Чому навернені до бензин шкодує про свій вибір - Проблеми
Опитування L'Argus говорить, що майже 30% автомобілістів, які мають бензиновий автомобіль, готові придбати дизель. Чому? Етиловані моделі споживають занадто багато!
Деякі автомобілісти готові знову перейти на дизель
Ностальгія за дизелем? Поки продажі нових дизельних автомобілів продовжують падати, деякі автомобілісти, здається, шкодують про свій старий добрий дизель і навіть готові повернутися до своєї попередньої любові. Спеціалізований журнал L'argus публікує саме цієї середи результати дослідження, проведеного серед автомобілістів на бензиновій машині. Результат: понад 68% респондентів вважають надмірне споживання свинцю. Раптом 28,8% з них думають, що придбали його. дизель. З іншого боку, лише 20,8% планують звернутися до гібридного чи електричного. Це, звичайно, лише опитування 617 відвідувачів сайту largus.fr, проведене між 3 і 13 травня 2019 року. Це не заважає цьому. Це перше дослідження, яке доведеться підтвердити, показує межі антидизельного політико-медіа-дискурсу.
Безсвинцевий має щільність енергії нижчу, ніж у дизеля. Це призводить до збільшення на 15-25% споживання бензинових двигунів ... і відповідно до вищих викидів CO2, які співвідносяться з ними! Бензинові двигуни, особливо новітні трициліндрові мікромотори, також демонструють менший крутний момент на низьких оборотах. Тому необхідно використовувати їх більше на етапах запуску або відновлення, що призводить до надмірного споживання. І це, особливо оскільки транспортний засіб важкий та (або) навантажений. Місто не схильне до бензинових моделей. Тести, проведені Auto Plus, показують, що в циклі із заторами Clio TCe 90 (бензин) споживає 8,4 літра на 100 км проти менше 6 літрів для dCi 90 (дизель). Для великого «позашляховика» різниця витрат пального може досягати 40%.
Продовження падіння продажів
Зіткнувшись із посиленим оподаткуванням літра дизеля та багатьма загрозами заборони водіння - Анна Ідальго, мер Парижа, хоче заборонити їх у 2024 році - реєстрація дизельного палива знаходиться у вільному падінні. У 2018 році їх обсяги становили менше 39% від загального ринку нових автомобілів у Франції, проти понад 47% у 2017 році, 71% у 2010 році. У першому кварталі 2019 року дизелі впали ще до 34,5%. Певний крах. Невдоволення дизелями - а також вибух у продажах важчих "позашляховиків" - насправді підвищив середні викиди CO2 від транспортних засобів. Сором. Хоча тиск з боку державних органів на зменшення згаданого CO2 транспортних засобів інтенсивний через фіскальний тиск та загрози штрафу для виробників, середнє значення викидів CO2 від нових автомобілів у Франції (за циклами затвердження) минулого року зросло на один пункт до 112 грам на кілометр. І це вдруге поспіль. Однак викиди постійно падали до 2016 року (110 грамів) !
СО2 - парниковий газ, який може впливати на кліматичні зміни, а не забруднювач. Що стосується таких забруднюючих речовин, як оксиди азоту та тверді частинки, ахілесова п’ята старих дизелів, то новітні стандарти свідчать про вирівнювання між дизельним та неетильованим автомобілями. Сьогодні дизель останнього покоління забруднює не більше бензину!