Чому у літака було зламано всі колеса, коли він приземлився в аеропорту Отопені
Літак із шасі зруйнований. Фото: AIAS
Управління розслідування та аналізу безпеки цивільної авіації (AIAS) завершило розслідування серйозного інциденту, який стався рівно рік тому, 9 липня 2019 року, в аеропорту Отопені.
Авіалайнер ATR 42-500, який експлуатував "Таром", тоді приземлився в найбільшому аеропорту країни із заблокованими колесами шасі, завдавши їм повної шкоди.
9 липня 2019 року літак ATR 42-500, зареєстрований YR-ATF, здійснив два рейси Кишинів - Бухарест та Бухарест - Сату-Маре - Бухарест з тим самим екіпажем. На останньому етапі польоту, на остаточній посадці в Столиці, на борту літака було 26 осіб: командир, другий пілот, дві стюардеси та 22 пасажири.
"Рейс за маршрутом до Отопені пройшов нормально. Процедура заходу на посадку та посадку була проведена для злітно-посадкової смуги 08L аеропорту Отопені. Контакт літака з злітно-посадковою смугою відбувся в зоні "приземлення", по осі злітно-посадкової смуги ", показано в AIAS.
Коли літак потрапив на злітно-посадкову смугу, уповільнення було сильним, що супроводжувалося незвичними шумами та вібраціями.
Літак зупинився на злітно-посадковій смузі після пробігу понад півкілометра, а з області шасі вийшов густий дим.
Основною причиною інциденту, згідно з повідомленням, стала "людська помилка": неправильне положення важеля аварійного/стоянкового гальма, переміщеного з положення "ВИМК.", Коли літак потрапляв на злітно-посадкову смугу під час посадки.
"Також було обговорено з іншими пілотами, що в рамках загону ATR існує звичка використовувати важіль аварійного/стоянкового гальма в проміжному положенні для підтримки бортового журналу літаків (ATL) під час добудови або лоток для їжі ", також йдеться у звіті.
Інспектори також виявили, що під час польоту та перед маневром посадки були проведені деякі нерелевантні обговорення щодо виконання критичних фаз польоту, не дотримуючись вимог концепції "стерильної кабіни".
Більше того, екіпаж не використовував навушники зв'язку під час польоту під літаком FL100, це створювало перешкоду для якості радіозв'язку і особливо для зв'язку між пілотами ", - йдеться у повідомленні.