Час очікування водія, оплачений чи ні

Або ми вважаємо, що час очікування відповідає положенню, отже, ефективній роботі, що підлягає належній оплаті.

Або це вважається неоплачуваним часом відпочинку.

У рішенні від 28 вересня 2010 року соціальна палата.

Або це вважається неоплачуваним часом відпочинку.

У рішенні від 28 вересня 2010 року соціальна палата касаційного суду зберігає позицію, яку вона зайняла в попередньому рішенні від 7 квітня 2010 року, рішення, яке було предметом численних коментарів і стосувалося водія, який мав чекав 5 годин у вантажній зоні, очікуючи завантаження.

У справі від 28.10.10 р. Щодо водія, який оскаржував своє звільнення через професійну недостатність і з цього приводу формулював різні фінансові вимоги, суд касаційної інстанції таким чином постановив:

"Беручи до уваги, що для того, щоб вирішити, що години очікування становлять ефективний робочий час, та задовольнити прохання працівника про нагадування про заробітну плату за надурочний час та пов'язану з цим оплачувану відпустку, а також про компенсацію за неповагу до права на компенсаційний відпочинок та щодо прихованої роботи рішення суду стверджує, що останній, будучи водієм на довгі магістралі, під час цього не міг відвідувати свої особисті заняття;

Що, визначивши це, не зазначивши, що під час очікування працівник фактично був доступний роботодавцю і повинен був виконувати його директиви, без можливості займатися своїми особистими заняттями, Апеляційний суд не дав правової підстави для свого рішення ".

Слід зазначити, що правові основи його мотивації полягають у наступному:

Стаття L3121-1 трудового кодексу.

"Ефективний робочий час - це час, протягом якого працівник перебуває у розпорядженні роботодавця і виконує його директиви, не маючи можливості вільно займатися особистими професіями".

Стаття 5 указу № 83-40 від 26 січня 1983 року, що стосується методів застосування положень трудового кодексу, що стосуються робочого часу в компаніях автомобільного вантажного транспорту.

"1 ° Фактичний робочий час - це час, протягом якого працівник перебуває у розпорядженні роботодавця і повинен виконувати його директиви, не маючи можливості вільно займатися особистими професіями.

Фактичний робочий час, встановлений вище, дорівнює амплітуді робочого дня, визначеній у пункті 1 статті 6, за мінусом загальної тривалості скорочень та часу, витраченого на їжу, одягання та в закусочній відповідно до положень статті L. 212-4 КЗпП, згідно з якою час, необхідний для харчування, а також час, відведений на перебої, вважається фактичним робочим часом, коли виконуються критерії, визначені в абзаці першому статті L. 212-4.

Методи, згідно з якими час відключення та час відновлення розглядаються як фактичний робочий час із застосуванням положень статті L. 212-4 КЗпП, можуть бути визначені для філії колективним договором між філією або компанія чи установа, за договором компанії чи організації. Угоди, укладені в кінці переговорів, здійснених в рамках цього пункту, можуть також визначати компенсацію, яка, якщо це застосовно, розподіляється підвісному персоналу за ці періоди відключення або відновлення, на які поширюються ці працівники, і які ці угоди не вважатимуть ефективним робочий час (.). "

Стаття 3.1 угоди від 23 листопада 1994 року про робочий час, оздоровчий відпочинок та оплату праці водіїв вантажного транспорту "на великі відстані" або "на великі відстані".

"Метою сторін, що підписали цю угоду, є врахування послуг, що надаються водієм на службі компанії, при здійсненні своєї професії.

Весь цей час, або час обслуговування, за своєю природою включає періоди активності різної інтенсивності.

Як такі, враховуються за 100 с. 100 їх тривалості:

- час водіння;

- час на інші роботи, такі як завантаження, розвантаження, технічне обслуговування транспортних засобів, адміністративні формальності.;

- доступний час, такий як моніторинг навантажувально-розвантажувальних робіт, без участі в них, та/або час очікування, протягом якого, хоча і не вимагається залишатися на своєму посту, водій не може вільно розпоряджатися своїм часом.

З іншого боку, усі переривання, періоди відпочинку, час, протягом якого водій не здійснює жодної діяльності та вільно розпоряджається своїм часом, не враховуються за умовами часу обслуговування.

Ще до вже цитованого рішення від 7 квітня 2010 року соціальна палата винесла аналогічне рішення 12 березня 2009 року таким чином:

"Але з огляду на те, що фактична робота відповідає змісту статті L. 212-4, тепер L. 3121-1 трудового кодексу, час, протягом якого працівник доступний роботодавцю і повинен виконувати його директиви, не маючи можливості вільно відвідувати особисті заняття;

І хоча, зазначивши, що працівник, маючи телефонні зв’язки, що дозволяють йому повідомити про час прибуття релейної вантажівки, а також про власний час виїзду, і на місці користуючись можливістю відпочити спокійно, може вільно їхати стосовно особистих занять, Апеляційний суд, відповідаючи на висновки сторін, не вимагаючи їх слідування в деталях своїх аргументів, юридично обґрунтував своє рішення ".

У цьому випадку працівник міг провести час очікування у своєму особистому каравані, припаркованому на місці.

Тому правда, що залежно від ситуації, характер часу очікування буде залежати від того, чи дав роботодавець вказівки, яких слід дотримуватись у цей конкретний період, і чи має працівник можливість займатися особистими професіями (чи ні не він використовує цю можливість).

Слід визнати, що на практиці таке поняття не завжди легко визначити.