим рейтингом любові та хорошим іміджем, що перетворюється на ціни, які досить добре тримаються для нових поколінь, особливо тому, що вони поступово відмовилися від 6 циліндрів. Порахуйте мінімум 6000 € для зів’ялої моделі, що показує близько 200000 км, і до понад 12000 € для копії в ідеальному стані з менше 100000 км на годиннику, що все ще буває. "Фази 2" трохи дорожчі, оскільки новіші та краще оснащені, тоді як Pack M2 є одним з найпопулярніших варіантів. І навпаки, автоматичні версії або версії SMG-C є найменш запитуваними, і це полегшить узгодження ціни, якщо їх датована робота вас не заважає.
Навіть якщо ризик корозії обмежений, не забудьте оглянути багажник (погана герметичність ліхтарів) у відсіку запасного колеса та на рівні відсіку для акумуляторів під пластиковою кришкою. Більш серйозно, хоча проблема відносно поодинока, ми можемо зіткнутися зі сльозами на рівні кронштейнів та кріплень мостів, коли машиною занадто часто їздили жорстоко. Деякі матеріали інтер’єру старіють не дуже добре, наприклад, фарби «на дотик», що використовуються на центральній консолі, або оксамит, що покриває ущільнення дверей. Шкіра товста і якісна, але оббивка водійського сидіння у варіанті спортивних сидінь часто піддається передчасному зносу. Це хороший підказка до рівня уваги попередніх власників.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
BMW SЙRIE-3 (E46) 330 Ci
ВИСНОВОК
| :-) Елегантний дизайн Акуратне закінчення 4 справжні місця Схвалення двигуна Напрямок Обробка Комфорт Доступне 6-циліндрове купе. |
| :-( . але стає рідкісним у хорошому стані Слабкість трикутників Тенденція завуальовувати свої записи Відсутність самоблокування Надійність коробки передач SMG-C |
BMW 330 Ci E46 Coupe і сьогодні є актуальним вибором для тих, хто вважає, що задоволення від водіння починається з 6 циліндрів та заднього приводу. BMW додає елегантну лінію, гарне оздоблення, потужний та тверезий двигун та дуже збалансоване шасі. Залишаючись у визначенні набагато менш спортивним, ніж M3, 330 Ci, таким чином, перевершує мистецтво компромісу, пропонуючи послуги справжнього невеликого 4-місного GT за нижчою ціною.