Бош встановлює рекорд прямо; л; год
Німецький гігант - який не може змиритися з тим, що залишається позаду вприскуванням бензину - представив свою нову систему MED7 та автомобіль, який буде ним оснащений: Lupo FSI.
Чемпіон прямого впорскування дизельного палива, Босх виявився цікавим і дуже стриманим щодо прямого впорскування бензину. Нещодавно німецькому гігантові довелося зазнати кривди за те, що його обігнав Siemens, перший європейський виробник обладнання, який поставив Renault систему прямого впорскування бензинового двигуна (двигун IDE, встановлений на Mégane Coupé). Оголошення інших конкурентів, таких як Delphi або Sagem, навколо таких систем, здається, дуже засмутили чиновників Bosch, які вирішили реагувати, відкривши як прямий впорскування бензину, так і в безпосередній близькості за рік до його прибуття. ринку, автомобіль, який ним буде оснащений.
Прямий вприск бензину MED7, який щойно був представлений, має тип Common Rail. Нагадуємо, слід нагадати, що ця техніка (яка може бути перекладена французькою мовою як: загальна магістраль подачі) полягає у зберіганні палива під тиском у циліндричному баку. Паливо подається туди під тиском до 120 бар у випадку бензину та до 1350 бар у випадку дизеля. На цьому пандусі закріплені форсунки, відкриття яких контролюється електронним комп'ютером. Ця революційна техніка була запроваджена в 1997 році на дизельному двигуні. Що стосується бензину, Mitsubishi першим випустив на ринок Carisma, оснащений цією системою, в 1996 році, а в 1999 році - Mégane від Renault із спільною рейкою Siemens.
Дещо відстаючи в цій галузі, Bosch нарешті з'являється з еволюціонованою версією бензину Common Rail. Його система стане першою в Європі, яка дозволить працювати в розшарованому режимі. Про що це ? У звичайному двигуні суміш повітря та бензину знаходиться у співвідношенні, яке називається стехіометрією, або однією частиною бензину до 14-14,5 частин повітря. Суміш, яка є результатом цієї операції, дозволяє отримати, в принципі, повне згоряння. Призначення стратифікованого заряду полягає в тому, щоб живити двигун більш багатими «шарами» суміші навколо свічки запалювання, а тим біднішим і стрункішим чим далі від нього. Ця техніка дозволяє споживати менше, отримуючи, незважаючи на все, однакову роботу двигуна, коли він працює на низьких оборотах. Двигун Lupo FSI, оснащений прямим впорскуванням бензину MED7 від Bosch, буде першим, хто застосує цю техніку в Європі.
Якщо Mitsubishi GDI використовує принцип стратифікованого заряду в Японії, він працює в Європі лише в однорідному режимі, тобто зі стехіометричною сумішшю. Щоб отримати ці знамениті шари, невеликий двигун Volkswagen вдається до падіння, бурхливого руху, який забезпечує розподіл шарів, більш-менш багатих навколо свічки запалювання.
За словами Bosch, економія палива в середньому становить 15% у всіх робочих діапазонах двигуна, оснащеного MED7. На певних діапазонах, таких як ті, що дозволяють працювати в розшарованому режимі, цей коефіцієнт посилення буде навіть 40%.
Якою б ефективною вона не була, ця нова система вприскування є лише основою для багатьох майбутніх розробок. Насправді ми знаємо, що ККД (співвідношення між роботою, яку фактично забезпечує двигун, та тепловою енергією, що міститься у паливі), у найкращому випадку становить 13%. Коротше кажучи, це означає, що лише 1/8 енергії, що міститься у паливі, перетворюється на механічну енергію для руху автомобіля вперед. Прямий впорскування, який існує сьогодні, значно покращує цю ефективність, особливо коли він дозволяє стратифікований режим.
Але цього недостатньо. Bosch планує подолати декілька джерел втрат, таких як ті, що виникли внаслідок недосконалого горіння, тертя або руху при співвідношенні лямбда = 1 (стехіометрична суміш). Збільшуючи тиск поточної системи та змінюючи внутрішню геометрію камери згоряння, можна таким чином зменшити або навіть уникнути того, що називається змочуванням. Це конденсація палива на більш холодних стінках балона, коли об’єм повітряної та бензинової суміші погано контролюється.
Все ще будуть неминучі 45% втрати, оскільки вони пов’язані з роботою чотиритактного двигуна: „мертвий” час трьох із чотирьох циліндрів, інерція колінчастого вала, втрати від накачування або тертя. Так само, найбільш оптимізований впорскувач Common Rail не може претендувати на зменшення втрат на тертя або втрат, пов'язаних з приводом різних аксесуарів двигуна (генератор, стартер, водяний насос тощо).
Це буде справа інших технологій, про які ми, звичайно, не забудемо вам розповісти.