Чому скасування спеціальної схеми для залізничників буде коштувати державі дорого - archyworldys
Згідно з конфіденційним документом SNCF, чим швидше буде скасовано спеціальну схему для залізничників, тим вищим буде рахунок за державну скарбницю.
Покласти край спеціальній схемі для залізничників - пункт, передбачений пенсійною реформою, яка зараз проводиться урядом - буде дуже дорогим для державних фінансів. Ось що випливає з конфіденційного звіту, замовленого керівництвом SNCF у березні 2017 року.
Незадовго до президентських виборів 2017 року Гійом Пепі, тодішній бос залізничної групи, призначив державного радника для оцінки пенсійної схеми залізничників, створеної в 1909 році. За два місяці до першого туру Еммануель Макрон, здається, є претендентом на президентських виборах. І у своїй програмі колишній міністр економіки пропонує створити універсальний пенсійний план. Іншими словами, закінчення спеціальних режимів, зокрема режиму залізничників.
У цьому контексті «компанія бажає мати можливість відповісти на будь-які запити державних зацікавлених сторін», - пише Гійом Пепі у своєму листі про заручення, щоб забезпечити врахування її економічних та соціальних обмежень. "
"Додаткові витрати, пов’язані зі втратою будь-якого внеску"
Результат - 68-сторінковий документ, поданий в липні 2017 року керівництву SNCF, через два місяці після вступу Еммануеля Макрона до Єлисейського палацу. Зокрема, у звіті пропонуються різні сценарії припинення дії спеціального режиму. Вони варіюються залежно від більш-менш швидкого закінчення найму в статуті, а отже і зменшення кількості залізничників, які вносять свій внесок у особливий режим. Але всіх об’єднує одне: «зрив фінансування», відповідальність держави за період 2030–2075 років.
Конкретно, між 2052 і 2059 роками державі доведеться витрачати приблизно 3,8 мільярда євро на рік проти 3,3 мільярда на сьогодні, щоб збалансувати режим. Потім субсидія зменшиться до 1,5 млрд. У 2075 р. І до 10 млн. Євро між 2100 і 2110 рр. Навпаки, схоже, що еталонний сценарій, що виконувався до припинення дії статуту 1 січня, передбачає для держави рахунок "лише" 2,5 мільярда близько 2030 року, який потім стабілізується в межах 1,5-2 мільярдів.
Іншими словами, швидше припинення спеціальної схеми для залізничників обійдеться державі дорожче. Майже в півтора рази більше за період 2045-2070 рр., Ніж якби нинішня ситуація тривала. "Будь-яке припинення плану створить додаткові витрати, пов'язані зі втратою будь-якого внеску", - пише той, хто є також генеральним інспектором соціальних справ.
Перехід близько тридцяти років
З іншого боку, сценарій негайного зникнення особливого режиму, навіть без застереження про діда, як на даний момент уявляє уряд, автор не вивчає. І з поважних причин, на думку державного радника, обов'язково необхідний перехідний період: "Беручи до уваги прихильність агентів до особливого режиму, фактора ідентичності, розумно обрати достатню тривалість, яка дозволяє огляд і спокій спілкування. "
Він пропонує тривалий перехід близько тридцяти років. Чому? Це могло б мати перевагу в "меншому фінансовому впливі на баланс особливого режиму" та "соціальному спокої", резюмує вона.
“Але будьте обережні, попереджає джерело в SNCF. Цей звіт залишається екстраполяцією. Коли вона була написана, як сьогодні, державна пенсійна реформа не була відома. Ми не знаємо його впливу на рівень внесків. Але це вже дає добрі вказівки. Зв’язавшись, Вища комісія з питань пенсійної реформи не змогла прокоментувати внутрішній документ SNCF.
Пенсія у 65 років з німецьким еквівалентом SNCF
До речі, у звіті багато цифр. Таким чином, середня валова щомісячна пенсія, яку отримували пенсіонери SNCF, становила 2063 євро у 2016 році (1887 євро для середньої пенсії). Що стосується пенсійного віку, то він у 2016 році становив у середньому 53,5 року для водіїв та 57,6 років для інших працівників SNCF. З тих пір цифри змінилися. Так, у 2018 році водії виїжджали в середньому у віці 53,6 року, а інші у 58,1 року. А середня пенсія у 2018 році становила 2112,4 євро брутто на місяць.
Згідно з повідомленням, розрив, який залишається із загальним режимом (62 роки), більше не виправданий. Зокрема стосовно того, що існує через Рейн. Згідно з документом, водії Deutsche Bahn, німецького еквівалента SNCF, продовжують діяти до 65 років і навіть пізніше.