Чи належним чином завищений тиск в шинах у моєму автомобілі?
Ласкаво просимо до цієї статті, присвяченої освоєнню технологій вашого автомобіля. Цей розділ містить поради, підкріплені конкретними випадками, щоб користування вашим автомобілем було якомога контрольованішим.
У цій статті ви дізнаєтесь, що тиск у ваших шинах є критерієм, на який слід слідкувати. Тут я даю вам чіткі пояснення, щоб зрозуміти, що занадто завищені або недостатньо накачані шини зменшать зчеплення та збільшать споживання. За допомогою цієї статті ви знатимете, як контролювати тиск у шинах, коли це необхідно, і гарантуєте, що ваш автомобіль буде їздити в повній безпеці.
Набагато більше, ніж шматок гуми !
У більшості випадків у вас на вашому автомобілі 4, і вони забезпечують вас контакт між колесами та землею. Вони дозволяють, завдяки ретельному управлінню стресами, які вони зазнають, та через їх структуру зробіть так, щоб ваш автомобіль тримався дороги в будь-яких умовах, навіть найскладніших.
Ці шини є конвертами з декількох матеріалів, основна частина яких - гума для формування гуми шини. Все більше технічного характеру, матеріал шини може містити текстильні та/або металеві волокна для жорсткості збірки, зменшуючи ризик деформації, пов'язаної з прокаткою автомобіля.
Всередині цього конверта, повітря або азот (рідше) впорскується під тиском, щоб заповнити його і затягнути кожух шини, що збільшує поверхню контакту з землею і забезпечує зв'язок між автомобілем і дорогою.
Шина - це привілейований контакт вашої машини з землею
Шина контактує з ободом колеса і впирається в землю. У спокої він потім зазнає вага транспортного засобу та сила відштовхування грунту.
При русі по прямій лінії кожух шини деформується. Частина, яка контактувала з землею і якої вже немає розширює, частина, яка не контактувала з землею і яка там опиняється, йде компрес. Коли ви робите поворот, шина відчує a сила кручення та тертя одночасно.
У міру поворотів колеса буде створено кілька точки розширення/стиснення що призведе до підвищення температури повітря всередині шини. Повітря в шині буде підвищувати температуру і, отже, тиск залежно від типу водіння, яким користується водій.
Дуже важливо встановити правильний тиск повітря в шинах перед їздою. Це буде залежати від ваги автомобіля, типу шини, типу ґрунту та передбачуваної поведінки (дідусь чи Джекі).
Шини, які дихають
Вартість заміни шин становить 2-а стаття витрат для використання автомобіля приблизно 11%. Перший елемент - це паливо (від 28 до 37%)
Нарешті, додамо, що між часом, коли ви берете машину до моменту виїзду з неї, тиск у шинах покращиться. Можна вважати, що тиск в шині збільшується на 0,068 бар (від 3 до 4% тиску в шинах) кожні 5 хвилин.
Контроль тиску в шинах потім робиться холодним. Щоб перевірити це, ви можете звернутися до інформаційної таблички на корпусі в дверній коробці або до керівництва виробника. В середньому доцільно перевіряйте тиск у цих шинах кожні 2 - 4 тижні залежно від використання вашого автомобіля. За допомогою контролю цього тиску ви помітите його розвиток і зможете регулювати частоту управління, зменшуючи його.
І тому контролювати тиск у шинах мають власники сучасних автомобілів (приблизно з 2014 року) датчики тиску в шинах TPMS (Система контролю тиску в шинах), яка подбає про все. Ці датчики називаютьсянепрямий коли вони аналізують швидкість обертання колеса через систему ABS. Якщо колесо обертається швидше, воно спущується.
Датчики TPMS прямий виміряйте тиск у клапані накачування, а також зберіть температуру повітря всередині шини.
Шина здувається природним шляхом
Шина втрачає повітря з різних причин. Ця втрата відбувається на стінці шини (це залежить від використовуваних матеріалів), предметі, який застряг у протекторі шини (гвинти або цвяхи), занадто герметичному клапані, що викликає витік на рівні штока клапана. Або нарешті, перекидання предмета та наїзд на бордюр полегшить витік повітря із шини.
Кожен із цих факторів легко зустріти у використанні, але я хотів би зазначити, що вони викликають лише один повільна втрата повітря, до 0,1 бар на місяць. З часом шина ризикує втратити більше об’єму повітря. Накачування шин азотом замість повітря зменшує ці втрати (приблизно вдвічі), оскільки молекули азоту, трохи більші, ніж у повітрі, і менш проникні в полімері шини, виходитимуть повільніше.
