Чому лежачі так повільно піднімаються в гору?
Я пару раз їздив на лежачому велосипеді і виявив, що він рухається в гору дуже, дуже повільно. Оскільки лежачі повинні бути ефективнішими, ніж велосипеди з діамантовою рамою, чому вони так чортові повільні вгору?
Пов’язане: «Ефективність» означає щось інше для лежачих?
"Ефективність" здається легко виміряти. Вимкніть живлення ÷. Очевидно, ніщо в житті не є таким простим.
Ось допис у блозі від randonneur, який порівняв характеристики свого лежачого велосипеда з його діамантовим каркасом (наприкінці є кілька подібних публікацій, які також цікаві).
Він виявив, що його пікова продуктивність вища на його велосипеді DF, але його калорії на милю та вати на км/год нижчі на його лежачому велосипеді. Отже, це кілька неочевидних способів визначення ефективності, які показують, що лежачий більш ефективний.
Автор також пише, що він відчуває себе "обмеженим у м’язах" на лежачих, оскільки він не в змозі набрати стільки різних груп м’язів і "обмежений у легенях" на велосипедах DF. І в коментарях є кілька цікавих дискусій.
Геометрія велосипеда та біомеханічні питання обговорювались іншими, але мені цікаво, чи велика частина спостережуваних подій є відносною різницею між швидкостями на обох типах місцевості.
Подумайте про це так:
Ви їдете в квартирі на "звичайному" велосипеді. Ваша максимальна швидкість по суті визначається аеродинамікою. Ви досягнете такої швидкості, коли сила повітря, на яку ви штовхаєтесь, дорівнює силі, яку ви використовуєте.
Коли ви їдете на лежачому велосипеді в однакових умовах, це більш аеродинамічно ефективно, тому ваша максимальна швидкість вища.
Трохи по-іншому в гору.
Більша частина вхідної енергії йде на подолання сили тяжіння. Тому ваша максимальна швидкість нижча.
Під час їзди на лежачому велосипеді вгору ви все одно долаєте рівно стільки ж сили тяжіння. Окрім інших механічних переваг, які лежачий велосипед може запропонувати або не запропонувати вам у цій ситуації, ваша максимальна швидкість приблизно порівнянна з їздою на іншому типі велосипеда. Аеродинаміка відіграє набагато меншу роль у рівнянні.
Короткий зміст: Відносна різниця між двома максимальними швидкостями стає більшою (і чіткішою) завдяки більш аеродинамічно ефективній машині.
Застереження: Я не вчений і не лежачий велосипедист: P
Я не впевнений, чому це не згадувалося в інших відповідях, але лежачі, як правило, набагато важчі, ніж традиційні рами, і на крутих нахилах вага має велике значення.
Схоже, лежачий велосипед вартістю 2000 доларів важить близько 30 фунтів, а гоночний велосипед вартістю близько 18 фунтів.
Ефективність, тобто відсутність витрат енергії, - це не те саме, що висока вихідна потужність.
Я виявив, що лежачі велосипеди ефективні завдяки низькому опору порівняно з традиційним велосипедом .
Що стосується продуктивності, я б припустив, що під час їзди на традиційному велосипеді зі сідла руки тягнуться за решітки, а ноги притискаються до педалей, завдяки чому м’язи всього тіла додають продуктивності. Коли їде велосипед на лежачому положенні, лише ноги можуть зробити свій внесок, отже, вища потенційна ефективність гонщика на звичайному велосипеді.
Лежачі велосипеди зазвичай важчі, ніж не лежачий велосипед, який розроблений для того ж стилю їзди і продається за тією ж ціною.
За кількома винятками (головним чином перегини FWD-MBB), вершник з перегином не може використовувати силу верхньої частини тіла, щоб прикласти додаткову силу до кривошипів.
Більшість гонщиків, які «їздили на лежачому велосипеді кілька разів», не зможуть їздити на лежачому велосипеді настільки ефективно, як на нележачому велосипеді. Належне кондиціонування та вивчення правильної техніки педалювання/їзди часто називають «згинанням ніг», що відбувається поступово протягом декількох тижнів або декількох місяців. Якщо я проводжу багато часу з одним зі своїх згинань із низьким нижнім кронштейном, а потім знову їду на одному зі своїх зігнутих з високим нижнім кронштейном, мені знадобиться близько тижня для акліматизації, оскільки навіть це по-різному впливає на мої м’язи ніг; Важливою зміною є перехід від некриволінійного до криволінійного. Коли ви зігнуте ноги, більшу частину часу ви помітите різницю, піднімаючись на круті пагорби.
Основною перевагою кривої з точки зору ефективності є чудова аеродинаміка. По-перше, не всі арки мають чудову аеродинаміку: мій торговий та корисний велосипед Sun EZ-1 Lite є менш повітряним, ніж мій старий Schwinn. По-друге, аеродинаміка майже не впливає на повільні швидкості, на яких відбувається альпінізм: нижче 15 миль на годину (комбінована швидкість руху вперед та вітер), аерофільм по суті безглуздий, і якщо ви рухаєтесь швидше, ви або серйозні, або спортивні не на справжньому пагорбі.
На будь-якому велосипеді ноги майже прямі, коли педалі знаходяться найдальше. А тепер уявіть все навпаки: коли педаль найближча, коли ви згинаєте стегна під кутом приблизно 90 градусів до живота, тоді як коли ви робите ДФ, стегно майже паралельно животу. Отже, коли ви згинаєте сідничні м’язи, сідничні м’язи наполовину розтягуються на початку силового удару, тоді як за допомогою ДФ ви можете повністю використовувати м’язи на початку силового удару.
Я досить новачок у кривій їзді і приймаю швидкість равликів на пагорбах, інакше я продовжую групові поїздки, і всі, схоже, погоджуються з тим, що ціна на велосипеді для мене була повільною в гору за останні кілька років! Я люблю бути безболісною!
У минулі вихідні я пройшов привабливу поїздку вгору на своєму лежачому і маю два реалізації:
1) Важко їхати довго, коли ноги перебувають над серцем - пальці ніг заніміли, поки схил не зрівнявся.
2) Для підтримання рівноваги потрібна мінімальна швидкість. Якщо ви не можете досягти 5 км/год, ви будете надто хиткою по всій дорозі.
У мене в бабусі 22 зубні ланцюжки, і це занадто мало, щоб бути корисним. Тож я сиджу в центральному кільці з 32 зубами і задньому колесі на 32 зуби і шліфую на ньому.
Я зробив це сходження на гоночному велосипеді за 35 хвилин. і 42 хвилини в поганий день. Ця лежача поїздка зайняла 59 хвилин, і, правда, у мене пульс був нижче 150, тоді як у 170-х він був на гоночному велосипеді.
Висновок - лежачі в повітрі значно повільніші.
До того ж - не допомагає те, що мій сталевий лежачий велосипед важить 20 кг. Мій 11-кілограмовий алюмінієвий гоночний велосипед у порівнянні з цим відчувається як пружина. І вишукані гоночні мотоцикли не здаються нічим. Отже, ця зайва вага зовсім не допомагає швидкому руху.