Чому вона повільно йде вгору? Відповіді тут
Я пару раз їздив на лежачому велосипеді і виявив, що це дуже, дуже повільний підйом. Беручи до уваги, що лежачі місця повинні бути ефективнішими, ніж велосипеди з діамантовою рамою, чому вони так чортові повільні вгору?
Пов’язане: «Ефективність» означає щось інше, коли застосовується до лежачих велосипедів?
відповісти
"Ефективність" здається легко виміряти. Вимкнути ÷ увімкнути. Очевидно, ніщо в житті не є таким простим.
Ось допис у блозі від randonneur, який порівняв продуктивність свого лежачого велосипеда з його діамантовим каркасом (в кінці є кілька пов’язаних публікацій, які також цікаві).
Він виявив, що його пікова продуктивність вища на його велосипеді DF, але його калорії на милю та вати на милю на годину нижчі на його лежачому велосипеді. Отже, це кілька неочевидних способів визначення ефективності, які показують, що лежачий більш ефективний.
Автор також пише, що він відчуває себе "обмеженим у м'язах" на лежачих місцях, оскільки не може набрати стільки різних груп м'язів, а на мотоциклах DF відчуває "обмеження легенів". І в коментарях є кілька цікавих дискусій.
Геометрія велосипеда та біомеханічні питання вже обговорювались іншими, але мені цікаво, чи велика частина ваших спостережень є відносною різницею між швидкостями на обох типах місцевості.
Ви їдете в квартирі на "звичайному" велосипеді. Ваша гранична максимальна швидкість по суті визначається аеродинамікою. Ви досягнете такої швидкості, коли сила повітря, на яку ви штовхаєтесь, дорівнює силі, яку ви використовуєте.
Коли ви їдете на лежачому велосипеді в однакових умовах, це більш аеродинамічно ефективно, тому ваша максимальна швидкість вища.
Трохи по-іншому в гору.
Більша частина вхідної енергії йде на подолання сили тяжіння. Тому ваша максимальна швидкість нижча.
Піднімаючись вгору, ви все ще долаєте ту саму силу тяжіння. Окрім інших механічних переваг, які може лежати або не мати лежачий велосипед у цій ситуації, ваша максимальна швидкість приблизно подібна до будь-якого іншого типу велосипеда. Аеродинаміка відіграє набагато меншу роль у рівнянні.
Короткий зміст: Відносна різниця між двома максимальними швидкостями буде більшою (і чіткішою) на більш аеродинамічно ефективній машині.
Застереження: Я не вчений і не лежачий водій: P.
Я не впевнений, чому це не згадувалося в інших відповідях, але лежачі, як правило, набагато важчі, ніж традиційні рами, і на крутих нахилах вага має велике значення.
Схоже, лежачий велосипед вартістю 2000 доларів коштує близько 30 фунтів, а гоночний велосипед у 2000 доларів повинен становити приблизно 18 фунтів.
Ефективність, тобто відсутність витрат енергії, не означає високу вихідну потужність.
Я вважав, що лежачі є ефективними через низький опір повітря порівняно з традиційним велосипедом .
Що стосується вихідної потужності, я здогадуюсь, що під час їзди на традиційному велосипеді зі сідла, ваші руки тягнуться за решітки, а ноги притискаються до педалей, дозволяючи м’язам всього вашого тіла зробити свій внесок у вихідну потужність. Під час їзди на лежачому велосипеді лише ноги можуть зробити свій внесок, отже, вища потенційна ефективність гонщика на традиційному велосипеді.
Лежачі велосипеди, як правило, важчі, ніж не лежачий велосипед, який розроблений для того ж типу їзди і продається за тією ж ціною.
За кількома винятками (в основному вигини від FWD MBB), зігнутий вершник не може використовувати силу верхньої частини тіла, щоб прикласти додаткову силу до колінців.
Більшість мотоциклістів, які «їздили на лежачому велосипеді кілька разів», не мають достатньої підготовки для того, щоб їздити на лежачому велосипеді настільки ефективно, як на нележачому велосипеді. Підготовка належних кондицій та вивчення правильної техніки кроку/водіння часто називають «згинанням зігнутих ніг», що відбувається поступово протягом декількох тижнів або декількох місяців. Якщо я проводжу багато часу, роблячи один зі своїх вигинів з низьким нижнім кронштейном, а потім знову роблячи один із своїх вигинів з високим нижнім кронштейном, мені знадобиться близько тижня, щоб акліматизуватися, оскільки навіть це по-різному вражає мої м’язи ніг; Перехід від ненахиленого до криволінійного - велика зміна. Коли ви отримаєте зігнуті ноги, більшу частину часу ви помітите різницю, піднімаючись на круті пагорби.
Основною перевагою повороту з точки зору ефективності є чудова аеродинаміка. По-перше, не всі повороти мають чудову аеродинаміку: мій торговий та корисний велосипед Sun EZ-1 Lite менш аеродинамічний, ніж мій старий Schwinn. По-друге, аеродинаміка майже не впливає на повільних швидкостях, на яких відбувається альпінізм: нижче 15 миль на годину (комбінована швидкість руху вперед та швидкість вітру) аеропрофіль по суті безглуздий, і якщо ви рухаєтеся швидше, ви або серйозний спортсмен або не піднятися на справжній пагорб.
На будь-якому велосипеді ноги майже прямі, коли педалі знаходяться найдальше. А тепер подумайте про протилежне, коли педаль найближча. При згинанні стегна знаходяться під кутом приблизно до 90 градусів до живота, тоді як при ДФ стегно майже паралельне животу. Як результат, ваші сідниці вже наполовину розтягнуті, коли ви згинаєте силовий удар, тоді як на ДФ ви можете повною мірою скористатися цими м’язами на початку силового удару.
Я досить новачок у кривій їзді і приймаю швидкість равликів на пагорбах, я по-різному йду на групових поїздках, і всі, схоже, погоджуються з тим, що ціна на велосипеді для мене повільна на схилах за останні кілька років! Я люблю бути безболісною!
Минулих вихідних я пройшов пристойну поїздку на горі на своєму лежачому велосипеді та дві реалізації:
1) Важко довго їздити, стоячи над серцем, - пальці ніг заніміли, поки оцінка не заспокоїлась.
2) Для підтримання рівноваги потрібна мінімальна швидкість. Якщо ви не можете досягти 5 км/год, ви будете надто хиткою по всій дорозі.
У мене в бабусі 22 зубні ланцюжки, і це занадто мало, щоб бути корисним. Тож я сідаю в центральне кільце з 32 зубами та заднє колесо на 32 зуби і тягнуся по ньому.
Я зробив це сходження на гоночному велосипеді за 35 хвилин. і 42 хвилини в поганий день. Ця лежача поїздка зайняла 59 хвилин, і, правда, пульс у мене був нижче 150, коли я був на дорожньому велосипеді в 170-х роках.
Висновок: лежачі вгору значно повільніші.
Варто врахувати те, що велосипед з діамантовою рамою дозволяє вам стояти на педалях, піднімаючись вгору, щоб скористатися вашою перевагою. Деякі люди можуть робити це навіть несвідомо. Це насправді неможливо на лежачому велосипеді.