Чому звичайні поїзди TGV не їздять зі швидкістю більше 320 км / год і дивовижний день, коли поїзд
Автор: Влад Барза, субота, 18 квітня 2020 р., 9:03
Французам подобаються рекорди швидкості вже 160 років
Після 1930 року середня швидкість швидкісних поїздів також становила 80-90 км/год на вихідних лініях, але на цьому справа не зупинялася.
Після Другої світової війни Франція вирішила продовжити індустріалізацію, і частина стратегії полягала у відновленні зруйнованих залізниць внаслідок конфлікту, а також в електрифікації тисяч кілометрів, тим більше, що паровози занепадали.
Фантастичний момент, коли TGV за одну хвилину подолав понад 9 км
Того року було відкрито лінію Париж-Страсбург, де протягом п’яти років працювало 10 000 людей. Залізниці провели випробування швидкості, і в лютому 2007 року швидкість досягла 554 км/год за допомогою спеціального випробувального поїзда та на певній ділянці навколо міст Мец та Реймс, де контактна мережа була модифікована для витримки такої швидкості. майже вдвічі більше, ніж в експлуатації.
Рекорд був побитий в районі Прені (поблизу Меца) та Безанни (поблизу Реймса). Репортери Reuters, які були в випробувальному поїзді, повідомили, що з 380 км/год вібрація поїзда відчувалась все більше і більше, при 490 км/год у пасажирів запаморочилося, а при 540 км/год важко було встати, хоча поїзд був стабільним.
Швидкістю 250 км/год з одного боку Франції на інший
Наскільки ефективним є TGV, свідчать відносини Париж - Марсель, 750 км подолані за 3 години 6 хвилин без зупинки та за 3 години 24 хвилини з двома зупинками. Прямий поїзд Париж - Марсель є європейським поїздом з найбільшою прямою відстанню. Ще один приклад швидкості: поїзди, які курсують без зупинок 537 км між Бордо та Парижем, мають лише 128 хвилин. Від Страсбурга, недалеко від німецького кордону, до Перпіньяна, на іспанському кордоні, понад 1400 км можна подолати менш ніж за 9 годин, змінивши поїзд один раз.
Чому складно збільшити максимальну швидкість
Жак Ширак, тодішній президент Франції, сказав, що цей рекорд є доказом французької досконалості в залізничній галузі, і тут йому складно суперечити. Однак реальність суперечила тодішньому керівнику Alstom: Філіпу Мельє, який сказав, що через 5-6 років поїзди TGV зможуть курсувати з комерційною швидкістю 350-360 км/год. Ну, поріг 320 км/год не був перевищений звичайним TGV.
Потяги TGV в даний час не курсують зі швидкістю 360 км/год і через дві аварії: пасажирський поїзд, який зійшов з рейок у 2013 році (сім людей загинуло) та тестовий TGV, який зійшов з рейок у 2015 році (11 загиблих).
Але ще одна жахлива аварія показала, наскільки небезпечна швидкість, коли справа не впорядковується і люди не готові.
Поблизу ельзаського села під назвою Екверсхайм, випробувальний TGV зійшов з рейок 14 листопада 2015 року зі швидкістю 265 км/год, вагони примусово зіскочили з рейки, 11 людей загинули, ще 21 отримали серйозні поранення. Поїзд робив випробування на швидкості на новій швидкісній ділянці, яку потрібно було затвердити, і за дві хвилини до аварії він мав швидкість 360 км/год. Але оскільки ті, хто знаходився в салоні, не були обережними і не мали всіх даних, гальмування не було зроблено вчасно, і поїзд вийшов на криву з неприпустимо високою швидкістю. Крім того, випробування, проведені в тій же області за три дні до аварії, показали, що навіть ті, хто знаходився в кабіні, не знали чітко, коли починати гальмувати. Системи автоматичного регулювання швидкості були відключені перед початком випробувань, оскільки поїзд не міг досягти цієї швидкості під час роботи систем.
Слід сказати, що гальмування TGV - це не маленька річ: TGV, що рухається зі швидкістю 320 км/год, потребує 3,3 км для зупинки, використовуючи екстрене гальмування.