Чому агенти RATP мобілізують (стільки) проти r; форма реколекцій
Для захисту свого особливого режиму працівники паризького транспортного управління планують масовий страйк у п'ятницю.
RATP відкриває м'яч. Агенти паризького транспортного управління масово мобілізувались проти пенсійної реформи в п’ятницю, 13 вересня, на наступний день після оголошень Едуарда Філіппа на порядку денному та обраного методу для встановлення універсальної системи, що означає закінчення спеціальних дієт. Профспілки RATP планують найсильніший страйк з 18 жовтня 2007 року - на той час вони вже мобілізувались проти змін, передбачених під головуванням Ніколя Саркозі. "Я працюю в RATP з 1996 року, я ніколи цього не бачив: стільки страйкуючих з усіх професій, навіть деякі мобілізовані керівники", - свідчить Марк Брійо, представник SUD, у "Le Parisien".
Кінець "єдиної переваги" важкій роботі ?
Причина мобілізації всіх профспілок? Прагнення, після подання звіту Верховним комісаром Жаном-Полем Делевой в липні 2019 року, об’єднати 42 існуючих режими. І тому покласти край спеціальним режимам, які мають особливість приєднання до компанії, державної установи чи професії. Існує три основні категорії спеціальних режимів: державна служба (військова та національна поліція), компанія та державні органи, включаючи EDF, GDF, RATP та SNCF, та спеціальні режими, бенефіціари яких небагато - Комеді Франсез або Національна опера, наприклад.
"Перевага спеціального режиму - це перш за все врахування напруженості на роботі. Агенти стикаються з нічним розкладом і працюють у підпіллі", - пояснює Франції 3 Бертран Хаммаш, генеральний секретар CGT-RATP. Чиновник вважає, що нова точкова пенсійна система призведе до продовження робочого часу та "підірве розмір внеску". Агенти вважають, що особливий режим є "єдиною перевагою" їхньої важкої роботи.
Зі встановленням цієї універсальної системи пенсія більше не буде обчислюватися на основі останніх шести місяців заробітної плати, а на основі всієї кар'єри, що ризикує зменшити розмір пенсій працівникам, які досягли вершини сітки заробітної плати на кінець кар'єри. Щодо RATP, Le Parisien підрахував, що водій RER, який може розраховувати на пенсію близько 2500 євро на місяць, починаючи з 55 до 57 років, втратить від 20 до 30% своєї пенсії, якщо реформа набере чинності.
Відкриття конкуренції, яка хвилює
На додаток до оскарження пенсійної реформи, відкриття конкуренції автобусів з 2025 року та залізничного транспорту в 2034 році також викликає занепокоєння в лавах RATP. Якщо паризька транспортна влада покаже добрі фінансові результати, кінець оголошеної монополії може серйозно порушити її діяльність.
До кінця року групі доведеться змагатися за виділення трамвая 9, який зв’яже Порт де Шуазі з Орлі-Віль. Майбутні лінії Grand Paris також будуть відкритими для змагань. Ile-de-France Mobilités також розподілить автобусні лінії через тендер. Як підкреслює La Croix, "ставка значна", RATP забезпечує мільярд автобусних поїздок на рік.
28 березня Сенат прийняв у першому читанні початки закону про політику мобільності. Якщо вони будуть підтверджені, RATP зможе створити дочірні компанії, які відповідатимуть на конкурси. Також було визначено соціальну основу для переведення працівників з компанії, якщо конкуренція виграє багато ліній. CGT-RATP вже закликав до страйку, щоб протистояти "демонтажу" транспортної компанії.