Чому б нам не крутити шини, Ви тут крутите відповіді
Планування регулярного обертання нових шин протягом тривалості їхнього життя є хорошим або поганим планом?
З багатьох постів, які я бачив тут і в інших місцях в Інтернеті, здається, що автомобілісти в США розглядають обертання шин як завдання, яке слід виконувати регулярно. Під обертанням шин я маю на увазі зміщення їх положення на транспортному засобі, наприклад, від передньої до задньої осі.
Ми рідко робимо це у Великобританії. Насправді один із найбільших монтажників шин у країні насправді не рекомендує практикувати (див. Посилання тут).
Я щойно встановив набір чотирьох шин на наш VW Golf 2012 року і думав, чи варто було б їх обертати протягом усього терміну експлуатації шин. Чи існує порада, яка однозначно відповідає практиці чи проти неї, і чи є якесь дослідження, яке б показало її?
відповісти
tl dr: Kwik Fit повний лайна. Добре крутити шини (і шини теж: o).
Вся ідея обертових шин полягає у тому, щоб зношення спереду назад було відносно подібним (або навіть). Якщо обертання відбувається через зазначені проміжки часу, єдиний раз, коли у вас буде слабша шина зі значним зносом, це якщо всі чотири повинні бути замінені.
Я не знаю, якою є кінцева мета Kwik Fit, але на їх веб-сайті є деякі речі, які справді турбують мене, коли йдеться про обертання шин. Ось про що я кажу.
Примітка: Я беру цитати зі сторінки, на яку ви зв’язали.
- Спущені шини частіше зустрічаються з частково зношеними шинами - особливо у вологу погоду.
Яке відношення має волога погода до пошкодження шини чи ні? Абсолютно нічого, наскільки я можу судити. Небезпека на дорозі покриває покришку так само швидко, як у суху погоду, так і у мокру.
- Дефляція передніх шин створює ефект недостатнього керування, який легше контролювати, ніж надмірне (ефект, створюваний дефляцією задніх шин).
За визначенням, недоуправління - це "(в автомобілях), що має тенденцію повертатися менш різко, ніж передбачалося". Хтось думає, що якби у вас раптово пробив передній кінець, ви могли б повернути транспортний засіб різкіше, ніж якби загубили його в задній частині? Я точно не маю.
- У малоймовірному випадку, коли шина раптово втратить повітря, легше буде керувати транспортним засобом, якщо це відбувається в передній частині транспортного засобу. Для поліпшення керованості та стійкості зараз рекомендується завжди «найкращі» шини кріпити до задньої частини автомобіля. Це незалежно від того, має автомобіль передній або задній привід.
70% сили гальмування та майже всі сили рульового управління контролюються з переднього кінця автомобіля. Якщо ви раптово втратите тиск повітря в одній передній шині, ви втратили більшу частину обох, тобто ви втратили значну частину контролю над автомобілем. Це особливо вірно, якщо ви їдете автострадою зі швидкістю 120 км/год (що, на мій погляд, є типовою швидкістю на М1, так?). Видуваючи задню частину автомобіля, ви збережете майже всю свою гальмівну силу і втратите дуже мало своєї потужності повороту (задня частина може захотіти трохи дрейфувати). Якщо ви загубите передню шину, автомобіль буде підтягнуто до загубленої шини. Якщо поїзд достатньо великий, це, швидше за все, може спричинити ДТП, або витягнувши машину в інший рух, або змусивши машиніста втратити контроль і спричинити одну дорожньо-транспортну пригоду.
Мені здається, що у цієї шинної компанії є порядок денний. Той, де вони хочуть, щоб їхні клієнти швидше зносили шини, щоб вони могли повернутися і придбати більше шин. Якщо слабша шина знаходиться ззаду автомобіля, це не така велика проблема, як спереду.
Інші речі, які вони там на веб-сайті заявляють, є правильними. Ви не крутите шини на транспортному засобі, де спереду і ззаду різні розміри (як це видно на деяких спортивних автомобілях). Я ніколи не бачив автомобіля, який має специфікацію асиметричного малюнка протектора на одному кінці автомобіля та симетричний на іншому кінці, але я думаю, що це може бути. У цьому випадку ви також не хочете крутити шини.
