Бухарест - Дунайський канал
У 1952 році я працював на дорожніх спорудах для Дунайсько-Чорноморського каналу, працівник Підприємства „Совромконструкція №. 6 ". У середині липня в лаконічній заяві було оголошено, що силовики виявили існування групи диверсантів у Каналу. Комюніке віщувало зло. Я знав слово в слово, що робота просувається повільно, що я дотримуюся «плану», що є серйозні труднощі.
Але ми не уявляли, що є диверсанти, бо насправді їх не було. Однак керівництво партії прагнуло знайти головну причину невдач Каналу - а саме роботу класового ворога. Відповідно до рецепту, застосованого в Радянському Союзі в 1930-х роках, Служба безпеки "інструментувала" процес Канал. Він був настільки ретельно "підготовлений", що всі підсудні "визнали" свою провину.!
Результат: 5 смертних вироків, три з яких були виконані (Ніколае Василеску-Колорадо, Аурель Розей та механік Нічіта Думітру - останній, щоб довести, що диверсанти також діяли в робітничому класі!). Кримінальний процес, який направив невинних людей на смерть!
Банкрутство проекту стало відомим у червні 1953 р., Коли роботи на каналі були зупинені та залишені. Однак Ніколае Чаушеску відновив проект в 1973 р., Завершений в 1983 р. Протяжністю 64,2 км, з 300 тис. Розкопок, 4,2 тис. Бетонів, 36 мостів тощо, Дунайсько-Чорноморський канал також означав величезну витрат, фактично не встановлюючи його економічної корисності.
Порт із гранітними набережними
У листопаді 1952 р. Комісія під керівництвом Георге Джорджі Дея оголосила про перетворення Дамбовіни в судноплавну річку з "портом із широкими кам'яними причалами". Доповідь, підписана І. Драгоміреску у "Viața Capitalei" від 19 листопада 1952 р., Із захопленням передбачає поїздку на метро, потім на човні.
"Імпозантні гранітні набережні, красиво прикрашені статуями та декоративними групами, повні людей. У порту вантажні кораблі з моря чекають на вивантаження. Інші готові отримати товари, які виробляє Столиця. Пасажирське судно, яке курсує по каналу Бухарест-Дунай, покинуло мости на причалах, спостерігаючи за пасажирами "(Після Йоана Лакусти, 1948-1952. Народна Республіка та Румунія, Видавничий дім Curtea Veche, Бухарест, 2005, с. 235-236 ).
На відміну від таких святкових очікувань, Енциклопедія Румунії (том IV, 1943) реально розглядала проблеми майбутнього Каналу. У свою чергу, Легація США з Бухареста, склав аналіз для Державного департаменту Вашингтона, округ Колумбія. Далі текст телеграми (неопублікований) у перекладі нижчепідписаного.
27 листопада 2008 р
Незалежно від джерела додаткового потоку води для Дамбовіни, перепад висот близько 44 метрів між Попешті-Леордені та портом Ольтенія, безсумнівно, вимагатиме спорудження дамб (шлюзів), можливо, у Попесті-Леордені, де висота берега, прилеглого до русла річки річка 61 метр; у місцях злиття Арджеш і Дамбовіня вона становить 40 метрів, а в точці входу в Дунай - 17 метрів. Однак, оскільки Дунай має підтверджену глибину лише 8,5 футів у Ольтенії (= 2,55 метра, примітка DCG), важко зрозуміти, як новий канал зробить Бухарест "морським портом", як він заявив Gheorghiu Dej, за винятком випадків, коли цей термін використовувався неясно і насправді означав "порт до річки".
„Румунський берег Дунаю з висотою бл. 20 метрів, це значно нижче, ніж болгарський, який має в середньому понад 100 метрів (120 прямо перед Ольтенітою). Будівництво нового каналу могло б бути пов’язане з планом запруди Дунаю, принаймні в районі Ольтеніта. План такого характеру, який також був представлений під попередніми режимами 4, міг бути призначений для збільшення потоку води для нового каналу, а також для розширення плодородного алювію поблизу Бухареста. Хронічна проблема постачання зростаючого промислового населення Бухареста, ймовірно, може збільшити інтерес румунських плановиків до вирішення подібного питання ".
Американці не знаходять пояснень для будівництва каналу
Делегація не може знайти задовільного пояснення - економічного, військового чи політичного - для каналу. Однак деякі послуги, які вона може запропонувати, включають транспорт, зрошення та, можливо, хоча й малоймовірне виробництво енергії. Можна припустити, що сукупні результати з цих областей компенсуватимуть витрати на будівництво за вимірюваний часовий проміжок. Водний транспорт дешевий, особливо в країні, багатство якої складається переважно з надлишків оптової продукції, що експортується.
Звіт ілюструє вартість річкових перевезень у США вугілля, нафти, зерна, цукру. (Примітка D.C.G.) Потім додайте:
Фото вгорі: Ніколае Чаушеску під час відвідування судноверфі Дунай-Бухарест