Чому ми повинні обкладати автомобілі вагою - визволення
З 2017 року тенденція до зниження викидів парникових газів від автомобілів зупинилася. Для вирішення цієї проблеми Франція Стратегія пропонує просту пропозицію: бонус-малус, пов’язаний з вагою * автомобіля.
Щодня знаходите зелену нитку, екологічну зустріч Визволення. Сьогодні зелений графік.
В Європі транспортний сектор єдиний, в якому викиди парникових газів не падають. За 30 років викиди СО2 зросли більш ніж на 25%, тоді як вони падали скрізь. Однак 60% транспортного сектору складають пасажирські машини.
Щоб виправити цю проблему, Європейський Союз встановив амбіційні та обов’язкові цілі щодо зменшення викидів від проданих автомобілів: в середньому на кілометр викидається 95 грамів СО2. Цілі, яких, ймовірно, навряд чи вдасться досягти через збільшення ваги автомобілів та саботаж методу розрахунку лобі німецьких виробників автомобілів. Щоб допомогти зупинити процес і зменшити викиди транспортних засобів, організація France Stratégie має пропозицію: запровадити бонус-малус для нових автомобілів відповідно до їх ваги.
До 2016 року продані машини щороку були в середньому більш економічними, ніж у попередньому році. З 2017 року тенденція змінилася. У 2018 році ми навіть повернулися до рівня 2014-2015 років, коли на пройдений кілометр викинулося понад 120 грамів СО2.
Однією з причин зміни цієї тенденції є збільшення ваги автомобілів, що механічно збільшує споживання та викиди парникових газів. На тлі збільшення продажів позашляховиків, які важчі, споживають більше СО2 і небезпечніші для інших користувачів.
Для всіх моделей дизельних автомобілів, проданих у Європі в 2017 році, ми нанесли графік викидів CO2 на одній осі та вагу на іншій.
Перше спостереження: значна вага автомобілів, що продаються приватним особам: від однієї до трьох тонн. Друге зауваження: викиди СО2 в автомобілі суттєво корелюють з його вагою. Чим важчий транспортний засіб, тим більше викидів CO2. Слід також зазначити, що дані щодо викидів надходять із стендових випробувань. При реальному споживанні різниця у викидах СО2 ще більша, особливо під час руху в місті.
Виробники, як правило, регулюють свої двигуни таким чином, щоб зменшити споживання під час випробувань, а не вказувати фактичне споживання. Це одна з причин, чому ідея оподаткування транспортних засобів відповідно до ваги видається цікавою: цей податок базуватиметься на об’єктивній та не підданій зміні змінній.
Коли німецькі автовиробники саботували угоду ЄС
Європейська влада вирішила десять років тому запровадити обов'язкові правила, щоб змусити виробників зменшити споживання своїх автомобілів. Йшлося про встановлення обов’язкової цілі для виробників з точки зору викидів CO2. Чого не робив бізнес німецьких виробників, транспортні засоби яких є найбільшими викидами СО2 в Європі.
Німецькі виробники займаються інтенсивним лобіюванням, яке принесло свої плоди. У 2009 році, після капітуляції Франції, Європейська рада міністрів прийняла угоду, згідно з якою цільові показники викидів СО2 виробниками будуть модульовані середньою вагою автомобілів. Таким чином, чим більше виробник виробляє важких автомобілів, тим більше він має право на викид CO2. Насправді це дає німецьким виробникам набагато нижчі показники CO2, ніж їх більш доброчесні конкуренти - наприклад, цілі BMW на 10 пунктів нижчі, ніж у Peugeot.
Норвегія, чемпіон економічних автомобілів
Бонус-малус, що застосовується до автомобілів відповідно до їх ваги, вже існує в Норвегії. Як бачимо, це модель-модель з точки зору низьких викидів CO2 від нових автомобілів.
Маючи 73,4 грама СО2 на кілометр, що викидають її автомобілі, продані в 2018 році, Норвегія має машини майже вдвічі ефективніші, ніж Німеччина. У Норвегії Audi Q7 оподатковується 20 000 євро, розумний Fortwo у двадцять разів менше, електричний автомобіль субсидується. На іншому кінці спектра, серед ослячих ковпаків, окрім Німеччини, є Швейцарія, країна в Європі, де продається найбільше позашляховиків: вони становлять більше половини продажів нових автомобілів там.
Кінець маленьких машин в Європі ?
Тим часом, немає шансів, що цілі Європейського Союзу будуть досягнуті в 2021 році. Гірший, дуже збочений ефект угоди - існує ризик того, що в Європі більше не продаватимуться важкі машини - сильно викидає CO2.
Штраф, передбачений Європейським Союзом, дуже високий для виробників, які не будуть в цвяхах. Однак через додаткове покарання, нанесене найбільш доброчесним виробникам, неможливо, щоб у 2021 році хтось із них зміг досягти поставлених цілей. Кожен автомобіль, що продається з викидами вище запланованого, збільшить рівень їх штрафу. Тоді вони зможуть продавати лише транспортні засоби, з якими вони матимуть достатній запас для сплати штрафу. Однак саме у найдорожчих (і найважчих) автомобілів виробники мають найвищі націнки. Особливо з позашляховиками.
* Вага використовується тут для простоти, але це маса автомобіля в кілограмах.