Я просто подумав, що це цікава тема, тому я погуглив трохи фактичних джерел.
Перш за все, деякі (або, можливо, всі) BMW активно рекомендують НЕ крутити шини. Cartalk висвітлив це в одному зі своїх шоу, і ось найбільш помітні цитати:
ТОМ: Ми завжди вважали, що обертання шин мало що значить для економії грошей. Чому? Оскільки вартість обертання шини - це приблизно така сума, яку ви заощадите, продовживши термін служби своїх шин.
RAY: Ви можете зрозуміти, чому це подобається механікам. Це не тільки кілька доларів для нас, але і повертає вашу машину до магазину, щоб ми могли продати вам інші послуги - наприклад, промивку двигуна та нечітку оббивку кубиків.!
Це могло б пояснити причину його популярності в США.
Щодо BMW, кажуть вони
ТОМ: BMW називає це безпекою, оскільки передні та задні шини розвивають різні моделі зношування. І принаймні на короткий час - до тих пір, поки не зрівняється знос, який є точкою обертання шин - можливо, у вас буде трохи гірша керованість з нещодавно відкрученими шинами.
Вони стверджують, що робити це слід лише в тому випадку, якщо в машині вже є якесь інше технічне обслуговування, яке вимагає зняття коліс. На відміну від BMW, вони вважають, що обертові шини - це гарна річ, яка не варта лише грошей або клопоту:
ТОМ: Ми завжди відчували, що якщо обертання шини вільне, зробіть це. Іншими словами, якщо у вас перевірено гальмо, а колеса вже зняті з машини, і ваш механік достатньо люб’язно поклав їх назад на інші колеса безкоштовно, то зробіть це. Ми робимо це для наших клієнтів.
ТОМ: Тим не менше, ми не бачимо нічого поганого в повороті шин. На наш погляд, шкоди не завдано. Але якщо ви платите своєму механіку BMW 125 доларів на годину за переміщення шин (і 8 доларів за колесо, щоб відновити баланс), ви навряд чи зможете заощадити гроші в довгостроковій перспективі, Ларрі.
На жаль, я не зміг знайти жодного фактичного дослідження. Можливо, варто розміщувати публікації на скептиках. SE, є багато експертів, коли справа доходить до пошуку (неясних) досліджень. Незважаючи на це, я відчуваю, що це джерело має трохи більше повноважень, ніж будь-що інше, що я міг знайти.
Вони завжди встановлюють найкращі задні шини. Чому? Вони не їздять *, не керують та майже не гальмують - чому задні колеса не можуть просто котитися? ?
Задні колеса - це ваше весло
Вони утримують вашу машину від обертання. З технічних причин вони забезпечують стійкість при позіханні і не спрямовують, тому вертикальний стабілізатор є більш правильним. Ви коли-небудь бачили ту, що стояла на передній частині літака? Ні, і з поважної причини!
Коли ви повертаєте за поворот (і деякі інші речі), кожна шина завантажується вбік. Ось ключове питання: Перерва в передніх або задніх шинах погана тяга По-перше?
Якщо ваші передні шини зламаються першими, ваша машина намагається їхати по прямій. (Недоуправління). Наближаючись до втечі, ви виявите, що рульове управління менш чутливе. При правильній підготовці ви "занесете" (спрямовуйте колеса в тому напрямку, в якому ви насправді рухаєтеся). Чому? Колеса мають найкращу бокову тягу, коли вони котяться прямо - коли вони знаходяться під кутом, тяга набагато гірша. Вирівнявши колеса із заносом, ви отримаєте максимальне зчеплення та незабаром повернетеся під контроль. (і це, звичайно, також усуне задню проблему.)
