Bosch ABS 8
Bosc ABS (ESP) 8.0 є логічним і гідним спадкоємцем знаменитого Bosch 5.7 ABS, який вже використовується з 1998 року. Bosch зробив добру спробу вдосконалити систему у всіх сферах і, перш за все, модернізувати її. Результат - ще швидша, ширша та легша версія ABS. Крім того, система цього нового покоління може також обслуговувати мотоцикли, і це можна назвати революцією. Зрештою, 40% нещасних випадків, здається, є прямим результатом ковзання деталей. Версія ESP Bosch 8, схоже, відіграє значну роль у запобіганні понад 80% цих небезпечних ситуацій. Непогано це не так ?
Bosch 8,0 ABS
Але чи всі слабкі місця були відфільтровані? Ні, на жаль, ні. Використання нових методів, щоб зробити систему меншою та легшою, також створює нові проблеми. Хоча набір, протестований, звичайно, до того, як система була випущена на ринок, на практиці вона відрізняється. Таким чином, Bosch 8.0 ABS і Bosch 8.0 ESP все ще мають свої несправності.
Що піде не так у багатьох випадках?
Почнемо з датчика тиску HCU (гідравлічний блок управління, помилки, пов’язані з цим датчиком тиску, відносно часті. Особливо це стосується автомобілів Volkswagen AG (Audi, Seat, Skoda, VW). Причина цих помилок інша: в деяких випадках винна сам датчик тиску, в інших випадках гібридні з'єднання в ЕБУ ABS. ACtronics пишається тим, що знайшла надійний і точний метод заміни з'єднань цього гібрида: Ультразвуковий байпас. Цікаво дізнатись, як він працює працює? Перегляньте наші відео на YouTube.
Хоча цілком винятковим є вихід з ладу двигуна насоса системи, ми хотіли б згадати про це тут. Після передачі валізи по системі ABS часто прямо стає зрозуміло, що це мотопомпа. “C1381 = рециркуляційний насос ABS/ASR, електрична несправність” доступна, наприклад, у Peugeot або Citroën з несправним двигуном насоса. Але також щодо таких брендів, як Fiat, Ford, Nissan, Opel, Seat, Skoda та Volkswagen, ми відзначаємо ці скарги. Навіть у версіях ESP, які встановлюються в Audi, BMW, Mercedes-Benz та Toyota, це значення за замовчуванням. На жаль, цю проблему не можна усунути, просто замінивши двигун самого насоса. Часто це пошкодження схеми ABS-ECU. Компоненти згорають через цей заблокований двигун насоса. Двигун насоса все одно не буде працювати після його заміни на новий. Тому що реально важливо відновити ЕБУ АБС.
Ще один дуже цікавий виняток: керування котушками навколо електромагнітних клапанів (HCU) може відмовити в обслуговуванні. З'явиться результат "C1385 = несправність напруги живлення електромагнітних клапанів", і тому цілком зрозуміло, де проблема. "Помилка напруги" рівно 0, напруга 0В на електромагнітних клапанах. Велике квадратне реле замінено на сучасну версію Bosch ABS 8.0, але ця компактна версія може викликати проблеми. Однак також може бути несправність самих електромагнітних клапанів. Вони завжди додатково перевіряються нами на наявність цих несправностей.
Деякі люди можуть бути здивовані: у багатьох випадках сам блок ABS не несправний !
Понад 30% усіх компонентів, які компанія ACtronics отримує для обслуговування, не є дефектними. Bosch 8, безумовно, не є винятком. Часто виникають проблеми з датчиками коліс, зубчастими колесами, гніздом для комп’ютера ABS, запобіжниками чи іншими зовнішніми причинами. Сам Bosch 8 видається досить надійним на практиці. Не підозрюйте сам блок ABS, але будьте абсолютно впевнені, що всі інші можливості були детально перевірені.
Процес розгляду.
спочатку відкривається ЕБУ ABS, щоб можна було перевірити друковану плату. Потім є вступний тест на нашій симуляційній платформі "Vision 6". Процес розгляду буде залежати від цього критерію.
У разі несправності двигуна насоса, ми спочатку від’єднаємо комп’ютер ABS (ECU) від двигуна насоса та гідравлічного блоку. (HCU). Це точна робота, оскільки гідравлічний блок складається з алюмінію і він неміцний. Після демонтажу двигун насоса капітально ремонтується в нашому відділі мехатроніки або обмінюється на оновлену деталь із власних запасів. ЕБУ ABS виконує спеціальний процес: після точного обстеження для виявлення несправностей, всі слабкі деталі (а не лише знайдені дефектні деталі) будуть замінені. Цей додатковий крок робить різницю між ремонтом та капітальним ремонтом: Мало того, що дефект виправляється, наш клієнт отримує вдосконалений продукт на всіх фронтах. У калькуляторі ABS використовується керамічна пластина, а елементи дуже малі і дуже вразливі, наша команда спеціально навчена для того, щоб мати можливість виконувати цей вид робіт.
Описана вище процедура застосовується також у випадку несправностей навколо електромагнітних клапанів, однак, як тільки виникають помилки, пов'язані з датчиком тиску, наш відділ "Міст" перевіряє деталь. Цей відділ спеціалізується на ультразвуковому склеюванні та забезпечує заміну гібридних з'єднань. Якщо можливо, одне або кілька з'єднань будуть зміцнені від оригіналу.
