Чому ціни? бензин і дизель продовжують підніматися
Ціна дизеля досягла 1,4817 євро за літр, що на 2,06 сантима більше, ніж попереднього тижня, згідно з даними, опублікованими в понеділок Міністерством екологічного переходу.
Опубліковано 29.05.2018 о 12:34, оновлено 18.09.2018 о 12:48
Гаманці автомобілістів, здається, повільно з'їдаються. Ціни на паливо, що продається на станціях технічного обслуговування, продовжують зростати і складають близько двох центів на тиждень, згідно з щотижневими даними Міністерства екологічного переходу, опублікованими в понеділок. Докладніше, ціна на дизель, що становить майже 80% обсягу продажів, досягла 1,4817 євро за літр, або на 2,06 цента більше порівняно з попереднім тижнем. Літр не свинцевого бензину SP95-E10, що містить до 10% етанолу, коштував 1,5416 євро за літр (+1,95 сантиметра). Цей показник з неетилованих 95 зріс на 2,04 цента до 1,5637 євро. Нарешті, літр SP98 зріс на 1,98 цента до 1,6301 євро. "Ми досягаємо цін на насосі, порівнянних із цінами 2012 року, коли барель перевищив 100 доларів", - підкреслює Флавієн Ньові, директор обсерваторії Цетелема.
Як пояснити таке збільшення? Ціна на насосі встановлюється на основі різних елементів, починаючи з ціни на сиру нафту. Але ціна чорного золота продовжує зростати в останні тижні. Вперше з листопада 2014 року барель Brent, європейський орієнтир для сирої сировини, подолав поріг 80 доларів 17 травня. Збільшення, яке є результатом, зокрема, занепокоєння з приводу виробництва Ірану - Сполучені Штати вирішили вийти з ядерної угоди, підписаної режимом мулл. "На даний момент ми відповідаємо очікуванням", нюанс Філіп Чалмін, економіст, що спеціалізується на сировині в Le Figaro. "Припускається, що США вводять санкції проти експорту іранської нафти". Як орієнтир, Тегеран експортував 2,2 мільйона барелів на день у квітні завдяки скасуванню санкцій. Іншим приводом для занепокоєння є падіння виробництва у Венесуелі. "У квітні Венесуела виробляла 1,4 мільйона барелів на день", - говорить Філіп Чалмін. "Максимум, його видобуток досяг максимуму в 3,5 мільйона барелів на день".
Збільшені податки
«Глобальне зростання сьогодні сильне, - додає Флав'єн Ньові. "Як наслідок, попит також збільшується". "У квітні Китай імпортував 9,7 мільйона барелів на день", - говорить Філіп Чалмін. У відповідь Організація країн-експортерів нафти (ОПЕК) та її партнери заявили минулої п’ятниці, що можуть оголосити про пом’якшення обмежень на видобуток нафти. Нагадаємо, рішення про обмеження виробництва було прийнято у 2016 році з метою підтримки цін. «Як ми завжди говорили, повернення нафти на ринок повинно здійснюватися поступово. Це, мабуть, станеться у другій половині цього року », - заявив міністр енергетики Саудівської Аравії. "Якщо ми дійдемо до загальної ідеї, що важливо полегшити рівень (виробництва, зауваження редактора), це потрібно робити з третього кварталу", - заявив російський міністр зі свого боку. Це нещодавнє оголошення ОПЕК призвело до зниження цін на нафту. Однак це ще не перекладено на насосі. "Ми повинні це відчути за кілька днів", прогнозує Флав'єн Ньові.
Ціни на нафту не єдині, хто відповідає за подорожчання. Вони залежать не тільки від зміни попиту та рівня запасів, але й від курсу євро-долара, барель деномінований у доларах. Іншим важливим фактором є податки. "Вони становлять від 60 до 65% ціни на паливо", - вказує директор обсерваторії Цетелем. У 2018 році в рамках внутрішнього податку на споживання енергоносіїв (TICPE) було зафіксовано збільшення податку на вуглець, а також узгодження оподаткування дизельного палива з податком на бензин.
Задіяні дистриб'ютори
Націнка, що застосовується дистриб'юторами, також є спірною, згідно з Національною асоціацією захисту споживачів та користувачів (CLCV). "У 2017 році націнка становила в середньому 11 центів за літр від ціни на бензин", - говорить останній. “З початку року це було близько 14 центів. Те саме стосується дизеля: хоча в 2017 році він становив 11,2 цента, впав до 12,6 цента ». Твердження заперечується після Національної ради автомобільних професій (CNPA) у прес-релізі. "Про націнку не йдеться, оскільки вона є контрактною між менеджером СТО та вивіскою", - пояснює Фігаро Френсіс Пусс, президент паливного бізнесу в CNPA. "Винагорода коливається від 1,5 до 4 центів за літр". "Існує два типи націнок: націнка на переробку, яка становить від 2 до 3%, і націнка на дистрибуцію та транспорт, яка є більшою, між 8 і 10%", - пояснює Флав'єн Ньові. "Враховуючи вагу цих націнок, невелике їх збільшення не пояснює високий рівень цін на насосі".
Як пояснити різницю націнок між CLCV та дистриб'юторами? "Необхідно також підкреслити зростаюче навантаження трирічної системи енергозберігаючих сертифікатів", - наголошує Французький союз нафтової промисловості (Ufip) у прес-релізі. Нагадуємо, що ця система, створена в 2006 році, вимагає від продавців енергії енергетичних зусиль і була поширена на багатьох дистриб’юторів у січні 2018 року. Орієнтовна вартість ЄРВ: “від 3 до 6 центів за літр палива”, повідомляє Ufip. Сума, яка непоправно відображається на насосі. "Якби діяльність сервісного персоналу була настільки прибутковою, сьогодні у нас не було б 5500 станцій", - захищає Френсіс Пусс. Для порівняння, за даними CNPA, у 1980 р. У Гексагоні було 33 000 станцій.