Чи слід змащувати мережу; стиснене повітря вашої машини
Чи слід змащувати стиснене повітря? Ось таке питання часто виникає! Історично мастило завжди було частиною ліній стисненого кондиціонування. Доказ: Ці рядки часто називають одиницями FRL, для фільтра - регулятора - змащувача. Це означає, що змащення протягом багатьох років було настільки ж важливим, як фільтрація та регулювання тиску.
Чому кондиціонують стиснене повітря ?
Повернемося до необхідності кондиціонування стисненого повітря:
Компресор, який відповідає за стиснення повітря, іноді пропускає в повітряну мережу масло та пил або навіть воду від вологості навколишнього повітря. Перш ніж надсилати це повітря в машини, його потрібно кондиціонувати: пил псує ущільнення, вода призводить до іржі сталі, а масло може засмітити деякі чутливі пневматичні деталі в розподільниках.
Блоки FRL використовуються саме для цього. Перша функція - це фільтрація повітря. Цей етап використовується для утримання найбільших частинок пилу у фільтрі. У більшості випадків достатньою є фільтрація на 40 мкм, хоча деякі виробники, такі як SMC, рекомендують фільтрувати на 5 мкм. Для електроніки або харчових середовищ фільтрація повинна бути тоншою. Іноді для отримання чистого повітря потрібно фільтрувати на 1 мкм, а то й на 0,01 мкм.
Потім функція регулювання тиску. Для цього регулятор тиску дозволяє знижувати і підтримувати стабільним тиск, який подається на пневматичне обладнання. Рекомендований тиск, як правило, становить близько 6 бар.
Ці фільтри, як правило, пов'язані з іншими функціями. Як, наприклад, ручний запірний клапан. Ідеально підходить для оператора, який бере участь у технічному обслуговуванні. Або відключення електроенергії, яке використовується для відключення подачі стисненого повітря, коли оператор натискає кнопку аварійної зупинки.
І змащувач ?
Залишився корпус мастила. Роками мастило завжди було стандартним для ліній кондиціонування. Як випливає з назви, мастило використовується для змащування! Для цього він впорскує масляний туман у повітря, який дифундує в мережу, до пневматичних приводів. Принцип дії, як правило, однаковий для всіх мастил: ефект Вентурі. Різниця тиску (Δp) між тиском перед дроселем і тиском у дросельованій частині використовується для всмоктування масла та змішування його з повітрям.,
Принцип змащувача Змащення приводів обмежує тертя і, отже, знос. Щоб найкраще адаптуватися до кількості виконавчих механізмів на машині, можна регулювати кількість масла в одному кубічному метрі повітря.
І сьогодні, чи потрібно це робити?змащувати стиснене повітря ?
Сьогодні змащення для циліндрів розвинулося: заводське змащення пневматичного циліндра може тривати тисячі миль без необхідності змащування. Як результат, змащення в більшості випадків стає непотрібним. Сьогодні навіть не рекомендується змащувати його установки. Оскільки, як тільки ми почали змащувати установку, тоді необхідно тримати її постійно змащеною.
Деякі програми ніколи не слід змащувати: Зокрема, функції регулювання тиску, застосування в харчовій промисловості та в лакофарбовій промисловості, і нарешті, пістолети-продувки, форсунки.
І навпаки, деякі дуже специфічні програми вимагають змащення: Наприклад, програми з дуже високою частотою руху або навіть пневматичні інструменти: двигуни, свердла, викрутки, шліфувальні машини тощо.
Зрештою, мастило, хоча і вбудоване в блоки FRL (Filter-Regulator-Lubricator), застаріло в більшості застосувань. Якщо немає конкретної потреби, управління змащенням лінії є скоріше обмеженням, ніж перевагою. І якщо ви можете обійтися без цього, то не соромтесь !