Недостатнє надування шин
Зміна форми шини
В Європі, більше 60% автомобілісти їздять з недостатній тиск в шинах. Шина може бути недостатньо накачаною, коли тиск повітря, який вона містить, недостатній.
Це створює деформацію шини, яка порушить контакт із землею. Краї шини будуть торкатися землі, на відміну від центральної смуги. Плечо шини деградує швидше, коли її притискають до землі. З глобальної точки зору, шина пройде нерегулярний знос, особливо на цих краях.
Під час руху під дощем недонадута шина неправильно кладеться на землю, а канавки, передбачені для евакуації води, не можуть виконувати свою роботу належним чином.
Вплив на безпеку
Під час звичайної їзди транспортний засіб може мати тенденція «тягнути» з одного боку змусити водія виправити курс. Це може спричинити стрес і, отже, швидший знос рульової системи.
Транспортний засіб втрачає стійкість і зчеплення порушується. Ми також відзначаємо a більший гальмівний шлях. (до 12 м під час дощу) У суху погоду та на швидкості нижче 90 км/год гальмування по прямій з трохи недонадутими шинами коротше, ніж при оптимальному тиску. Недостатньо надута шина матиме збільшену контактну пляму при гальмуванні по прямій. Однак на більш високих швидкостях система ABS не працює в оптимальному режимі з недостатньо надутими шинами, і тут гальмівний шлях буде більшим, ніж із правильно надутими шинами.
Розширені функції безпеки та функції допомоги водієві не працюють на максимум, коли шини неправильно надуті.
недостатньо накачана шина може лопнути і якщо він знаходиться на осі рульового управління (як правило, в передній частині вашого автомобіля), це призведе до втрати контролю над автомобілем, а сміття може призвести до інших аварій, особливо на наступних транспортних засобах.
Меншою мірою існує більший ризик проколу.
Економічний вплив
Існує збільшений витрата палива (+ 5% витрати при падінні на 0,5 бар, оскільки + 15% опору коченню) і a зменшення терміну служби шин. (термін служби шин зменшується на 20-30% за падіння на 0,5 бар)
адгезія тут ще нижча і створює значний ризик аквапланування.
Нарешті, причиною є недостатньо надута шина вищий шум кочення (до + 2 дБ за відсутності тиску 0,5 бар)
Я хотів би додати, що єдиний час їхати з недостатньо надутими шинами - це коли ви хочете їхати доріжками або навіть їхати по бездоріжжю. Прийде недостатньо надута шина ефективніше дотримуватися деформацій шляху але у вас буде знижена швидкість.
Надмірне надування шин
Зміна форми шини
З іншого боку, шина може бути завищена, коли тиск повітря всередині занадто високий. У цьому випадку центральна смуга буде єдиною частиною, яка торкається землі. Тоді краї шини не будуть торкатися землі, зменшення поверхні контакту шини/землі.
Вплив на безпеку
Це спричинить надмірно накачану шину більший гальмівний шлях та ризик втрати контролю, пов’язаний із зменшенням зчеплення з шинами. Це помітніше, коли доводиться їздити по погано прикріплених поверхнях, особливо взимку.
Надмірно накачана шина буде мати тенденцію "підстрибувати" на дорозі при найменших спотвореннях. Під час руху таким способом транспортний засіб буде менш зручний наприклад, у вибоїстих поворотах і перекидання через найменший отвір буде відчуватися аж до спини.
Шина тоді швидше зносяться на центральному протекторі що може зменшити термін служби шини вдвічі в самих екстремальних випадках. Надмірно накачана шина не може сприймати удари однаково; амортизаційній та підвісній системам доведеться докладати більше зусиль, щоб поглинути удари та деформації дороги, і їх знос буде передчасним.
Єдиний час, коли найкраще їздити із завищеними шинами, - це коли транспортному засобу це потрібно перевозити важкі вантажі. Вага змушує борти шини згинатися. Додатковий тиск ще більше затягне шину і збільшить контактну поверхню між шиною та землею.
Економічний вплив
Об’єднавши кілька джерел, це так не чітко ідентифіковані що їзда на занадто завищених шинах зменшує витрату палива. З цього я можу зробити висновок, що з наукової точки зору, трохи завищена шина створює меншу контактну поверхню з землею, тобто менший опір коченню і, отже, зменшення витрати пального на водіння. швидкість.