Якщо ваші задні шини зламаються першими, ви нічого з цим не зробите . Ви не можете направити свої задні колеса в занос . Збільшення кута погіршує зчеплення з дорогою - порочне коло, через яке розкручування важко зупинити! Я повернув 360 на вузькій магістралі з конюшиновим листям, що становить 40 км/год під простим дощем. Потім я схопив річ "весло" і поклав найкращі шини на корму.
Найкращі шини працюють ззаду, тому що ви хочете, щоб тил обламувався останнім.
Кермо - це їх головне
Звичайно, вони підтримують вагу автомобіля, але в автомобілях з переднім двигуном 60% вашої ваги знаходиться попереду. Якщо ви сильно гальмуєте, вага переміщується ще далі вперед! Тож більша частина гальмування здійснюється спереду.
А переважна більшість автомобілів має передній привід, тому задні колеса навіть не забезпечують живлення. Вони також можуть бути роликами, крім керма!
Бічне навантаження, рульове управління та потужність/гальмування створюють навантаження на ту саму тягу
Шина має обмежену тягу. Бічне навантаження, рульове управління та потужність/гальмування "виходять з одного тягового басейну". Якщо всі вони додають більше тяги, ніж доступно, колесо повинно ковзати!
До Передні колеса з ним набагато легше впоратися - адже ви керуєте потужністю (у передньопривідній машині), гальмуванням та рульовим управлінням. Ви можете витягнути будь-який із них назад і повернути цю тягу назад у басейн, щоб можна було використати щось інше. Ви не можете зробити це з тилом, якщо це не автомобіль із заднім приводом, і ви не можете зняти газ.
У задньопривідній машині ви можете використати всю тягу та спричинити бокове ковзання, якщо сильно натиснути на дросель. Дуже легко перестаратися і крутити повністю. але все зроблено правильно, воно буде дрейфувати, або це буде поворот бутлегера і розгойдує корму саме там, де ти цього хочеш.
* Припустимо, автомобілі FWD, яких сьогодні є переважна більшість автомобілів на дорозі. Я широко описую машини RWD у просторі, що не є TLDR, і, чесно кажучи, водії RWD, як правило, обізнані та розуміють, що їхня машина є винятком і не потребує пояснення.
Зверніться до виробника шин. Якби хтось знав, це були б вони - не бізнес, повний досвіду роботи дітей.
Під час обертання шин рухайте спереду назад і назад вперед з тієї ж сторони. НЕ скручуйте їх хрест-навхрест. це може призвести до передчасного зносу.
Чому Великобританія відрізняється? Через маркетингові сподівання споживачів. У Великобританії у мене був автомобіль (Vauxhall Astra 2001) з інтервалами заміни масла 20 000 миль (http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/). У США загальноприйнятим стандартом є інтервал в 3000 миль.
Ідея "обертання шин" полягає у розподілі або середньому зносі шин по всіх шинах. Знос залежить від кількох факторів, невідповідності, типів підвіски (балка проти золотника) тощо, а також вільних прокатних коліс веденого проти та розподілу навантаження між ними. По суті, ідея полягає в тому, що всі шини зношуються більш-менш рівномірно, так що всі вони можуть бути замінені одночасно без повного зношування двох передніх шин і зношеності 2/3 задніх шин .
Якщо сказати, якщо ваші шини наближаються до кінця свого терміну служби, і всі вони зношені більш-менш рівномірно, не заперечуйте, але якщо спереду і ззаду є більш ніж невелика різниця в глибині різьби, скажімо, 2 мм спереду ведені колеса та 4 мм задні. Потім поверніть їх.
І тримайте шини надутими відповідно до інструкцій на шині, оскільки автовиробники інколи встановлюють нижчий тиск для комфорту їзди - ніж дешева тяга підвіски.
Як британський водій. За 40 років і понад мільйон миль я ніколи не крутив свої шини. Я також ніколи не бачив рекомендацій щодо цього.
Можливо, тому, що я ніколи не мав новенького автомобіля і ніколи не використовував головного дилера для обслуговування. Я підозрюю, що торгова культура змушує вас повірити, що вони піклуються про вас, і додати щось (!) До рахунку.