Час транспортування та час водіння

Час водіння та відпочинку водіїв важких вантажівок регулюється з метою забезпечення безпеки дорожнього руху.

Постраждали всі водії важких вантажних автомобілів або вантажів вагою понад 3,5 тонни. Подібним чином водії пасажирських транспортних засобів (з більш ніж дев'ятьма місцями, включаючи місце водія) повинні дотримуватися цих правил.

Крім того, час водіння та відпочинку регулюються на європейському рівні, щоб гарантувати послідовність у громаді та забезпечити чесну конкуренцію.

Визначає Генеральна комісія зі сталого розвитку час обслуговування наступним чином:

«Час чергування - це тривалість часу, коли водій доступний компанії і повинен дотримуватися її вказівок, не маючи можливості вільно займатися своєю справою. Вимірюється з показань "тахографів". Це розбивається на час водіння, інший робочий час, такий як обслуговування, завантаження, розвантаження вантажівки або адміністративні операції та час очікування ".
(джерело: PDF)

Положення ЄС № 561/2006 від 15 березня 2006 року про час водіння, перерви та відпочинку описує положення, до яких вимагаються водії важких транспортних засобів. Ось короткий зміст
(джерело: Driving Time and Chrono - публікація в березні 2012 року):

Щодо водіння

Щоденний час водіння обмежений максимум 9 годинами. Однак можна продовжити максимум до 10 годин, але не більше двох разів за той самий тиждень.

Протягом тижня тижневий час водіння не повинен перевищувати 56 годин.

Протягом двох тижнів поспіль час водіння обмежений максимум 90 годинами.

Щодо перерв

Водій повинен зробити перерву не менше 45 хвилин після часу їзди 4 години 30 хвилин. Водій може розділити перерву таким чином: перший період - не менше 15 хвилин, а другий - не менше 30 хвилин, зайнятий найпізніше в кінці 4:30.
Водій не може працювати більше шести годин поспіль без перерви.

Щодо щоденного відпочинку

Нормальний щоденний період відпочинку становить мінімум 11 годин протягом 24 годин. Цей звичайний щоденний відпочинок можна розділити на 2: 3 години мінімум + 9 годин мінімум (завжди в такому порядку).

Щоденний відпочинок може бути скорочений щонайменше до 9 годин за кожен 24-годинний період, що минув після закінчення періоду відпочинку, максимум три рази між двома тижневими періодами відпочинку.

У конкретному випадку водіння з екіпажем щоденний відпочинок становить щонайменше 9 годин протягом 30 годин після закінчення періоду відпочинку.

Щодо тижневого відпочинку

Нормальний тижневий період відпочинку становить 45 годин.

Щотижневий відпочинок може бути скорочений до 24 годин з компенсацією протягом трьох тижнів.

Протягом двох тижнів поспіль тижневий відпочинок може застосовуватись наступним чином:
- два звичайних тижневих періоди відпочинку (45 годин) або
- звичайний тижневий період відпочинку та скорочений тижневий відпочинок із компенсацією протягом трьох тижнів.

Згідно з дослідженням, проведеним Комісаріатом Генерального комітету з питань розвитку, опублікованим у грудні 2011 р. (Http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/CS273.pdf), час служби важких водіїв транспорту важких вантажів збільшився у 2010 р. порівняно з 2009 р. Фактично тижні посилились, з одного боку, збільшенням часу водіння та робочого часу поза межами водіння, а також збільшенням кількості відпрацьованих днів у місяці. Це спостереження видно серед водіїв на короткі відстані, а також водіїв на далекі відстані.

Для візуалізації зміни щотижневого робочого часу водіїв нижче наведено графік, що відображає робочий час за типом роботи та нормою роботи:

Наші поради щодо читання транспорту:

Вантажні перевезення
Мішель Саві

Презентація редактора
Суттєвий довідник. Всебічна книга, що стосується транспорту у всіх його технічних, економічних та соціальних вимірах. Спеціаліст у цьому секторі, який надає свої знання кожному в межах досяжності. Управління логістикою, гнучке виробництво, глобалізація, сталий розвиток, усі ці сучасні економічні тенденції базуються на функціонуванні потужної та ефективної вантажної транспортної системи.

Ця книга представляє основні компоненти системи та надає повний огляд транспорту. Він конкретно описує характер транспорту, мобільність товарів, виробництво, організацію та техніку транспорту, управління транспортною системою, зокрема стосунки між перевізником та вантажовідправником, роль державних органів.

Адресована менеджерам компаній (інженерам та менеджерам транспортних компаній або споживачам транспорту), викладачам та студентам з питань транспорту та логістики, менеджерам державних адміністрацій та професійним організаціям. Ця робота має на меті забезпечити систему вантажних перевезень сучасним, послідовним та динамічним баченням.

Автомобільний транспорт
Надін Вентуреллі та Вальтер Вентуреллі

Презентація редактора
Кульмінація багаторічного навчання та співпраці з компаніями, ця книга представлена як всебічний посібник з техніки експлуатації автомобільного транспорту. Вірна духу колекції, ця книга представляє, крім детальної презентації технік, безліч схем, прикладів, вправ та міні-кейсів, що дозволяють краще проілюструвати та засвоїти зміст.

Ця книга підходить для BTS Transport, професійного бакалаврату, а також для постійного навчання транспортного персоналу, зокрема для підготовки до професійних можливостей.

Основи транспортного права. Договір на перевезення вантажів. Таблиці курсів та виправлені вправи
автор: Жером Обер

Презентація редактора
Ця книга пропонує 22 файли, щоб дізнатись про закон транспорту (наземний, повітряний та річковий) вантажів та негайно перевірити, чи знання засвоєно завдяки питанням із множинним вибором та виправленим практичним кейсам.

Гарне доповнення до курсу, це також ефективний інструмент для самостійного навчання. У дусі популяризації вправи натхнені ситуаціями повсякденного життя: вони роблять закон менш суворим та доступнішим.

Відповідно до об’єкта збірника, вибрані теми та рівень деталізації аркушів дозволяють неправовому читачеві зрозуміти суть предмета: студенти BTS або IUT, професійна ліцензія, бізнес-школа, професіонали безперервна освіта (менеджери транспортних операцій, менеджери судноплавства, менеджери приймальні.).

Транспортне право
Ізабель Бон-Гарсін, Моріс Бернадет та Ів Рейнхард

Презентація редактора
Транспорт завжди грав важливу роль у розвитку нашого суспільства. Рухомі взаємодією між економічними потребами та технічним прогресом, транспортна діяльність поступово набуває постійно змінюється законодавчої бази як у галузі публічного права (організація ринків державними органами влади), так і в галузі приватного права (відносини між транспортними операторами та між операторами та користувачами).

Різноманітність інфраструктур, технік та професійних організацій, необхідних для функціонування кожного виду транспорту (наземного, повітряного, мультимодального.), Але також суттєва різниця між перевезеннями людей та вантажами, робить транспортне законодавство - яке в інших місцях має враховуватися внутрішній, європейський та міжнародний підходи - складна справа, яка, здається, кидає виклик будь-яким спробам єдності.

Амбіція цієї Прецизії полягає у створенні якомога повнішої панорами організації транспорту (частина 1), договору перевезення (частина 2) та периферійних угод (частина 3), а також відповідальності, яка може їх. результат.

За винятком морського права, яке є предметом окремої теми, ця робота спрямована на чітке та синтетичне представлення різних аспектів транспортного права з метою створення довідкового інструменту для студентів (Майстер 1 та 2), не виключаючи всіх, хто з професійних причин зацікавлений у цьому питанні.