Надмірне надування збільшує довжину протектора шини, а потім може "обдурити" одометр, який використовує кількість обертів коліс без урахування збільшеної довжини протектора. Будемо вважати, що надмірне наповнення 0,5 бар може спричинити зменшення споживання пального приблизно на 2%, зменшуючи при цьому термін служби шин приблизно на 20%.
Пояснена теорія, ось практика з 3 типами провідників
Зараз ми знаємо, що шина поводиться по-різному залежно від рівня її накачування, оскільки вона не створить однакову контактну поверхню між колесом і землею. Зчеплення шини змінюється і впливає на здатність автомобіля правильно гальмувати та підтримувати себе під час поворотів та розгону. Витрата пального в транспортному засобі змінюється залежно від тиску в шинах, оскільки чим більша контактна поверхня між колесом і дорогою, тим більший опір коченню, тобто витрата. Нарешті, знос шин та систем підвіски не буде однаковим залежно від тиску в шинах, оскільки вони є першим посередником між дорогою та транспортним засобом.
Щоб повністю зрозуміти різницю у витраті, адгезії та зносі залежно від типу тиску, розглянемо 3 типи провідників.
Тип 1 - "Іди швидко, Кевіне, ми спізнилися"
Це людина, яка робить це ніколи не перевіряйте тиск у шинах. Користування вашим автомобілем обмежене відкриванням дверей, увімкненням запалювання та переходом до наступного пункту призначення. Очевидно, що при природній втраті тиску в шинах ця людина опиняється через кілька місяців їздити під інфляцією.
Тип 2 - "800 км з повною Сімоне"
Це людина, яка шукає шляхи якнайменшого зменшення споживання палива. На межі скупості ця людина накачує шини значно вище рекомендованого тиску виробником та регулярно перевіряйте їх, щоб шини підтримували цей тиск. Для цієї людини надмірно накачана шина - це дуже тверда шина, яка дозволяє їй зменшити споживання пального, виступаючи проти меншого опору коченню.
Тип 3 - "Мої шини їх балую"
Це особа, яка регулярно перевіряє свої шини (кожні 2 або 3 місяці) і гарантує, що тиск відповідає рекомендаціям виробника. Він дбає про регулярний знос поверхні шин, перевіряючи їх візуально.
Давайте змоделюємо для кожного з 3 типів вище вплив їх поведінки на споживання палива таносити свого автомобіля протягом 1 рік.
Дані, використані для дослідження
15000 км подорож протягом року/Вартість за кілометр для 4 шин: 8,50 €/1000 км із середньою вартістю шин 85 € та середнім терміном служби 40000 км/Витрата палива: 6 л/100 км/Вартість 1 літра палива: 1,5 €
Презентація результатів
Ось для кожного типу драйверів, річна вартість використання їх автомобіля залежно від критеріїв тиску, витрати та зносу матеріалу. Річна вартість - це сума різних витрат, прогнозованих протягом 1 року.
| Тип | Різниця тиску | Споживання | Знос шин | Коефіцієнт зносу підвіски/рульового управління | Річна вартість |
| 1 | -0,5 бар | 6,3 л/100 км | 9.8 | 1.1 | 1720,95 євро |
| 2 | + 0,3 бар | 5,8 л/100 км | 9.8 | 1.1 | 1597,20 євро |
| 3 | посилання | 6 л/100 км | 8,5 €/1000 км | 1 | 1477,50 євро |
Правильно надуті шини гарантують безпеку та економію
Давайте подивимось на цифри в цій порівняльній таблиці, щоб зробити висновок щодо теми тиску в шинах.
тип 1 не перевіряє свої шини регулярно і тому може надуйте рахунок на 16% (+ 240 євро) протягом року, тип 2 накачує шини трохи більше, ніж значення, дане виробником, і може заощадити паливо. Але в довгостроковій перспективі це збільшить свій рахунок на 8% (+ 120 €) порівняно з типом 3, який дбає про підтримання постійного тиску та забезпечується виробником. Однак ці показники є середніми показниками, які можуть різнитися в різних випадках.
Окрім економічного порівняння, головна роль хорошого тиску в шинах - це безпека та комфорт. Недостатньо надуті та наддуті шини заважатимуть правильному керуванню вашим автомобілем, правильно надутих шин може бути достатньо для виходу з дуже складних ситуацій (екстрене гальмування, погано обговорені повороти, ...) без найменших пошкоджень.
Якщо потрібно було пам’ятати лише одне, це так знати тиск повітря в шинах відповідно до навантаження автомобіля та монітор принаймні щомісяця на початку.
Пройшовши цю статтю, і якщо ви хочете отримати більше інформації про освоєння техно, це так ТУТ, і навіть 🙂