Чому 3-літровий Lupo провалився - FOCUS Online

Помітив помилку?

3-літровий

Бор говорить про споживання трохи більше трьох літрів на 100 кілометрів - це траплялося і раніше: Volkswagen випустив свій 3-літровий Lupo одинадцять років тому. Його ціна була висока, але комфорт водіння був низьким; модель плюхнулася. "Тоді Volkswagen просто випереджав свій час", - говорить сьогодні спеціаліст з мотоциклів Ленц. Але технологія досягла прогресу, нові економічні машини не більш незручні, ніж інші моделі.

Багато невеликих нововведень, які поступово з’являються в нових автомобілях, є секретом нової економіки. Деякі вже існують, інші з’являться у серії до 2015 року. "Ці постійні оптимізації впливають на поверхню", - говорить керівник відділу технологій Daimler Томас Вебер, описуючи додатковий вплив на навколишнє середовище. Інакше стає з впровадженням електронного автомобіля: він довгий час залишатиметься нішевим продуктом і, отже, матиме лише слабкий вплив на баланс забруднювачів у цілому.

Однією з сучасних економічних ідей інженерів є зменшення кількості двигунів. Це означає як менший робочий об’єм, так і меншу кількість циліндрів, наприклад, замість чотирьох. Фіат вже оснащує свій невеликий автомобіль 500 двоциліндровим двигуном. Незважаючи на менший розмір, такі агрегати забезпечують однакову або навіть вищу продуктивність, ніж попередні машини. Зменшується лише витрата палива.

Сітка зменшення також працює на автомобілях класу люкс. BMW не виробляє 8-циліндровий дизельний двигун вже два роки. У поточному поколінні флагманської серії 7 дизельний двигун працює лише з шістьма циліндрами.

Mercedes точно розрахував, що принесе ця політика маленьких кроків. Візьмемо для прикладу аеродинаміку: гладка підкладка добре заощаджує до 0,1 літра на 100 кілометрів, шини з низьким тертям виробляють до 0,2 літра. Чим складніша технологія, тим більше можна заощадити: Наприклад, інженери Mercedes бачать потенціал економії до 0,3 літра за рахунок відновлення енергії гальмування («відновлення сил»);.

Тому прогрес є приємним для водія: вони навіть не помічають багатьох нововведень. Наприклад, вдосконалення електричного управління рульовим управлінням і водяним насосом (0,3 і 0,1 літра).

Однак функції економії недоступні безкоштовно. Daimler інвестував мільярд євро у розробку та будівництво нових 6- та 8-циліндрових агрегатів лише на материнському заводі Mercedes у Штутгарті-Бад-Канштаті. Але цифри нового приводу вражають.

У S350 6-циліндровий двигун потужністю 306 к.с. потребує в середньому 7,6 літра на 100 кілометрів. Порівняно з попередньою моделлю, це на 24 відсотки менше. "Хто б міг подумати 30 років тому, що S-класу буде потрібно менше бензину, ніж VW Beetle - і це з двигуном потужністю 250 к.с.", - говорить захоплений інженер Маркс.

Багато дрібних кроків дозволяє досягти багато чого, каже Майкл Пол, директор з технологій ZF Friedrichshafen: «Наша нова 8-ступінчаста коробка передач забезпечує економію пального на 6–10 відсотків залежно від застосування. Якщо ви екстраполюєте це з пробігом та чисельністю транспортних засобів - тоді ви прийдете до мільйонів тонн економії CO2 ".

Дізнайтеся більше про майбутнє мобільності вже зараз

На нашому порталі електронної мобільності EFAHRER.com ви знайдете всі електромобілі та гібриди, доступні на німецькому ринку, з технічними даними, цінами, термінами доставки та порівнянням моделей. Також є постійні внутрішні новини, тести всіх важливих транспортних засобів, огляд зарядних станцій та калькулятор дальності.

Ви також можете організувати безкоштовний тест-драйв для автомобіля своєї мрії та розпочати роботу з електронною мобільністю нескладним чином.