Чистий і твердий 4x4 - світ, що не стосується блогу Vivacar
Часто вважається і помилково, що позашляховики, з повним приводом або без нього, призначені для бездоріжжя. Зосередьтеся на жорсткому позашляховику 4 × 4, все рідкісні моделі.
Вони рояться останні кілька років, і багато їх власників вважають, що, озброївшись одним позашляховиком, вони можуть впоратися з будь-якою дорогою. Однак ці високоногі машини, якщо вони дозволяють трохи зійти з обірваної колії, - це лише «всі дороги». Їх високий дорожній просвіт дозволяє долати невеликі перешкоди, але ані їх шасі, ані підвіски, ані двигуни не пристосовані до реальної практики бездоріжжя. Лише кілька конкретних моделей дозволяють гуляти серед природи. Для досягнення цього вони мають специфічні особливості, які надають їм переваги, але також і деякі недоліки.
4 × 4: конкретне шасі
Транспортний засіб, призначений для "бездоріжжя", на відміну від звичайного автомобіля, має шасі "сходи". Цей підвал призначений так, бо виглядає точно як драбина. Він пропонує багато переваг у бездоріжжі: він не деформується, що надзвичайно практично, коли дорожнє покриття дуже деформоване або зовсім відсутнє. Цей тип шасі також може перевозити дуже важкі вантажі та буксирувати більше трьох тонн. Але масштаб має два основних недоліки: на дорозі він далеко не поводиться як звичайний автомобіль і, здається, плаває під час руху. Тому що класичний автомобіль взагалі не має шасі, що надає йому спритності на дорозі. Насправді це самонесуче тіло, яке його замінює, а це означає, що це все тіло надає йому необхідну жорсткість.
Конкретні суспензії
Щоб спокійно крокувати, хід колеса повинен бути набагато більшим, ніж на звичайному автомобілі. І це незалежно від дорожнього просвіту (навіть якщо це також важливо). Отже, на «справжніх» 4 × 4 пружини довші, як хід амортизаторів. Більше того, вони ззаду замінюються жорстким мостом і листяними підвісками, незнищенними. Цей тип підвісів має недолік і перевагу. На дорозі він створює дуже незручний ефект при сидінні, але в бездоріжжі він комфортніший, ніж звичайна система підвіски.
4 × 4: різні двигуни
Щоб їхати по бездоріжжю, вам не потрібен двигун, здатний досягати високих швидкостей. З іншого боку, він повинен бути потужним. Потужність, особливо необхідна на дуже низьких обертах, що дозволяє їй розвиватися на всіх місцевостях під струменем газу та буксирувати важкі вантажі. Ця потужність на низькій швидкості, яку також називають "крутним моментом", вимірюється за допомогою ньютонових метрів. Справжній 4 × 4 зазвичай має двигун (часто дизельний) понад 300 Нм, тоді як класичний автомобіль часто задовольняється 200 Нм. Для їх отримання обрані двигуни, як правило, мають великий робочий об’єм із певними налаштуваннями. І у них є два недоліки: вони не дуже швидкі в дорозі, хоча мають хороші розгони, але перш за все вони сильно забруднюють і в цілому зазнають покарання за екологічний штраф у розмірі 10 000 євро. Тільки пікапи уникають цього, враховуючи їх професійну функцію. Але фізичні особи також отримують вигоду від цього звільнення від оподаткування.
Деякі вцілілі моделі
Екологічне оподаткування покращило цілу низку твердих 4 × 4. Знаменитого Land Rover Defender більше немає в каталозі (але на ринку вживаних товарів загалом і на Vivacar зокрема є ще багато моделей. Що стосується не менш відомого Mitsubishi Pajero, він має останню колію в обмеженій серії . Залишається Mercedes G-Class, оновлений дуже скоро, Toyota Landcruiser і, звичайно, пікапи. Виробляють його багато марок (Nissan Navara, Renault Alaskan, Ford Ranger, Mercedes Classe X, Mitsubishi L200 та ін.). Ці виробники знайшли в цих 4-х смітниках засіб, щоб обійти перешкоду покарання і задовольнити клієнтів, які досі прагнуть їздити на відкритому повітрі.