Boeing 777X і тепер фюзеляж Air Journal

777x

Інцидент о Boeing 777X під час навантажувального випробування на грунт було більше, ніж очікувалось, фюзеляж зламавшись під час вибухової декомпресії, яка зірвала двері.EASA розглянув би a окрема сертифікація наступний Боїнг.

Фото, опубліковане 27 листопада 2019 р. Газетою "Сіетл Таймс", свідчить про значну шкоду, завдану фюзеляж 777-9 який проходив стрес-тест 5 вересня. За даними американської щоденної служби, випробування на згинання крила (перевищення нормальних умов експлуатації для підтвердження надійності літака) "досягало 1% від свого максимуму", коли сталася вибухова декомпресія. Фюзеляж був розірваний відразу за крилами, і падіння дверей, про яке спочатку повідомляв Boeing, було лише вторинним наслідком пошкодження. "Сіетл Таймс" посилається на "повне списання" (непоправної площини), відзначаючи при цьому, що a новий стрес-тест не повинно бути необхідним, оскільки вибух стався з максимально можливим максимумом, який вимагає FAA (3 секунди при 1,5-кратному очікуваному крученні в нормальних умовах); регулятори "повинні просто вимагати аналізу, що доводить, що просто необхідно зміцнити уражену область". Не визначившись із часом, який займе цей аналіз, і презентацією рішення, яке, за деякими джерелами, оцінюється як мінімум у півроку.

На запитання "Сіетл Таймс" Боїнг пояснив, що, хоча детальний аналіз інциденту ще не закінчений, "те, що ми бачили на сьогоднішній день, підкріплює нашу попередню оцінку, що воно не матиме істотного впливу немає на дизайн або наші підготовки до першого польоту ». За словами прес-секретаря Пола Бергмана, результат тесту не додасть затримок програми, які вже викликані проблемами з розробкою Двигун GE9X: 777X все-таки повинен вперше вилетіти на початку 2020 року, а ввести в експлуатацію в 2021 році.

Фюзеляж наземного випробувального літака Boeing 777X був розколений розривом високого тиску. Помилка сталася лише сором'язливості кінцевого навантаження, необхідного для сертифікації літака. (Через @dominicgates) https://t.co/Mk0J9Lakpd

- Seattle Times Biz (@seatimesbiz) 27 листопада 2019 р

За умови, що регулятори Погодьтеся: автовиробник визнав інцидент у вересні, але не обговорював вплив на фюзеляж, лише підтверджуючи викид дверей. Але минулого тижня адміністратор FAA Стів Діксон пообіцяв не скупіться щодо вимог до сертифікації Boeing 777X після розмови з авіакомпанією Emirates Airlines, яка просила продовжити термін випробувань нового джамбо до 16 місяців. Але він відмовився сказати, чи є термін пов'язана з "ретельною перевіркою" призведе до подальших затримок у поставці 777X. The Wall Street Journal у середу стверджує, що європейські регулятори (EASA) та Близького Сходу (GCAA в Об'єднаних Арабських Еміратах) зараз наполягають на окрема сертифікація "наступного літака Boeing" (777X не цитується). Що було б відхиленням від звичного довіри до FAA, коли інші регулятори, як правило, приймають його рекомендації, і було б наслідком кризи 737 MAX. Канада та Бразилія, також великі виробники авіалайнерів, не згадуються.