Тоді настав час перевірити це. Це, мабуть, найкраща частина усього процесу, тому що симуляційна платформа "Vision 6" була спеціально розроблена нашими власними інженерами. Тестове середовище дійсно може імітувати весь автомобіль, включаючи кнопку деактивації ESP. Швидкість кожного колеса можна регулювати окремо, і всі CAN-дані видно в деталях. Також за допомогою програми можна імітувати дію педалі гальма. А як щодо кодів помилок? Можливості читання та стирання безмежні. Симуляційна платформа "Vision 6" дає нам хорошу дозу додаткових тестових функцій, і ми щиро пишаємося цим.
Звичайно, ми також підтримуємо багато інших вад, які не входять у цей стандартний процес капітального ремонту, але які ми справді можемо відновити. Крім того, для цих випадків ми розробили відповідні якісні рішення.
Детально Bosch ABS (ESP) 8.0
Робота Bosch ABS (ESP) 8.0 багато в чому схожа на стару систему ABS Bosch (ESP) 5.7,: ми описуємо не блок ABS, а роботу датчика DSC та датчика кута повороту. Вони обидва мають велике значення для функції ESP. Якщо вас цікавить, як працює система ABS, прочитайте текст на Bosch ABS 5.7 на веб-сайті www.actronics.com
Спочатку ми дамо вам технічний опис. У випадку ESP, входи датчика швидкості повороту та датчика обертання повинні бути порівняні для визначення фактичного кута повороту, що виконується. І саме щодо цих датчиків ми матимемо додаткові пояснення.
Якщо автомобіль повертає більше або менше, ніж зазвичай, мова йде про надмірне обертання або заниження. ESP може в обох випадках гальмувати одне або кілька коліс, щоб отримати фактичний кут повороту.
Датчик Bosch DSC (датчик швидкості відхилення)
Bosch розробив власний DSC-сенсор ESP. (DSC = Динамічний контроль стійкості) Часто встановлюється під сидінням водія. Датчик DSC містить два датчики прискорення: один вздовж, а другий поперек. В обох датчиках прискорення використовуються п'єзоелектричні матеріали, які видають зростаючу напругу, яка зростає зі збільшенням потужності. Посередині цього п’єзоелектричного матеріалу знаходиться масивна пружина. Як тільки машина розганяється, маса слідує. Сила, необхідна для її виведення з положення спокою, ця маса генерує задану напругу в п’єзоелектричному матеріалі. Ймовірно, не потрібно пояснювати, що ця напруга зростає, коли маса виходить за межі положення відпочинку. Ця напруга в свою чергу трансформується в електричний сигнал. Звільнивши розрахунок на значення бічного прискорення та поперечного прискорення, ми також можемо визначити розмір кута похилу.
Автомобілі, обладнані системою Active Steering, також додали другий датчик. Це часто ховається під пасажирським сидінням. Датчик здебільшого такий самий, як і основний датчик, але має термінатор (основний датчик датчика його не має), а також використовує інший CAN-ID. Неможливо замінити датчики. Те, як два датчики застосовуються системою ESP, сильно відрізняється. Значення другого датчика служать лише для перевірки основного датчика. Тоді другий датчик не може взяти на себе функцію головного датчика. Як тільки виникає різниця між двома датчиками, система виходить з ладу. Обидва датчика DCS працюють пасивно: сигнал надсилається лише тоді, коли цього вимагає ЕБУ системи ESP. На щастя, це відбувається кожні 10 мілісекунд.
Датчик обертання.
датчик кута повороту кріпиться саме там, де ви цього очікуєте: за кермом, навколо рульової колонки. Датчик складається з двох потенціометрів, також відомих як дільники напруги. Ці дільники напруги використовують короткий нерухомий резистор, часто вуглецевий, де напруга перетинається. Рухомий контакт повертається до цього шляху опору, і положення, в якому знаходиться контакт в цей момент, визначає, скільки напруги повинно пройти.
У цьому випадку другий потенціометр використовується не для управління, а для визначення напрямку обертання колеса: вліво або вправо. Розмістивши потенціометри навпроти, можна визначити взаємну різницю в напрузі, якщо колесо рухається за годинниковою стрілкою або проти.
Датчик обертання використовується не тільки для ESP, але і для організації електроусилення керма. Електродвигун за необхідності затверджує рух. Тому гідравлічна ратифікація стає непотрібною. Перевага цієї системи полягає не тільки в економії місця та ваги, але і в налаштуваннях рульової колонки. Це дозволяє, наприклад, відчувати комфорт або спорт. Недоліком електричної ратифікації є відсутність відчуття: електродвигун контролює рух, реакції коліс на дорозі ледь помітні
Шпильки (роз'єм)
Пояснення датчика DSC дуже цікаве, але ми не можемо не встояти, щоб не розповісти вам про сам ЕБУ ABS. На думку нас, фахівців та механіків, які читають цю статтю, особливо зацікавлять відділення 8 Bosch. На жаль, ми трохи вас розчаруємо. Великі штепсельні вилки бувають різних типів, всі з різним штифтом. Тож ми спрямовуємо вас на електричні схеми кожного конкретного автомобіля. На щастя, це для блоків ABS з невеликим роз’ємом («маленький штифт» Bosch 8) набагато простіше:
Скарги на джерело живлення та напругу на землі так легко перевірити.
1: Перевірте дуже добре запобіжники системи ABS у разі порушень щодо потужності та/або землі. Особливо у VAG (Audi, Seat, Skoda, VW) регулярно виникає тріщина запобіжника. Запобіжник добре виглядає на оці, але це не так!
2: У PSA (Peugeot, Citroën) поширені несправності в гнізді електропроводки. Будь ласка, уважно перевірте вилку, перш ніж надсилати її нам.