Цикл Волга 1 Волга-Волга
Східні машини !
[Волзький цикл/1] Волга-Волга.
55 років тому, 13 жовтня 1956 року, були зібрані перші три серії ГАЗ-21 "Волга". Про першу Волгу написано багато. У березні 1955 року автомобільний завод імені Горького Молотова (ГАЗ) зібрав перший прототип нового автомобіля, і кореспондент ТАСС П. Вознесенський сфотографував його. Через кілька днів ці фотографії опублікувала британська газета "The Motor", супроводжуючись помилковими коментарями, наприклад, тим, що новий ГАЗ базуватиметься на шасі "Перемоги". Навпаки, конструктори "Волги" на чолі з Борисом Невзоровим намагалися якомога більше відійти від ГАЗ М-20.
Горьківський автомобільний завод зіткнувся з деякими проблемами при розробці своєї нової моделі. Це викликало критику в національній пресі. Ці зауваження були відтворені в колонці, поточній на той час, "листі робітників". Наприклад, "Известия" опублікували лист А. Камінського, пілота станції "Північний Поліос-5" (Північний полюс 5): "Ми чули багато хорошого про нову Волгу. Ми вирішили повернутися на материк, щоб замовити цю машину. Але нам сказали, що "Волга" все одно не буде випущена в 1956 році, оскільки очевидно хтось відмовився підписати її запуск.
Чи справді існував цей лист, і хто є особою, особливо добре обізнаною, яка попередила пілота А. Камінського? Історія не говорить. З іншого боку, ми знаємо, що нас розділили на машині в ГАЗі, НАМІ та Міністерстві. Зокрема, була піддана критиці централізоване змащення передньої підвіски та рульових тяг - система, яка дозволяла водію, натискаючи на педаль, змащувати ці різні точки, але спричиняла падіння масла на дорогу. Пристрій, який вже використовувався на автомобілях з 1930-х років.
На жаль, англійська газета "The Motor" не помилилася у всьому: новий двигун затримався і, щоб не затягувати початок виробництва, ми змирилися з використанням бокового двигуна розподільного валу. ГАЗ М-20, нудьгував до 88 мм і розвивається 65 к.с., в поєднанні з дещо модифікованою трансмісією того ж ГАЗ М-20. Журнал Za Roulem кваліфікував цю версію M-21G як "проміжну модель". Понад 1000 автомобілів цього типу було виготовлено до червня 1957 р. Крім того, слід зазначити, що перші 300 одиниць мали задню вісь із конічною передачею.
Автором дизайну майбутньої Волги є Лев Єремеєв, один із стилістів ГАЗу. Він прикрасив капот машини бігаючими оленями. Йшлося про стилізацію герба міста Нижнього Новгорода, який студенти називали до революції "п'яним козлом". Загалом «Волга» була кроком назад від «Перемоги», яка була справді нової форми. Але "Волга" була в тому ж ключі, що й моделі, вироблені на той час, такі як, зокрема, Ford Mainline 1954 року (модель, яка також використовувалась як еталон під час різних випробувань).
Коли двигун верхнього клапана був остаточно доопрацьований, спочатку запланований діапазон міг побачити світло: ГАЗ М-21В (70 к.с.) і ГАЗ М-21Д (80 к.с.) з триступінчастою механічною коробкою передач, а також ГАЗ М-21 (70 к.с.) ) та М-21Е (80 к.с.) з 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач, розроблена кафедрою Бориса Поспелова.
«Передня частина» першої Волги була одягнена в хромований «щит», прикрашений зіркою. 17 вересня 1958 р. "Комсомольська правда" опублікувала мильну оперу за підписом А. Суконцева та І. Шатуновська "Зірка Волги", в якій відомого радянського актора і співака Марка Бернеса докоряють за "негідну поведінку 'радянський художник ". Бернес порушив правила дорожнього кодексу! Як і сьогодні, популярні артисти дозволили собі багато речей, і їм багато пробачили. Але Берн не впав у немилість влади. Ця критика в пресі (про неї ми навіть говорили у "Правді") стала початком її закінчення в кіно та на радіо. Але найголовніше для нас - це те, що ми вперше говорили про зірку для цього художника, і ця метафора виникла б із форми решітки його ГАЗ М-21.
У листопаді 1958 року на лінію надійшла модернізована версія "Волги". Вважається другим поколінням ГАЗ-21. Це трохи швидко, оскільки автомобіль постійно модернізували (централізовану мастило було вилучено у 1960 році). Однак у 1958 році машина змінила зовнішній вигляд, і тому ми говоримо про нове покоління. Таким чином, ці різні версії розрізняються за решіткою: перша із зіркою, друга за ротом акули і третя із китовою кісткою (з квітня 1962 р.).
Автомобілі з 1958 року позначаються як типи 21I (70 к.с.) та 21K (модернізоване обладнання та 80 к.с.). Саме в цей час почав розвиватися експорт, в тому числі до західних країн. Перші екземпляри доставляються до Фінляндії та Норвегії за умовами обміну. У 1960 році в передмісті Брюсселя була створена компанія «Скальдія-Волга». Це робить те, що закордонні виробники робили в Росії нещодавно. Вона кріпить ГАЗ-21КБ за допомогою простої викрутки. Бельгійська "Волга" відрізняється від російської покращеною обробкою і отримує дизельний двигун Perkins (1,6 літра, 48 к.с., з 1960), Rover (2,3 літра, 62 к.с., з 1963) або Indenor-Peugeot (1,9 літра, 58 к.с., з 1967) . Для експорту до лівосторонніх країн версія ГАЗ-21П була розроблена в 1960 році під керівництвом Володимира Реутова.
Нарешті, слід зазначити, що після 1957 року та з десталінізацією фабрика втратила ім’я Молотова, щоб просто назвати ГАЗ. До середини 1963 р. Логотип М-21 зник з капота Волги. Зараз їх називають просто під назвою ГАЗ-21, пов'язану з літерою російського алфавіту, що відповідає версії (таким чином модель для країн із жарким кліматом була позначена літерою Iou). Остання "Волга ГАЗ-21", модель OuS, була випущена 15 липня 1970 року. Загалом буде виготовлено 639 478 "Волг".
Заголовок фотографії: